刷新三观了!MPV王者自动驾驶这么强?GL8魔鬼测试成绩公布
【太平洋汽车网 评测频道】如果你问,别克GL8的印象是什么?99.99%的人都会说:“商务、豪华、舒适、大空间”这些人所皆知的关键词,但实际上它已经在智能化上发起了攻势。2020年4月推出的别克GL8 Avenir艾维亚,搭载了高阶智能驾驶辅助系统和全新eConnect3.0车载互联,在驾驶辅助以及智能座舱方面都有着非常强实力,这也是它与其它普通GL8的区别。所以这一期的ICT300智能汽车测试就是来实锤GL8 Avenir艾维亚的表现究竟如何?
传感器
硬件方面,别克GL8 Avenir搭载了Mobileye Q4自动驾驶芯片,算力为2.5TOP;虽然算力已经不算特别夸张,但依然是目前非常主流的芯片之一,包括蔚来和理想ONE目前都是采用相同的方案。除此之外,还搭载5颗毫米波雷达,在硬件方面,GL8 Avenir有着非常好的基础。
升级能力
封闭场地单项测试
自适应巡航能力
除了定速巡航和自适应巡航之前切换之外,GL8 Avenir艾维亚的自适应巡航还分成了LCC和TJA两种模式。我们测试过程需要达到80km/h的巡航速度,所以我们采用LCC开启的状态进行测试。
虽然在TJA的状态下宣称有更近的跟车距离和更灵敏的主动控制,但实际体验下来,跟最近跟车距离的LCC巡航总体感受差不多。另外,TJA最高速度只能支持到60km/h,所以超过60km/h之后就要切换到LCC了,使用起来其实并不是那么方便。
巡航系统配备了两种模式,因此两种模式下会有不同的偏向和取舍,执行逻辑也会有所差异,也许是这个原因导致了LCC后段跟车不算线性。
高速弯道保持
GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助是可以一键开启的,不需要单独开启车道保持。
特殊地形识别(桩桶收窄)
测试条件
测试车辆:30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能
固定行人识别与规避
测试条件
行人:固定小孩
测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能
移动行人横穿识别与规避
测试条件
行人:成人,5km/h速度横穿
测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能
在移动行人横穿(5km/h)项目中,当假人进入行驶车道后就有了识别,并且在仪表和抬头显示上有所提示。识别较早,但并未即时制动,在没有进一步人为制动下,系统触发AEB,识别到制动的过程会有一定时间差,不过制动非常果断。虽然制动力度一般,但由于识别早,最后还是在假人前刹停,并且距离假人大约在1m左右。
移动行人鬼探头识别与规避
测试条件
行人:小孩,5km/h速度横穿
测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能
有了车辆的遮蔽,以及小孩假人的体积更小,GL8识别行人的时机确实比普通移动假人横穿要更晚,但识别到制动之间的时间差也相应变短,制动措施更加果断和紧急,力度也要更大,最终在假人前刹停,与假人的距离大约30cm左右,即使假人没有继续横穿,也不会出现碰撞。
在三项行人识别场景测试当中,GL8 Avenir艾维亚反而在看似最终容易的“固定假人”测试中失败,除了与速度有关之外,主要还是跟执行逻辑有关系。带有速度穿行的行人,有可能让系统更加容易识别,执行的策略也会变得更加果断。
隧道内固定车辆识别与规避
测试条件
靶车:隧道内固定
测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能
在距离靶车较远就已经在仪表上显示出识别,并且开始减速。整个减速的过程有三次不同的制动力度,最后一段制动力度比较大。虽然制动过程不是太线性,但系统并没有认定为紧急的情况而发出AEB制动,依然在全程无预警下使用巡航系统减速,并成功刹停在靶车后方。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件
靶车:20km/h巡航,进行紧急加塞
测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能
