家轿三强间的切磋，英朗、朗逸、轩逸对比解读，谁是十万级最强？
在中国汽车市场，中级家轿向来是合资品牌的兵家必争之地。其中很重要的一点原因在于，10万级别的车型处于一个人人都消费得起的售价区间，并且随着技术的发展，这个级别的家轿在产品力层面已经可以满足大部分家庭对于家用车的日常需求。能够从这片红海中脱颖而出的产品，势必会为品牌带来可观的销量。
这其中，有三款车型几乎顶起了合资品牌紧凑级轿车市场的半边天，他们分别是别克英朗、大众朗逸和日产轩逸，都是当前合资中级家轿市场中的热门车型今天我们将全方位地对比这三台车，看看谁才是更合适的十万级家轿？
家用车拼舒适，要好看还要更实用
家用轿车内部空间的舒适性，显然是被大家摆在购车需求前列的。在这一点上，无论是英朗还是朗逸或者轩逸，它们的内部设计都牢牢地踩在了国人审美的点上。三者之间，虽然设计取向不同，但也都能做到“老少通吃”。对于纠结的消费者而言，还需要问问自己适合哪种风格。
先来说说英朗。这辆车的内饰风格营造更有品质感。作为别克家族的一员，英朗内饰延续了别克环抱式的座舱设计，黑棕结合的双色内饰使得整个座舱看上去拥有不错的质感，此外，英朗的内饰做工也相当地规整，接缝均匀、无毛边的优势，也体现出了这辆车足够的工艺品质。
来自于大众的朗逸，即便只是一台紧凑级定位的家轿，也强调了高级感的重要性。朗逸的中控台虽然沿袭了大众家族标准的T型设计，但恰到好处的银色饰条，再加上规矩工整的控制区域布局，丝毫不会让这辆车显得廉价。只不过，就这样的设计来说，更加偏向于中庸的风格。
至于全新轩逸，在刚上市的时候，“小天籁”的内饰设计着实让人惊艳了一把。宽敞明亮的空间，带来了日系车独特的居家舒适感。具备运动风格平底方向盘的加入，使得居家气息中有了一点运动的意味。但笔者始终觉得这种搭配有些奇怪，就像在起居服下穿了一条运动短裤。
说完它们的内饰设计，我们再来看下空间表现。从数据上看，三车各有长处。轩逸的轴距和车宽占有优势，有着更好的腿部和车内横向空间；英朗则是在车内高度上在三车中处于领先，车内的头部空间会更加出色一些；而朗逸在此方面中规中矩，是这个级别车型的平均水平。
值得一提的是，英朗是三款车型中唯一一款后排地板做到几乎全平的车型，朗逸和轩逸在中间位置均有不同程度的凸起，相对而言对后排乘客的友好度不如英朗。
（英朗、朗逸、轩逸）
配置要丰富，智能网联使得更需科技辅助
有人说，中国的汽车市场，其实就是一个拼配置的汽车市场。这句话，放在十万级的家用轿车中，显得尤为直观。没有谁会拒绝用更少的钱，买一台配置更加丰富的家轿。
在安全性方面，朗逸和轩逸全面保障了基础的安全性能，不过在中低配车型上，它们都只配备了两组正面气囊，而非全方位气囊。反观英朗在安全保障除了ESP、胎压监测、防侧滑系统等基础性的配置之外，全系配备了全方位的安全气囊，同时还具备盲区监测等主动安全功能，安全配置上更为厚道。
除此之外，车载智能互联也已经成为消费者在购车时着重考虑的因素。英朗除了基础的车载APP在线使用外，安吉星还全面支持了手机与车机的互联。即使不在车上，我们也可以通过手机全面了解车辆的信息并实现相应的遥控功能。同时，别克能带来的价值还不止这些。在后期，别克还提供了每年100G的免费车联网流量来提升车联网体验。不得不说，在互联网带来的科技体验上，英朗确实做得很到位。
另一方面，在同为十万级的朗逸和轩逸上，虽然都有中控大屏，但只有轩逸配备了车联网功能，轩逸的车联网完成度同样并不是很高，而朗逸最多只能拥有手机映射功能。显然在互联科技性和使用便捷性上，朗逸和轩逸还有着提升空间。
动力拉开差距，后期使用成本成为关键
