开完本田冠道，再开昂科威S，对比后终于发现本田和别克的差距

开完本田冠道，再开昂科威S，对比后终于发现本田和别克的差距。随着人们生活水平的提高，越来越多消费者都有一个相对宽裕的预算来挑选一辆高品质的汽车，而根据目前国内的汽车消费市场，中型SUV已然已经成为了部分消费者的首要选择，今天我就为大家推荐其中两款实力出众的车型，那就是冠道以及昂科威S，那今天就让我们一起来看看哪款车的表现更好一点？

首先是外观方面的对比，冠道的中网使用了多幅式的设计，同时它采用了镀铬饰物进行装置，所以整体来看具有很强烈的视觉冲击感，另外它搭配的线条比较流畅，所以视觉效果比较突出。

而昂科威S它的前脸呈现出的是硬派的设计风格，同时中网是单幅式的设计，这样比较符合消费者的审美。而冠道的大灯看上去比较犀利，另外大灯采用的也是LED的光源，所以点亮的效果令人满意。

另外昂科威S则采用了像素式的大灯，并且它的大灯采用的是LED光源，所以点亮的效果也比较出色，除此之外两车也都是配备了LED日间行车灯以及自动车灯，但是冠道却多了LED的前雾灯，而昂科威S则多了自适应的远近光。

冠道的车尾它呈现的是比较稳重的风格，所以它给人的感觉十分的精致，另外它的排气布局也是采用了双边四出的设计，所以整体看上去比较具有战斗的感觉，同时它也是配合了镀铬贯穿式的饰条进行装点，所以整体的视觉效果很棒。

而昂科威S则是呈现出了比较新意的设计风格，流畅的线条，也凸显了他动感的视觉效果，并且点亮后在夜晚也是一道风景线，它的辨识度很突出。

接下来再看一下内饰的对比，冠道的内饰给人一种青春的感觉，并且它的线条也非常的时尚，再配合上仿木的纹饰板，给人的感觉十分的讨喜，而昂科威S的内饰风格则比较的优雅，中控台都是采用的软性材质，并且赋予了银色饰物进行装饰，所以设计上的高级感更大一点，当然这点也是符合这一级别车型应有的风格。

两车也都是标配了真皮材质，冠道的座椅，它采用的是黑色设计，在座椅的缝线点缀下更具有档次感，而它的内部填充饱满，支撑性非常的不错，昂科威S座椅则以深色为主，并且整体的质感比较出色，和整车的气场比较搭配。

配置方面两车也都是搭配了主驾驶座的4项高低调节，以及主副驾驶座的电动调节，同时冠道的多了副驾驶座位的高低调节，昂科威S则是多了主驾驶座椅的腰部支撑条，主驾驶座记忆等功能。

最后再对比一下动力，首先冠道它搭配的是1.5T L4的发动机，其最大的功率为193马力，峰值扭矩可达到243牛米，同时它匹配的是 CVT的变速箱。

而昂科威S 2020款，它匹配的则是2.0T L4发动机，其发动机的最大功率为237马力，同时它的峰值扭矩可以达到350牛米，它匹配的是9档手自一体的变速箱，经过对比，我们可以看出昂科威S的动力明显比冠道要更强劲一点。

经过以上的对比，我认为冠道的设计比较出彩，同时该车的空间在同级别车型中都是处于领先的水平，所以这点比较迎合了国内消费者的口味，再说一下昂科威S的话，它的产品也同样的出色，但与冠道相比在储备方面并不占优，但是它的配置以及动力表现是它的闪光点，并且该车目前也是有不小的优惠，所以它性价比更高。

看了这6个问题 你还纠结CR-V昂科威如何选？

　【太平洋汽车网 导购频道】这是一篇对比导购，但相信它能够帮你解决一些心中的纠结。

　　这次的对比是东风本田刚上市不久的新款CR-V，以及在国内大红大紫，甚至反销海外的成功车型昂科威。一个是日系SUV中的领军车型，另一个是摸透了中国消费者喜好的特供车型。针对这两个妇孺皆知的SUV，我们没必要再按照外观内饰这样的流程去对比它们了，毕竟它们的好看与否相信大伙心里都有数。