当靶车加塞到一半的时候,GL8的系统已经识别到,在仪表和声音上均有提示(但并非紧急制动发出的警报),随即进行了制动。
制动时机比较早,而且制动过程线性。因此我们判断GL8并不是采用AEB紧急制动,而是通过自适应巡航系统进行减速。因为系统并不是直接把车刹停,而且减速之后一直跟随靶车,并且最后线性跟停,车辆停止后也没有出现假人项目当中,刹停之后自动启动驻车。
能够在车辆紧急加塞的项目当中,依然能够采用自适应巡航减速的车辆并不多,这需要更强的识别能力和逻辑算法,因此我们认定GL8在车辆紧急加塞项目当中采用的策略非常成功,这相比直接采用AEB紧急制动的车型有本质上的优胜。
自动泊车
开启自动泊车之后,系统需要人工选择垂直车位还是侧方位类型,当系统侦测到车位后,也需要人工选择车位。GL8 Avenir艾维亚的自动泊车不算是全自动,需要驾驶员自己控制挡位和刹车,不过泊车过程会有进度条提醒,按照进度条的提示来操作即可。
垂直车位
垂直车位是最简单的自动泊车测试,GL8 Avenir艾维亚对于车位的识别率非常高,但由于车身大,还是没有办法一次性倒入,需要往前挪一把进行调整,不过泊入后的位置非常正,左右两边剩余空间非常合理。另外需要人工控制刹车也会影响到它的泊入速度。最终识别车位的时间为14秒,泊入时间为39秒。
侧方位
我们使用的标准停车位长度是6m,加上前后车辆剩余的空间,大概也就7m左右,但GL8 Avenir艾维亚的车长超过了5.2m,老司机也捏把汗。
在测试过程当中,需要多把来回那是肯定的了,GL8 Avenir艾维亚对于车前预留的空间明显要多余车后,倒车的过程中非常非常接近后车,虽然有进度条的提示,但还是考验驾驶员的胆量。最终识别车位的时间为14秒,泊入时间为54秒,由于采用人工控制刹车,泊入的时间与驾驶员的胆量是有着直接关系。
侧方障碍侧方位停车
原本我们对于GL8 Avenir艾维亚的侧方障碍泊车是不抱有希望的,毕竟车身真的很大,很多比它更小的车型也无法通过这一个项目。结果却出其不意,极限状态下极限操作,表现几乎与无遮蔽车辆是一致的。只是入库时,左侧车头会对驾驶员产生压力,怕蹭到侧方的障碍车。泊车识别车位时间为14秒,泊入时间为60秒。
开放道路综合实测
在开放道路的综合实测当中,首先GL8 Avenir艾维亚的跟车动作非常娴熟,拟人化程度较高;当前车减速时,可以跟随前车线性减速,车内完全没有太大动静,符合MPV的身份;当慢速恢复高速巡航时,加速非常果断,转速也会拉到3000rpm多转的速度加速至设定的限速或跟上前车。
另外一点就是,方向自动修正不算特别的线性,这一点跟我们封闭场地的测试情况基本一样,修正过程会分段调整;不过可以修正的幅度非常夸张,甚至在曲率非常大的匝道当中也能采用车道保持通过。
自动驾驶小结:别克GL8 Avenir搭载的硬件,是目前主流车型当中的明星级,这也让它在自动驾驶模块当中获得了88分的高分;尤其在自动泊车当中给我们带来了惊喜,虽然不能完全放开双手双脚,但能够成功泊入也证明了在泊车逻辑当中,并没有预留过多“边界”让这项功能成为鸡肋。
除此之外,驾驶辅助系统的表现也是非常出色,特别在开放道路的测试当中,是目前为数不多车道保持功能可以完成大曲率匝道的车型,略微遗憾的是固定行人识别与规避的能力还欠缺,以及更进阶的能力有所缺失,比如地图导航等。
别克GL8是目前国内高端商务型MPV市场中最畅销的车型,经过了十多年的演变进化,如今的GL8也受到了很多家庭用户的欢迎,它已经成为了一款公私兼顾的大七座车型。而全新的GL8艾维亚在功能配置上进一步优化,其搭载的eConnect 3.0车载系统更是看点十足,那么GL8 艾维亚在智能座舱这一环节当中的表现如何,我们一起来看看。
在智能座舱评测环节当中,我们将对其中控系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让它的智能程度得到量化。
屏幕效果
我们先来看看别克GL8车内中控屏幕效果,在这里我们主要对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感。GL8 Avenir艾维亚作为全新车型当中的高端版本,单看其车机的表面性能就已经表现不错了,这意味着它的整个系统功能性也不会太差。
GL8艾维亚中控采用双联屏,两款12.3英寸的大屏支撑起车内众多功能,中控台保留了较多的按键,不过大部分为模拟按键,按下时有震动反馈。