通过对比三辆车的动力参数，我们不难发现英朗拥有三者之中最强的动力储备，让朗逸与轩逸完全败下阵来。英朗小排量涡轮增压发动机的优势不必多说，在通过1.3T+6AT组合带来强劲动力的同时，也让后期的使用成本大大降低。而英朗降低后期使用成本的办法，除了综合5.8L的百公里油耗外，还提供发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的免费质保，让后期的维护成本大大降低。一台动力强劲、经济性优势明显的家用车，谁会不爱呢？
如果不考虑到DSG干式双离合的因素的话，朗逸1.4T其实也是不错的选择，大众这台EA211发动机已经成为了稳定的老将，美中不足的是它的动力性比英朗1.3T要弱一些。
轩逸是三辆车之中唯一全系采用自吸发动机的车型，这台发动机虽然有着139匹的马力储备，但中高速区间的动力性还是与涡轮增压没得比。如果非要选自吸发动机的话，英朗的1.5L典范车型也可以考虑一下，两者的实际效能其实都差不太远。
结束语：
说了这么多，别克英朗、大众朗逸和日产轩逸，谁更具有价值感其实已经很明了了。对于普通消费者来说，英朗的优势不仅仅在于更强大的产品力，在别克关怀的贴心服务下，这辆车带来的价值感将远远超过十万级价位的主流水平。至于朗逸和轩逸，或许更偏向于一台平平淡淡的家用车，从产品到服务，两者都能合格。但是相比起更全面的英朗，这两位还差一点火候。
闭着眼睛挑销量高的准没错？轩逸、朗逸、英朗怎么选？
正所谓吃在广州，像漫哥这个大吃货隔三差五总喜欢出门觅食。选择餐厅有个最简单的方法，就是看里边的人够不够多，同一个品类“门外排队”的肯定比“拍苍蝇”的稳妥。选车也一样，销量高的至少市场接受度高，销售网点多，维修保养也方便、费用也低，当然热销车型保值率也相对更高些。从众购车稳是稳，也要挑到适合自己的那一台。
日产轩逸轩逸长年占据销量榜榜首，在今年第一季度这个特殊时期销量依然突破10万。主打空间和舒适，1815mm的车宽加上2712mm的轴距，让A级车拥有准B级车的后排空间，再加上沙发厂的软厚座椅，让轩逸成为老少兼宜的家用口碑王，同时继承了日系车省油省心的优点。
但1.6L自吸的动力，139匹的马力，169牛米的峰值扭矩，再搭配CVT变速箱，注定跟激烈驾驶无缘，起步慢也是必然的，说实话这个价位合资车你也找不到一台起步不慢的。起步慢那么半拍不正好给后排家人提供最舒适的乘车感受嘛，这也恰恰符合其家用车的定位。另外车漆和钣金厚度就不要强求太多了，祖传的薄。
轩逸适合铁了心服务全家老小，佛系代步的暖男。
大众朗逸既生“你逸”何生“我逸”，“两逸”几乎轮流称霸多年销量榜。在同门兄弟帕萨特被中保研撞出个25%偏置碰撞差评后，想必朗逸心里多少还是有点方，但实际上影响并不大，20年第一季度销量紧追轩逸，几乎破10万。朗逸长宽高分别为：4670x1806x1474mm，轴距仅为2688mm。空间比轩逸，甚至比同价位的很多A级轿车都略逊一筹。动力方面也表现平平，10万左右价位的1.5L自吸发动机匹配6AT仅提供113匹马力，峰值扭矩145牛米。而匹配1.4T加7DCT动力版本的定价已经接近15万。
在空间和动力都表现一般的前提下卖得好的原因大概就是那高端大气上档次的LOGO了，朗逸外观不细看还真不知道这是一台10w左右的平价车，不懂车的丈母娘只知道女婿开的是高级的德国车，挑人和挑车的眼光一样好。但话说回来，大多数人买车还真不是一味的看性价比，品牌影响力和外观也是重要的标准。
朗逸适合注重门面，兼顾部分商务用途的事业男。
别克英朗英朗在20年第一季度销量就没前面两位风光了，但推出2021款1.5L四缸发动机后，销量也逐渐爬升，4月销量回升到了3万多台，再次进入家轿三甲行列。英朗1.5L自吸四缸与1.3T的三缸发动机同步销售，各有优势。1.5L动力水平基本上与朗逸1.5L相同，而1.3T达到163匹马力，峰值扭矩达到230牛米，还带48V轻混系统，相比1.5L简直是质的飞跃。