　　然而，选择的纠结依旧还在。如果你的“抗日”情绪并不高涨，如果你可以用理性的态度来审视“中国特供”，那么这两款车该选哪款，这个问题一定会在你心里掀起一些涟漪。废话不多说，我们今天通过以下这六个问题，来看看CR-V和昂科威之间到底该如何做选择。

问题一

豪华感在你心中有多少分量？

　　如果你的答案是分量很重，或者是超过一半，那么你就选择昂科威吧。

　　毫无疑问，昂科威是很会打造自己豪华形象的，相比之下CR-V真的就是朴实无华的实用主义者。昂科威的豪华首先取决于它的定位带来的降维打击。虽然它卖的是紧凑级SUV的价格，但它却是一台中型SUV，这本身就让昂科威在面对同价位对手时，总能高昂起它的头颅。

　　不仅如此，昂科威的内饰设计营造出的豪华氛围，要比CR-V浓烈得多，甚至这样的设计可以说是越级的，越到了凯迪拉克那样的级别去。昂科威将美式豪华体现得很完美，包围式座舱和厚实的仪表台造型带给你充足的包裹感，配上棕色修饰，以及“小蛮腰”一样的挡杆区中控台，怎么看你都会觉得它很豪华。而CR-V的中控设计，倒是与艾力绅的味道更接近些。

　　昂科威的豪华还体现在用料上，除最低配外均采用真皮方向盘和真皮座椅。20.99万的两驱豪华型作为中低配，已经配备有主副驾电动调节、后排座椅前后和靠背调节等功能。至于更大面积的全景天窗、全车窗一键升降防夹和前风挡、前车窗双层隔音玻璃，也都是全系标配。昂科威不论是视觉效果还是呈现的静谧体验，都要比CR-V更好。

　　虽然新款CR-V推出了黑爵士版本，但相比之下昂科威将要推出的昂科威S和昂科威 艾维亚更具细分市场的竞争力，对细分的用户群体也更具针对性。这不仅仅是满足个性需求那么简单。

问题二

如果你是配置控，如何用手里的预算做选择？

　　如果品牌、豪华、动力等等因素对你来说都不如配置更重要，那就来看看你的预算买谁更合适。

　　做判断并不难，23万元可以算作基准线。如果你的预算不足23万元，选择CR-V更合适。如果超过23万元，就选昂科威吧。当然这里面不牵涉节能牌的牵制，同时要知道昂科威的现金优惠要比CR-V多不少，至少2万元起谈是可以的。

　　新款CR-V中低配性价比高，而高配车型诚意不足。例如顶配车型主要就是多了个HUD平视系统，没有太多的亮点配置。这与其说是CR-V的麻痹大意，我更愿意相信是有意为之。就像一汽丰田和广汽丰田的配置策略一样，卡罗拉可以做到标配TSS系统来获得低配的走量，但雷凌却要从次低配开始，从而提升其中高配车型的占比。新款CR-V的配置变化带来一个很明显的信号就是：它想提升中低配车型的销量。

　　与昂科威相比，CR-V中低配车型最大优势就是多了一个主动安全系统——Honda SENSING。自适应巡航、车道保持等功能大伙早就不再陌生，更多的人是希望能够用手上那点买中低配的钱，就能享受到这些高级功能。显然昂科威将中低配的竞争力拱手让给了CR-V，它仅有顶配两款车型搭载有主动安全系统。

　　所以如果你手头不富裕，CR-V的两驱都市版真的是性价比非常高的车型，Honda SENSING和Honda CONNECT都有了，价格还不到20万。

　　如果预算在23万以上，你就有机会从昂科威身上得到BOSE音响、方向盘加热、前排座椅加热通风、8英寸液晶仪表、可变悬挂以及HUD平视显示系统。值得一提的是昂科威的多媒体系统也更具竞争力，不仅支持OTA远程升级，CarPlay和CarLife也都齐备了，使用起来更方便。

问题三

考虑后续卖二手？那还是CR-V吧

　　在最近的《中国汽车保值率研究报告》中，CR-V又拿到了紧凑级SUV保值率的第一名。而一直以来，CR-V的保值率都是有目共睹的。相比之下昂科威在中型SUV中的保值率只能刚刚摸到前十名。CR-V的三年保值率在62%左右，而昂科威的三年保值率在47%左右，期间差距比较明显。

