比肩豪华水准 别克昂科旗静音与音响体验

【太平洋汽车网 技术频道】别克品牌在汽车静音方面有口皆碑，别克昂科旗作为别克品牌全新中大型旗舰SUV，昂科旗与昂科旗艾维亚的静谧性也需要由标杆级别的表现，今天我们将面对每一片隔音垫，了解别克昂科旗在隔音方面所作出的努力，还将体验第二代BoseCenterpoint?环绕声音响系统带来的震撼。

别克Quiet Tuning静音技术

第二代BoseCenterpoint?环绕声音响系统

编辑点评

此次我们体验的别克昂科旗艾维亚版，在整体静音方面的打造是非常成功的，由噪音源出发对声学包做了重新设计，许多针对性的隔音设计非常有意思，这让昂科旗在隔音材质的重量和效果上做到了平衡。隔音一直以来都是别克的强项，许多中高端产品和豪华品牌相比都是不遑多让的，昂科旗能有这样的表现实际上并不令人意外。

再说到汽车音响和Bose，凯迪拉克2016年推出全新旗舰轿车CT6的顶配铂金版车型中，搭载了一套34扬声器的Panaray音响系统，这套前无古人可能也后无来者的殿堂级音响系统就来自Bose。如果说Panaray是依赖硬件，那昂科旗搭载的这套Bose Centerpoint?就是新时代的产物了，数字化技术让它只需14颗扬声器，就达到了豪华品牌普遍需要数万元加装的一线豪华音响品牌的水准。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

别克静音性为什么如此出色？跟我来，看过就知道了

体验过别克的人都知道，别克在静音性方面较同价位车更好（别跟雷克萨斯、劳斯莱斯等豪华车相比），而静音性是影响一辆车舒适性的主要部分，这也是别克销量较好的原因。尤其乘坐过GL8的朋友可能体会更深，一款三十多万的MPV，乘坐起来比价位更高的丰田Senna、大众迈特威、丰田艾尔法等更好。那么，别克在静音性方面做了什么工作？我们有幸来到泛亚的静音工厂参观，感觉真的不一样。

专业人士往往将车辆的静音性称作“NVH”，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。所以，别以为静音性仅仅指车内的声音分贝值，它是一个复杂的工程。

而通用在NVH上投入向来很大，因为美系车更注重乘坐，巴不得把汽车变成豪宅一样舒适。别克在NVH之所以做得好，最关键是有一个全球领先的振动噪声试验室，其次在轮胎等细枝末节上做优化。所以，我们先将聊一下振动噪声试验室。

泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米，共4层，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求，标志着泛亚在新车NVH研发及试验领域又站上了一个新高度。

泛亚振动噪声试验室二期楼内的振动噪声试验室根据通用全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，从根本上确保试验数据的准确性。该项目的建设还荣获上海建筑行业工程质量的最高荣誉——2015年上海市优质工程“白玉兰”奖。

整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，打造全球最严格的声学半消室——在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）20dB(A)，背景噪声（空调全开）23dB(A)，堪称全球领先的汽车声学半消声室。

整车级静音底盘转鼓测功机：评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声；该台架充分考虑了NVH使用属性，对转鼓电机、轴承、泵体、检修通道等都做了最大限度的隔声和降噪处理；测试房间功能集成完备，具备6个定点冷却吹风系统、适应不同驱动形式车辆的风向可调的迎面风系统、电动检修通道盖板等。

整车静音室：测量与评估所有整车级静态工况；具备地埋式举升机系统，充分提升和扩展了静音室的使用场景；在举升机不使用时可以提供严格的半消声环境，截止频率50Hz。

带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；温度范围-40℃到80℃，涵盖了世界上极寒到极热的温度区间。同时，配合高温环境使用的模拟日光系统，满足内饰件老化异响等的实验需求。

汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；泛亚将核心的子系统和零部件纳入振动噪声开发和考核体系，极大扩展了开发深度。通过高精度模拟各个子系统和零部件的实车工作状态，得以掌握压缩机、起动机等系统的振动噪声特性，为从子系统级解决整车级振动噪声问题开创了道路。

新能源汽车电机及逆变器试验室：测试各种新能源汽车，以及其电机及逆变器的声学特征；该台架首次将新能源汽车电机测功机同半消声室结合，为电机的精确声功率测试提供了硬件条件。通过对电机和逆变器的振动噪声特性的掌握，为新能源车动力系统两大噪声源的优化和改进提供了重要保障，使泛亚在新能源车振动噪声开发领域勇立潮头。

异响试验室：采用从单轴台架到多轴台架再到整车四立柱的全系列振动噪声激振系统，完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；贯穿开发过程的系列台架和多种手段，一方面使泛亚具备了独立进行零件DV和PV验证的条件，同时也使异响开发更科学、全面和可靠。

模态试验室：能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态，房间同样具备声学处理条件。

泛亚振动噪声试验室二期项目还首创多个声学测试领域的“第一”：

世界上最安静的液压伺服整车异响试验室：独特的隔声设计将电液伺服四柱激振系统的噪声隔离在测试环境之外；

国内第一个翻转90度的声学消声室：为配合新能源车辆电机的测试，首次尝试将半消声室房间翻转90度，以墙面为反射面，隔离测功机噪声；

全球第一个新能源汽车驱动电机及逆变器半消声室：提供世界首创的严格的电机及逆变器声功率测试；

国内第一个电液伺服多轴激振异响半消声室的降噪解决方案：使得多轴试验台被有效地应用于子系统的异响测试，使得振动试验台在国内第一次将起动机台架驱动装置与声学环境有机结合设计在一起的噪声测试台架：为起动机噪声测试提供了良好的声学环境；