但成也三缸，败也三缸，特别是在媒体的一番轰炸下，三缸几乎成了抖动的代名词，不过漫哥体验过后，说实话通用的这套三缸发动机在新车的状态下还真不比四缸抖多少，日常使用真的区别不大。但过了5,6年后会不会抖就只能由时间来验证了，有顾虑的大可选择1.5L版更稳妥一些。英朗全系搭载多连杆独立后悬，也是轩逸和朗逸不具备的。另外英朗的终端优惠幅度非常大，自动挡车型不到10万就能拿下，可以说很划算了。
英朗适合对动力和底盘质感有要求的实用主义者。
图|网络
文|5+10
买车不纠结 | 英朗、朗逸、轩逸全方位对比 谁更适合你？
2020年5月，受到疫情影响的车市终于显露出复苏的迹象。在品牌、产品力竞争最为激烈的家用轿车市场中，今年5月，日产轩逸以45000台左右的销量夺魁，大众朗逸紧随其后。不过在销量前十位中更为亮眼的则是刚刚更新和补充了动力总成的别克英朗。
相比去年同期，别克英朗单月销量激增近60%，达到了28515台。再次证明曾长期在家轿三甲占有一席之地的英朗，通过产品力和品牌力的提升，正在释放重回巅峰的信号。
回顾这三款车型的历史销量，在汽车市场整体销量下滑的大环境下，每个月依然有两万到四万台的销量。三款车的一个月销量分分钟顶别人一年甚至两年的总销量，这也正反映了当前国人的买车需求：尽管SUV很火，但10万左右的家用轿车仍是刚需。
对于刚需车的选择，中国消费者向来是无比理性，动力、空间、配置和质感一样都不能差。虽然从整体来看，英朗、朗逸和轩逸这三款车选谁都不会错，但其实三款车还是有些不同的侧重点。我们选择了售价最为接近的英朗2021款 1.3T 自动轻混动精英型、朗逸2019款 1.5L自动风尚版、轩逸2020款 1.6L XE CVT舒享版进行对比，看看谁更全面，谁更值得买？
让你一见钟情的往往是质感
一般来说，消费者对于一台家轿形成最初步的认知是从进入4S店后的静态展示来得到。在这个基础层面，消费者需要更多的是：好看且耐看的外观、越级的空间尺寸、高级的内饰材料做工以及全面的配置。
从第一眼来看，这三款车都是家用轿车外观的标杆设计。朗逸虽然造型平实，但是贵在沉稳大气；换代后的轩逸则用低趴和宽体带出了更多运动感；而英朗则有些介于两者之间，修长的车身有了些君威的影子，运动和沉稳兼备，并且用简单的线条勾勒出一丝优雅，这一点在同级别车型中是比较出挑的直观加分项。
外观向来都是一个“萝卜白菜”的问题，唯一值得一提的是英朗和朗逸在车顶采用了更加先进的焊接工艺，顶盖与车身的连接显得平整顺滑，而轩逸车顶则还是沿用胶条封顶的老套路，相比之下英朗和朗逸在外观上的工艺先进程度更高。
此外，三款车的尺寸和内部实际乘坐空间都在伯仲之间，维持在这个级别车型的主流水准。那么打开车门之后，内饰材料、做工的精细度和质感就成了消费者最能找到区别的地方。
在内饰上的设计和质感上，朗逸甚至大众整个家用车产品的精细程度和质感都不高，硬塑料覆盖件、织物座椅以及中控手机架显得档次感不足，但难能可贵的是朗逸的内饰风格虽然简单，但确实耐看；换代轩逸在内饰上相比上一代产品有了明显的提升，虽然同为织物座椅但相比朗逸处理得更加精细，并且是咱们对比的这三款车中唯一带了多功能方向盘的车型；而英朗，在保持了别克家族化环抱式内饰风格之外，大量的曲线设计和皮质座椅显得更有档次，并且也由于环抱式设计，让整个座舱显得更安全也更温馨，符合了家用车用户的第一诉求。
在比外观更为重要的内饰对比上，英朗和轩逸在细节处理和质感档次上明显比朗逸更胜一筹，其中英朗如果在之后能够增加多功能方向盘，将和另外两款车型彻底拉开差距。