　　翻看一下目前两款车的二手车市场行情，也不难发现CR-V的价格要更坚挺一些。如果你要考虑后续的二手交易问题，买CR-V肯定不会错。

问题四

想得到更称心的用车细节体验？CR-V可能更胜一筹

　　称心如意的细节体验，归根结底还是实用性的较量，但这不只是空间大就能赢的，更考验实用性的设计。而这方面CR-V确实一直很出众。

　　CR-V的储物空间很多，扶手箱很大，这是大伙都知道的。但与这个比起来，CR-V的储物空间设计其实更显功力。即便你是第一次乘坐CR-V，你也可以在不经意间将手上的东西放在它最合适的地方，无需经过大脑，一切像设计好的。CR-V的储物空间不仅大，而且在储物槽的位置、大小设计上颇有讲究，你很清楚哪里适合放什么，使用体验就会更出色。

　　而不只是昂科威，整个通用车系在这方面是欠缺的。例如很多别克车型会在手套箱下方设计雨伞槽，雪佛兰的一些车型会将雨伞槽放在门板很隐蔽的位置，事实上不论是我本人还是身边的车主们，都不会使用这个雨伞槽设计。此外昂科威门板采用了三层储物设计，但每一层大小都不算合适，且中间层使用起来并不顺手。杯架后方也有带盖板的储物槽，但它的大小设计得也让人有点别扭之感。

　　虽然定位上昂科威高一级，但CR-V的实际空间表现不输给对手，甚至还能占到些优势。此外像后排USB接口这样的细节，注重豪华体验的昂科威竟然仅顶配才有，而CR-V则覆盖到了中低配车型上。相比之下，谁更容易赢得乘客好感也就显而易见了。

问题五

混动CR-V更都市，四驱昂科威更越野，你喜欢哪一个？

　　如果你想要混动SUV，那仅有CR-V可选。事实上目前紧凑级SUV和中型SUV中，可选择的混动车型并不多，本田的i-MMD系统算是有市场有口碑的了，而新款CR-V也是搭载了第三代的i-MMD混动系统，油耗方面会更经济，20万出头的起步价也便宜。非日系的车型中，像探岳GTE这样的车，起售价就将近25万元，而在保有量和口碑上对于大众新能源车目前更多人还是持观望态度，市场渗透不足。绿牌是一大优势，但如果你只限于绿牌，那这篇文章对你也就没有意义。

　　本田的第三代i-MMD混动系统除了低油耗外，其加速时更多地采用电机驱动，因此它的加速更灵活，且车辆会相对安静，怠速状态下发动机不工作，静谧感会更强。此外E-CVT变速箱也会让动力传递更平顺，总之CR-V锐·混动是非常适合城市驾驶的，而高速行驶则难以体现出它的油耗优势。

　　昂科威则是具备更好玩的四驱系统。FlexRide四模式自适应驾驶系统中包含有越野模式，此外这套智能全路况四驱系统拥有后轮独立分配扭矩的能力，通过后桥的两个多片式离合器，实现前后轴50：50的扭矩分配同时，还可以完成后侧两个车轮之间0-100的扭矩分配。因此它可以应对更复杂一些的路况，对弯道操控也是有益的。

　　CR-V虽然也有智能四驱系统，但是它的存在感太弱，除了尾部的AWD标识外，车内找不到任何能够为驾驶员带来参与感的操控按键，而一直以来四驱系统也不是CR-V的核心优势。

问题六

想要动力强的那个？实测成绩你可能想不到

　　如果你的衡量标准是谁的动力更强？那我可以告诉你，你的标准可能要改一改。

　　虽然昂科威的2.0T发动机账面数据非常漂亮，400N·m的峰值扭矩似乎是CR-V 1.5T发动机无论如何媲美不了的。但从实际百公里加速测试成绩来看，昂科威与CR-V 1.5T车型以及CR-V锐·混动的加速时间都在8秒出头。这么小的差距，说明了两款车的加速性能其实差不多。

动力系统参数对比 车型 发动机最大功率 电动机最大功率 发动机峰值扭矩 电动机峰值扭矩 CR-V 1.5T 142kW — 243N·m — CR-V 锐·混动 107kW 135kW 175N·m 315N·m 昂科威 2.0T 191kW — 400N·m — 　注：数据来源制表： 太平洋汽车网