中央触摸屏表面具有防刮涂层,触控手感也比较上乘,屏幕的像素很高,画面显示风格简洁典雅,符合它的商务定位。另外,屏幕基本没有什么反光影响观看,左边的全液晶仪表屏幕主要承担信息显示的功能,不能进行触控,整个车机给人印象分还是比较高的。
车机性能
座舱的智能化程度和车载系统的功能性有着高度正相关,如今的车机系统已不再单单是为了导航和多媒体,而是要成为驾驶员与车之间沟通的桥梁,甚至实现与其他车辆、智能家居的互联。那么别克GL8艾维亚的车载系统,操作起来是否能像我们的手机那么便捷,交互感受又是否足够人性化,我们来逐项来看看。
流畅度、易用性和UI设计
GL8艾维亚的中控屏幕点触反应十分跟手,页面拖动也非常流畅,不卡顿不掉帧。而界面的UI设计采用黑底白字,各种图表都非常形象易懂,功能上也不会加入一些花里胡哨的多余功能,因此十分容易上手,即便是初次接触也不会抓瞎。
车机功能丰富度及体验效果
在功能丰富程度方面,GL8艾维亚同样有着不错的表现,eConnect 3.0系统对常规功能车和车内控制性功能的集成度很高,包括天窗、遮阳帘(后排)等功能都要通过液晶屏来操作。
这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、车辆控制等众多方面,功能还是相当强大的。在线地图的路况信息更新及时,在线影音播放资源也比较多,另外作为一款常用于接待的商务定位车型,日历提醒、多彩氛围灯、车辆组队等功能,都进一步为其加分。
360°全景影像显示非常清晰,对车辆周围情况还原得非常好,画面中也带有泊车辅助线并可以根据方向盘转动而变化,不过它不具备3D模拟视角。
仪表功能丰富度
随着车辆功能日渐丰富,越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员,如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等,因此仪表最关键的就是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
语音交互
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现,语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多,目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。
别克GL8的车载语音交互系统能够控制车窗、空调、媒体、导航等多方面功能,不过系统对于发音的准确性要求比较高,对模糊发音的识别准确率一般,可能需要多次尝试才能识别到你的本意。对于语令的明确性也有要求,比如“播放红日”会找不到对应的歌曲,需要“播放李克勤的红日”才可以实现。
另外,尽管通过语音可以控制很多功能,系统对语令的理解能力基本过关,能够做出比较准确的动作,但是识别速度和反应速度都非常慢。说出一个指令后,需要等待3秒以上,车机才会作出回应并执行操作,等待的时间过于漫长,十分影响交互体验。
至于语义联想,“我很热”“有点冷”这些指令能够识别,“寻找最近的小杨生煎”能够实现,但“寻找静安寺附近的麦当劳”则识别不到,而像“调低温度并打开车窗”这样的跨功能指令,则和其他绝大多数车型一样不能准确做出两个对应的控制。
智能化进阶需求
看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
别克GL8支持车机的OTA,能够对系统自带的功能进行更新,但不支持座舱记忆以及多用户个性化定制,也不支持诸如游戏或者KTV等此类趣味性功能的实现。
不过它能够支持远程控制,用户可以通过手机绑定后,可以进行远程控制车窗和空调,但不支持远程泊车,另外通过钥匙也能够进行远程启动。
总得分:71分
在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终别克GL8艾维亚得分为71分(满分100)。总的来说,GL8艾维亚在座舱智能化这一块虽然不是每一项都做得非常突出,但胜在各方面功能都有所兼顾,虽然部分功能在体验上还有提升空间,但整体表现还是属于中上水平的。
0-100km/h加速测试
