昂科威S使用体验
作为一个忠实的别克粉丝，上个月提了人生第三台别克车——昂科威S，之前我开的英朗GT 和威朗都给我留下了不错的印象，别克一直以来的安全、舒适和稳重的驾驶感觉一直是我最喜欢的。上一台车是19年买的别克威朗，开着一直不错也没有考虑近期要换车，直到看到了别克的新车型昂科威S上市，时尚动感的外形，和优秀的动力总成以及别克一如既往的高配置深深的吸引了我。让我又一次萌生了换车的想法。犹豫了好几个月后终于下定了换车的决心。现在新的昂科威S提到手已经开了1300多公里了。今天就跟大家简单的分享一下我对这台车的感受。
首先当然的说说外观了，昂科威S刚上市的时候就给我眼前一亮的感觉，相比之前的别克车沉稳大气的设计风格，这款昂科威S多了许多运动气息，优美的线条，霸气的前脸，长车头的黄金比例设计，我认为目前别克昂科威S是别克最帅气的车型了没有之一。
其次就是别克一如既往的高性价比。我提的是652T两驱精英版是这个车型的标配。但是功能配置可是绝对是可以满足我的使用，足够大的中控大屏，里面可以安装QQ音乐、听书等APP外加上每年100G的免费流量，最重要的还是终身免费的，这次上次不用再麻烦的连手机听歌了，时时在线想听啥就听啥。辅助驾驶功能有定速巡航功能、侧盲区预警系统、自动驻车系统都有配备。其它的像安吉星远程手机遥控、全景大天窗、LED大灯、自动空调都是特别实用的配置。有点遗憾的是都20万以上价位的车了居然不给套真皮座椅，还好提完车我按照艾维亚版的样式改装了一套纳帕皮座椅，安装上效果也是棒棒的。还有一点就是车上居然没有配备眼镜盒，之前的威朗都有配备。不知道这款车设计师是怎么考虑的。这算是一个为数不多的小槽点吧。不过后来我在某宝上买到了，安装上效果还不错。
再有就得说说这款车我最满意的一点了，就是这套2.0T+9AT的动力总成。之前开威朗唯一不满意的就是动力方面。而昂科威S这款车的动力给了我足够的惊喜。刚刚提车的时候就来了一脚地板油，之前听销售说这款车的0-100KM加速在7秒多点，我还不太信，可是开上之后明显能感觉到动力储备很充足，驾驶起来信心十足。在加上9AT的变速箱换挡非常积极，跑到90多的时候就上到了9挡。有了这样一套动力总成相信日后的油耗也不会太高，目前我的车跑才了1300多公里显示的油耗在12L/100KM，等过了磨合期后我觉得油耗在10L以内肯定没有问题。
另外这款车的适合性也是上乘水准，五连杆的后悬架达到了豪华车的水平，开起来也是非常有质感的，对坑挖的路面有很好的滤震效果，驾驶起来的操纵感也是得心应手。另外我觉得别克的所有车对静音效果都特别讲究，我这款标配居然给配备了ANC的主动降噪功能，有了这项功能的加持乘坐的静音效果又提升了一个级别，行驶的时候在车里几乎听不到任何噪音。
总体来说这款车我是非常满意的！未来的几年就由它陪我度过每个春夏秋冬！
图便宜选别克英朗，落地近10万元，那还不如买轩逸？
“合资车情节”是中国汽车消费者中常见的一种心态，即使现在中国品牌车型高歌猛进，但是这种“情节”的惯性也还是客观存在的。比如最近想买人生中第一台车的S小哥，他就一门心思只想买台合资车，哪怕自己的预算十分有限。不过有这种想法也无可厚非，比如别克英朗、日产轩逸这些久经战阵的合资车型，确实在口碑上的积累更为深厚。那S小哥最终能如愿买到心仪的车型吗？（注：此故事来自于真实案例）
10万元买合资，选择已经不多了但是面对S小哥10万元左右的购车预算，其实能满足的合资产品已经不多了。这个价位的市场，如果不考虑逐渐沦为小众的小型车之外，其实已经基本被中国品牌的热销产品所占据。不过S小哥显然是有备而来，他从网上听说别克英朗有“6万元”的案例。或许是说的低配，也有可能是三缸、排放标准等因素，但是他反正认准了这台“高性价比”的合资车，是可以放在第一备选项的。
除此之外，排除掉斯柯达、雪佛兰、雪铁龙等相对认知度不高的合资品牌。剩下在预算附近，还能考虑的车型，大概就剩下日产轩逸、大众宝来、现代伊兰特等主流的合资入门紧凑型轿车。它们的共同点都是主销车型采用的小排量自然吸气发动机，并搭配AT自动变速箱或CVT无级变速箱等成熟可靠的动力系统。性能、操控是不必多想了，配置也都是本着“够用就好”的心态，产品力主要集中在实用、经济、可靠上。