　　所以两款车的动力性能，更多的是看调校，而不是参数。

　　昂科威是典型的美式调校风格，油门前段偏灵敏一些，而CR-V油门脚感则是不紧不慢。另外9AT变速箱和CVT变速箱虽然在动力平顺性上都不错，但9AT还是不会细腻得那么彻底，它的手动模式和换挡带来的机械乐趣，要比CVT变速箱更好。如果你对动力的高要求更多的是服务于日常的使用，CR-V更适合你。如果你更注重驾驶乐趣层面的动力强，那就选择昂科威吧。

总结

　　相信通过了解了这六个问题，大多数读者应该能够解开心头的纠结了吧。

　　简单来说，CR-V更合适目标中低配的消费群体，而昂科威的豪华和多样化会是它的主要亮点，选择低配则有失性价比和良好的用车体验。此外CR-V的锐·混动车型是不可忽视的一部分，如果你想尝试体验混合动力车型，它也是为数不多的好选择了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

谁才是B级车中年轻家用的最优选？别克君威对比本田雅阁！

无论是哪个年代，年轻人都会是社会发展的最大活力源泉。随着人们生活水平的提高，从前被定义为“大叔顾家神器”的B级车如今最大的消费群体也变成了年轻人，因此现在的B级车在实用的属性上，更多了年轻化这一特点。这之中，第十代雅阁全面年轻化的造型升级大获成功，收获到了不少用户的喜欢。不过说到年轻运动，君威则绝对是这个级别当之无愧的前辈，最早开启年轻运动化的B级车潮流引领者。对于年轻消费者来说，难免会在它们之中产生纠结。

考虑到年轻人预算受限，因此，这次对比我们挑选更具参考价值且价位接近的两款较入门车型，其中雅阁选的是受众更广的260TURBO 豪华版（官方售价19.28万元），君威则选的是552T智享型（官方售价19.68万元）。不过需要注意的是两车的终端售价，雅阁基本上在几千到一万左右的优惠，而君威普遍有三万多的优惠，所以君威的落地价无疑是更便宜一点，甚至雅阁这台1.5T车型的终端价格都已经可以买得到君威的2.0T车型了。

外观：雅阁形象激进，君威更具质感

整车大量硬朗的线条赋予了雅阁天生动感的形象，羽翼式的LED前大灯如今已成本田家族化的设计元素，溜背式的造型更是为雅阁的运动气息添色不少，另外中期改款后雅阁也对其前后大灯组、轮毂样式等地方进行了优化，令其看上去更时尚。

相对地，君威则是采用极为流畅的弧线来营造运动感，车头的设计同样犀利富有冲击感，但总体来看君威并不像是雅阁那般激进，它还是保留了一部分别克车型与生俱来的稳重感，对于车身细节的处理也更加精致，在动感之余更多了一份质感，更符合大多数人的审美需求。

内饰空间：雅阁更偏家用，君威更为均衡

内饰方面雅阁采用了对称式的设计，整体看上去十分工整、简洁，也符合整车年轻化的态势，并且其保留了空调控制的物理按键，实用性有所保证。改款之后新车用上了最新的Honda CONNECT 3.0系统，从UI界面到功能体验都有了全面提升，算是达到了同级车的主流水准。

君威在内饰上有着很明显的别克家族风，整体看上去比较简约和大气，与此同时它同样保留了不少的物理按键，在使用便利性上传统车企还是有它们自己的一些坚持。相比于雅阁1.5T车型仍旧使用机械式换挡杆，君威全系车型都配备了ETRS按键式电子排挡，看起来更具科技感。车机表现上，别克这套eConnect系统在同级之中一直都是很优秀的存在，在显示精度、流畅性、功能丰富度和手机互联上都值得好评，尽管雅阁改款后非常有诚意地用上了新的车机系统，并且屏幕也更大了，但在大家常用的手机互联功能却有阉割，CarPlay功能甚至是全系缺席，相对来说使用便利性还是打上了一定的折扣。

乘坐方面两车的空间水准都是很高的，毕竟车身尺寸摆在这里，不过雅阁后排受限于溜背造型，头部空间相对君威会更加紧张，而为了腾出空间，它也对椅垫的高度进行了下降，所以后排乘客整体坐姿会有点下沉。不过雅阁的座椅采用了仿皮的材质，整体造型宽厚，填充物也是偏向于柔软，从而会提升一定的乘坐舒适感。