跟得上时代 才是家轿的典范
当自主品牌大打智能牌的今天，合资品牌也没有放下脚步。反应最快同时解决方案更佳的往往是别克英朗和日产轩逸这类年轻化车型，而大众朗逸似乎并没有在10-12万的车型中布局智能交互系统的计划。不过朗逸是这三款车型中唯一配置了电子驻车的车型，总算是扳回一城。
另外换代后的轩逸，在1.6L XE CVT舒享版拥有无钥匙启动、4.2英寸液晶仪表以及感应雨刷等配置在舒适性上保持了高水准，并且沿用了脚刹驻车，对于本就拥挤的中控区域得到巧妙的释放。只是钢制轮毂和卤素大灯有些减分，但作为这三台车中指导价最低的一台，倒也合情合理。
而真正对比时下流行的配置，英朗在互联配置和舒适性配置方面则一直维持着真正的高水准。笔者还记得在很多年前英朗还有GT和XT之分的时候，我开着那台运动感爆棚的XT，只需要按下安吉星的按钮，别克就能远程把我需要的导航信息下发到车机上，要知道那个时候的手机导航还处在“白垩纪时代”。如今的英朗，标配了别克eConnect互联技术同时提供高德导航、语音控制和远程OTA升级等功能，并支持CarPlay/CarLife双系统映射以及每年100G安吉星车联应用免费流量，这一点完全将朗逸、轩逸的同价位车型甩在了身后。
同时，除了配置上的差异化，在对于驾驶质感影响最大的悬挂系统上，英朗也明显比朗逸和轩逸更有诚意。采用非独立悬挂的朗逸与轩逸在底盘调校上虽然把舒适感放在了首位，但在弯道上的驾驶感受就显得有些支撑不足。而反观英朗的后轮独立悬挂，就在照顾了舒适性的同时更有韧性，也更加运动。
动力选择权很重要
对于一款家用车，特别是一款燃油家用车来说，动力技术的提升和革新往往能带动产品力和品牌力的双提升。
朗逸作为大众旗下的王牌车型，拥有当年被誉为“黄金动力”的1.4T发动机，同时也有1.2T和1.5L版本可选。不过，大众这台1.2T发动机一直有些“卖不动”的感觉，并没有真正做到强动力和性价比的平衡，而1.4T车型入门价又逼近了15万，更多的是扮演技术实力标杆的角色。所以朗逸的绝对主销车型还是1.5L，也就是说在10万左右只能选择1.5L版本的朗逸，这就让那些钟情于驾驶乐趣的消费者“没得选”。
再来看轩逸，这一次换代后的轩逸全系排量都定格在1.6L，当然也是因为上一代轩逸1.8L车型销量并不好，日产将其直接从选项中去掉也无可厚非。所以在动力技术上，轩逸可以说并没有任何亮点，唯一的宣传点还是稳定和节油。
英朗则有些不同，它在提供多元化动力选择的同时，将搭载 Ecotec双喷射涡轮增压发动机与48V轻混技术的1.3T轻混动车款树立为主销车型。由于48V轻混技术的导入，英朗成为10万左右家轿的新技术标杆产品。在参数上，英朗这台Ecotec 1.3T发动机本就在数据上超越了朗逸和轩逸，再有了48V电机的加持，解决了怠速阶段的油耗问题，工况油耗低至5.3升/百公里，并且提供了更静谧和平顺的行驶状态。并且，英朗均享受动力总成8年或16万公里的超长原厂质保，可见别克对自己的动力技术的信心和责任心。
当然，也确实有一部分消费者对于新技术不感兴趣。那么英朗这一次的换代就提供了1.5L四缸版本可供选择，解决了部分用户更加多元化需求的问题。同时，英朗并没有像朗逸那样把自吸和涡轮版本的价差拉大，而是与轻混版本保持了一致的售价。消费者不会再因为动力的选择而为预算担忧。
结语：进过一番全方位的对比，相信选择已经足够清晰。如果你对动力没什么需求，可以选择外观运动驾驶“佛系”的轩逸；如果你喜欢更稳重的“德味”，朗逸也是不错的选择。
不过如果你对充沛的动力、高级的质感、丰富的配置和先进的智能交互都有需求，那么换代后没有任何明显短板的英朗或许是一个更全面，更适合的选择。