国内第一个集成汽车发电机以及汽车压缩机的振动噪声测试系统；

国内领先水平的整车两转鼓半消声室：集成了多项国际先进的测试设备（包括带静压轴承的声学转鼓、正反向迎面风循环系统、六个点冷选择，以及四套带消音的尾排系统等），满足了所有两驱乘用车驱动系统的各种条件下的噪声测试。

最后，我们说一下轮胎。我们以别克GL6为例子，它配备了一款米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎，静音性相当出色。最最主要的是，这是一款为别克量身定做的轮胎。你可能会在某宝上看到同款型号，但别克工程师告诉我们：“网上卖的都不是真正的原厂胎。”

因为GL6配备的Primacy 3ST胎是通用和米其林合作开发的，用在别克上的胎在配方、成分上跟外面零售的有差别。它采用富含硅的胎面技术，在胎面配方中加入硅以“润滑”橡胶分子之间的摩擦，在保证良好抓地力的前提下有效减少能量损失，降低滚动阻力，从而节省燃油消耗。（下面是讲解视频）

此外，GL6在其他方面也做了优化，比如发动机。由于它采用三缸发动机，存在先天抖动的不足，所以别克对此做了很多改进，比如采用静音正时链、降低噪音辐射的双层油底壳、降低皮带张紧力波动的超越交流发电机减振器、无声平衡系统等。因此，如果你有机会感受GL6，会发现车内隔绝了绝大多数的振动和噪音，NVH甚至比很多四缸发动机的车都好。

有一句俗话：“巧妇难为无米之炊”。而对于别克，他们有通用配备最好的设备，相当于有日本电饭煲、泰国香米，这样的环境下，别克的NVH水平较高就不难理解了。

车主说别克GL6的静音达到了中高级车的水准 真相到底怎样？

中级车的车主是不是都有类似的经历，当车开到120公里时速时，噪声让你和副驾说话都要受干扰，静音性对整车制造工艺和材料应用提出了较高的要求，成本增加不是一小点，毕竟10多万元的车，要享受中高级车的静音性只能是奢望。但别克GL6的出现，在很大程度上扭转了这一认知，车主反映GL6的静音已经达到了20万元级的水准，厂家当然不会放过这个卖点，把媒体迎进了上汽通用泛亚技术中心，看看GL6的静音是怎样练成的。

在实验室，笔者进入车内，关上门的一刹那，外面的繁杂喧嚣一下沉静下来，车外的交谈声基本听不清了，这种隔音效果已经可与中高级车一较高低了。这得益于在别克Quiet Tuning专利静音科技的支持下，GL6所拥有的丰富整车隔音声学包套件和先进的整车振动及结构噪声控制能力。

别克GL6的NVH性能提升首先从对噪音的降低、隔离、吸收三个方面入手（NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的缩写）。例如别克GL6的四个车门都采用2.6道密封，而大多普通中级家用车通常只有2道密封；GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉，顶衬使用了低流阻高吸声材质，有效地降低了环境噪音的影响。

可能有部分人对GL6的三缸发动机抱有疑虑，由于三缸机拥有良好的经济性，在国外已经成为普通家用车的主流，但震动的缺陷让其在中国有些水土不服。此前在试驾GL6的过程中，却发现和四缸机没什么区别，看来通用已经很好的解决了震动的问题。这次在泛亚技术中心，终于知其所以然。

GL6的这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源打造，得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，发动机的性能指标全面超越上代产品，并且突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈。其在降噪减振方面，荟萃了众多前沿科技，仅发动机本身就应用了11大静音减振核心技术，抑制输出给整车的振动；全新平衡轴架构的无声平衡系统使用全新橡胶减振齿轮，消除振动噪音；进气系统采用高频谐振腔与低频谐振腔集成设计，降低发动机吸气噪声；涡轮增压器的转子动平衡控制优化同步噪声；还有采用静音正时链、油轨聚氨酯泡沫声学罩、一体式PU发泡发动机罩盖、排气系统的34L大消声容积等等，都有效降低了发动机的运转噪音。此外，别克GL6还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统，发动机舱前围设置内外隔音垫，进一步将发动机噪声阻隔在外。

为了有效解决风噪与路噪，别克GL6通过空气动力学造型，前保险侧面带空气扰流设计结构，降低风噪；全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校，带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架，能够将路面颠簸进行多级隔振，有效降低路噪；地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层。别克GL6全系采用米其林为亚洲豪华高性能市场新开发的高端产品Primacy 3 ST浩悦轮胎，应用了特有的EvenPeak轮胎降噪技术，结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料，能更有效地降低和隔离胎噪。

值得一提的是，别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，在实现优异的车身稳定性及安全性的同时，也获得出色的振动噪声抑制能力。此外，别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺，在提升强度与品质的同时，也为降噪提供了保障。

正是覆盖从外观造型到动力系统、底盘，从车身架构到制造工艺，才成就了别克GL6超越同级的静音表现，当你在高速行驶GL6时，第三排交谈的声音都清晰可见，是不是觉得物有所值呢？

文/楼晓明

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