君威的座椅则全系都采用了皮质和翻毛皮的拼接设计，看起来会更显质感，同时也能增加乘坐者与座椅间的摩擦力。座椅填充物也不会特别地软，在照顾到乘坐舒适性的同时承托会更好，更有利于抑制乘客身体的晃动和侧倾，主观乘坐感受也会更加安定。

机械：同为1.5T，不同的调校取向

两台车均采用了1.5T涡轮增压发动机，从数据上来看这两台发动机的参数在同级车型中都是很拔尖的存在。但在变速箱的使用上，雅阁搭载的是一台CVT的变速箱，君威搭载的是通用在旗下车型全面普及的9AT手自一体变速箱，在动力调校上，两车展现出了很大的不同。

雅阁1.5T+CVT的组合明显会更偏沉稳，整个加速的过程都是十分线性和平顺的，呈现出一种温和的感受，CVT变速箱也不会带来很多激情的驾驶体验，顺畅且偏经济性的取向让其家用车特性更加地明显。

相反君威开起来会更活跃，尽管发动机的发力同样顺畅和线性，但它的油门踏板更加灵敏，日常开会给到人一种动力很充沛的感觉。另外君威这台9AT也很乐意地去降挡来压榨发动机的动力，变速箱平顺之余偶尔也能带给驾驶者换挡的节奏感，主观驾驶感受君威比起雅阁会更加有趣和富有参与感。

底盘方面，雅阁看上去运动，但实际上是完全偏舒适化的调性，悬挂对于坑洼路面传上来的颠簸化解得体，也足够稳健，不过在运动感上会稍弱一点，偏软的减振器阻尼在激烈驾驶时总会欠缺了一点信心。

君威在悬挂调校上明显要更为硬朗，无论是高速并线还是快速过弯，这套悬挂都能给到车身强有力的支撑，与动力表现一样，有点诱发驾驶者去进行激烈驾驶的意味。不过这并不意味着它舒适性不行，底盘能够传递上来一定的路感，但却并不是恼人的，悬挂应对颠簸时的减振动作柔韧性十足，呈现出一种很扎实的高级感。很明显，在整体的机械调校上，君威相对会更符合它运动中型车的定位。

配置：雅阁水准之内，君威更加丰厚

对于年轻消费者来说，配置一定会是他们买车非常注重的地方，作为主流人群的购买车型，无论是雅阁 260TURBO 豪华版，还是君威 552T 智享型，它们的指导价都去到了19万多，譬如像是很多基本的自动化配置、舒适配置、安全配置等两车都是具备的，能够满足大家日常的用车需求。

不过两车依旧有着一些细节配置的差异，就像君威的是胎压显示而雅阁的是胎压报警；君威无钥匙进入是全车而雅阁只是前排；君威远近光都是LED而雅阁只有近光灯是LED；君威有后驻车雷达和定速巡航，而雅阁有可变转向比和主动降噪等，这些差异各有优劣，相对来说君威更加丰富。

除此之外，这台入门版君威还有着一些科技性配置的下放，就如年轻人喜欢的前排无线充电功能，手机随手一摆就能够随时补电，免去了插线的麻烦和线束露出的凌乱；电尾门的加入，既可以彰显高级感，又能够在车身不干净或者下雨时避免脏手；另外通用这个流媒体后视镜，相比于传统后视镜它能够有更加宽广和清晰的后部视野，在各种环境下都能更有利于驾驶者判断车身周围的情况，提升行驶的安全性。这些都是我们极为常用并且相当好用的配置，更何况它们的成本都不会很低，而2022款君威却将它们作为全系车型的标配，相对来说，君威无疑是对消费者更具诚意的。

写在最后

很明显，无论是雅阁还是君威，它们都展现出了对于年轻消费者的理解，为之拿出了自己作为一家传统大厂应该有的高水准产品。不过它们也展现出了不少的调性差别，其中雅阁只是看上去年轻，它从整体的空间舒适度、机械调校风格更像是一台妥妥的家用车；相反君威更强调整台车的统一，从设计、乘坐和机械调性，它能够带来更强的运动感和质感，更符合年轻家用的主题。

作为“B级车配置王者”，2022款君威无疑拿出了更大的诚意，它将一部分科技配置全系下放，甚至部分配置在其它竞品车型的顶配都不会出现，为的就是能够让消费者更多地享受到配置带来的驾乘享受，从这一方面来看的话，君威无疑是更值得大家去选购的。