加速测试采用弹射起步的方式进行,电子车身稳定系统保持关闭状态,由于GL8没有运动模式,所以在D挡进行测试,转速上升至2500转左右松开刹车,前轮会出现大约半秒的打滑,加速过程车身姿态很稳定,2.0T+9AT变速箱的动力输出也比较线性和平顺,最终实测别克GL8的0-100km/h加速时间为8.85秒。
100-0km/h制动测试
如此庞大的车身,在测试之前就可以预估一下表现,毕竟很强的制动力也不是一台MPV所需要的。GL8的刹车脚感非常软,前段制动力很线性,但是后段就会感觉有些变弱,最后甚至会有一点刹不住的感觉,不过实测结果还算不错,最终获得100-0km/h制动距离为40.22米,在同级也属于中游水准。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
绕桩体验项目,我们的标准并非追求极限,而是统一选择以60km/h等速通过,着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。别克GL8以60km/h的速度绕桩并不轻松,轮胎抓地力一般,电子稳定系统介入频繁,而且车身姿态比较夸张。
噪音测试
车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比,看看车辆对环境的隔音表现如何。
总结:难以想象一台GL8能够获得这样的排名,基于Mobileye EyeQ4的驾驶辅助让它在自动驾驶有着非常不错的成绩。eConnect3.0虽然不会像新势力那样,那么极端,但功能同样非常齐全,像无线Carplay这样的新兴的连接方式都配备了,这些似乎跟我们印象中那个商务范浓烈的MPV完全不一样,最终它的获分甚至比理想ONE还要高,得到了172分的成绩。
都知道别克GL8坐起来很舒服,那么开起来如何?
在刚过去的5月,别克GL8又是以破万的销量,再次成为了中高档MPV市场的销量一哥。经过20年的发展,别克GL8家族已有GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊和GL8艾维亚三位颇具竞争力的成员,价格也是覆盖了23.29-52.99万元这个宽泛的区间。
因为别克GL8在1999年首次发布时,就是定位于一款高档公务商务旅行车,所以给国人留下印象最深的,就是TA的商务属性。换而言之,大家往往只关心后排坐得爽不爽,至于好不好开?懒得管!毕竟那是司机的事。可是司机就不配拥有姓名了吗?这次我们借来一台别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型,来聊聊这款车开起来如何。
首先解锁车辆后,转向灯划出一道流光,然后8颗晶钻大灯依次点亮,让开车变得特别有仪式感。即便是大灯处于关闭状态时,仿佛钻石的灯体和整体飞翼式的造型,都给人非常精致、豪华的感觉。
亮黑色的前格栅就像雄鹰的一片片羽毛,配合贯穿式的镀铬饰条呈现出别克GL8独有的气势。而且前格栅与飞翼式的大灯组,形成了一种不断外扩的动势,让人眼前一亮。
别克GL8 ES陆尊在车身侧面采用了双腰线的设计,两条腰线相互错开,显得车身侧面非常修长。其采用了对置式门把手,即前后车门的把手整合在一处,则让车身侧面看起来更简洁,同时给人一种劳斯莱斯这种顶级豪车的即视感。
车尾的造型比较方正,但是细看之下就会发现,尾灯上方部分还是呈现出一个梯形的结构。这样就不会因为黑色隐私玻璃而造成视觉重心过高,保持了整车沉稳的调性。尾灯同样采用了飞翼式的设计,与前大灯组相呼应。
进入车内,别克GL8 ES陆尊采用了时下流行的双联屏设计,两块12.3英寸的液晶屏显示清晰,非常有科技感。而且这款车能实现三屏互动,即中控液晶屏、液晶仪表盘与HUD抬头显示屏能够实现信息互通,让驾驶员对路况和车辆状态有个更清楚的认知。
其空调控制面板同样采用了液晶屏,作为智慧旗舰型果然是要把科技感拉到最满!考虑到实用性,部分常用功能还是在触摸屏上设计了实体按键的,而且每次触摸操作都会有震动反馈。
整个内饰的用料非常厚道,特别是中控台这种地方都采用了打孔皮质材料,显得非常有质感。而且这种大漠米的内饰配色,也给人豪华又温馨的感觉。
作为一款畅销20年的MPV,别克GL8的第二排不管是功能性还是舒适性都表现出色。其配备了带防滑功能的小桌板,扶手箱处还提供了220V电源接口,满足人们商务办公的需求。左侧座椅还配备了两个USB接口和一个专门放置手机的储物槽,这样的设计可谓非常贴心了。
而至于舒适性,什么航空头枕、电动腿托、通风、加热、按摩一应俱全,头等舱也就这样了吧?