那么别克英朗最终能满足他的期待吗，又或者是其它的备选车型最终更胜一筹？我们这里还是“按下不表”，先来看看去别克4S店了解到的情况到底如何。
优惠4万元有现车，分期手续费3000元从S小哥到店了解的情况来看，别克英朗目前购车有4万元的现金优惠幅度，无论全款还是分期都是一样。以目前热销的别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型为例，全款购车现金优惠完之后，“裸车价”大约在85,900元。然后加上预估约7342元的购置税，预估约4000元的保险费用，以及预估约1000元的上牌等其它费用。最后这款车型全款购车“落地价”大约为98,242元。
分期购车方面，支持首付3成或5成，最长24个月的免息政策。听起来似乎更适合他这种预算有限的客户选择。不过分期虽然没有利息，但还要支付约3000元的金融手续费。这笔费用对“裸车价”不到10万元的车型而言，算是比较高的额度了。如果照此以首付50%，贷款24个月来计算，需要先支付的车款加上其它必须开销之后的“提车价”大约为58,292元。然后在2年内，每个月还需要支付大约1790元的贷款。最终贷款购车的总金额大约在101,242元左右，突破了10万元大关。
除了价格之外，目前店内别克英朗的现车状况还是不错的，诸如白色这种热销颜色，基本能够做到现车销售。对于产品线丰富的别克品牌而言，以该店上个月的销量情况来看，别克英朗也售出了约16台车型，占到当月该店总销量的21%左右。
价格有“落差”，不如看轩逸？虽然此前别克英朗爆出的终端价格，是在各种因素影响下造成的。但不得不说，S小哥目前了解到的价格，确实与他最开始的预期有较大的心理落差。毕竟他对别克又或是其它认知度较高的合资品牌，并没有什么个人偏好，价格的敏感程度影响要更大一些。而当别克英朗的总价徘徊在10万元左右的时候，之前提到的诸多备选项，似乎也都可以拿出来瞅瞅。
在产品力方面，现代伊兰特的颜值可以说是这一种“老资历”车型中，最为年轻、动感的一个，车身尺寸也是四款车之中最长的一款。加上入门的自动挡车型定价就在10万元以内，虽然优惠不多，但是保养方面也有自己的优势。从配置方面来看，即使最低配自动挡的现代伊兰特，除了天窗、定速巡航之外，丝毫不怵前面看的别克英朗的精英型。要说最大的“劣势”，可能还是认知度方面，比起大众、别克、日产还是要稍逊一筹。
大众宝来则是又一款定价高、优惠大的车型。大众品牌的加持和产品本身的口碑都还是很不错的。不过低配的自动挡车型，在配置方面确实有点“寒酸”。比如15英寸的轮圈、2个安全气囊等等。特别是他试驾过之后，对那一套1.5L自然吸气+6AT的组合比较失望。AT变速箱并不聪明，动力的输出就可以说是“羸弱”了。
最后日产轩逸成为相对比较满意的那一个。经典款的低配自动挡定价在10万元出头，算上优惠之后，落地价比前面计算的别克英朗贵不了太多。轩逸现在的销量也是名列前茅，市场认知度这一块毋庸置疑。在体验之后，他对轩逸的空间表现有了了解。配置虽然谈不上突出，但是低配的自动挡车型也有6个安全气囊，这在几个备选车型之中还是相当“出圈”的。至于中控、大灯等配置薄弱项，就属于能够DIY的范畴。
写在最后：还有一点就是日产轩逸对比别克英朗的保值率情况，特别是在英朗此前的终端价格冲击下，对车辆的残值他也是比较在意。从网上搜索的资料来看，一台日产轩逸 2019款 经典 1.6XE+ CVT智联领先版车型，上牌约3年，里程约2.1万公里，目前二手车价格大约7万元。而一台别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，上牌约1年，行驶里程约1.2万公里，目前二手车价大约7.5万元。
可以看到，即使排除因为年份原因，造成这台别克英朗在购置税上“吃亏”的情况，日产轩逸的残值情况也是明显更好一些。这样一比较，“裸车价”并不能打动他的别克英朗，似乎备选的优先级要排在日产轩逸之后了。当然，他还是决定再持币观望一下，顺便再多存一点预算。