第二排是头等舱的待遇,其实第三排也并不差。杯架、扬声器、USB充电口、独立出风口也都有,坐在第三排仍能感觉到出色的豪华感。而且从乘坐体验来看,第三排还是能够保持个比较舒服的坐姿,腿部空间也有2拳左右。
别克GL8 2020款 ES陆尊采用了通用最新的那套动力系统,即型号为LSY的可变缸涡轮增压发动机匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。这台2.0T的引擎能输出174kW的最大功率和350N·m的最大扭矩,而且还具有不错的燃油经济性。与君威GS和凯迪拉克CT4那种激进不同,这套动力组合在别克GL8上调校得更加平顺,给人一种优雅、从容的感觉。
作为一款车长超5米2的车,你不太可能把TA开去秋名山上劈弯,所以这款车在底盘调校上还是偏向于舒适性。在市区道路行驶时,整个底盘的滤震效果还是非常出色的,比如过一些连续的减速带时,传递进车内的振动还是比较柔和的,而且避震器能有效的将多余的振动过滤掉。
很多人习惯地将别克GL8与“商务”挂钩起来,而经过一整天的试驾后,笔者认为这款车作为一款家用车也是非常不错的选择。一方面,TA的空间表现非常出色,在保证乘员空间的前提下,其后备箱仍达到了521L的超大空间。这样的空间表现是要优于大部分同价位的七座SUV的。
另一方面,其智能科技配置非常丰富,男、女主人开都非常轻松。比如行驶在路上时,TA能实时帮你监测周围的路况信息,而且数字化地呈现在仪表盘上。
当车辆满员乘坐时,高清流媒体后视镜能让驾驶员保持对路况的掌控。
而停车时,带辅助线的360°全景影像和自动泊车入位功能,让你不再为停车而烦恼。
此外,别克GL8 ES陆尊还配备了丰富的主动式安全配置。所以当你开车时,不会觉得自己是个“司机”的角色,而是会有一种身为主人的掌控感。
写在最后:作为一款商务接待用车,别克GL8 ES陆尊能够很好的满足人们的需求,TA的豪华感、功能性、舒适性都非常出色。
作为一款家用MPV,这款车也能让驾驶员开得轻轻松松、全家老小都坐得舒舒服服,是不是感觉7座SUV瞬间不香了?
中大型MPV只能用于商务吗?试驾别克GL8感受
上汽通用汽车的别克GL8,在我国长盛不衰,尤其是各种商务场合,早已成为“标配”,且位居唯一。我在20年前第一次试驾它,就在稿件中写到,这是商务与居家的双重车型。如今,我还是这个观点。
别克GL8是一款MPV。所谓MPV,翻译过来就是“多功能车辆”。这种车型在美国诞生时,叫Mini Van,意思是小型厢式货车。既能乘坐,也能装货,货箱尺寸还很大,很受欢迎。不过,美国人所说的小型,在欧洲显得膀大腰圆,不太适合,于是,法国人进行了修改,这便是雷诺风景,它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些,因而销量很棒,德国人见状,赶紧跟风,推出途安。
风景与途安都进入了我国,后者还很快实现国产。按理说,当家里只有1辆车时,多功能车才是最划算的,比轿车更具价值。但在传统观念等因素的作用下,多数人选择的是轿车,而不是多功能车。
我第一次接触MPV,是1993年试驾过的雪佛兰卢米那,俗称子弹头,那辆车给我留下4个深刻印象:一是视野真开阔,二是座椅真舒服,三是动力真强,四是后部真实用。
正因为接触比较早,后来别克GL8国产,我在试驾稿件里道出自己的观点:可以用作商务,更适合家庭。
不过,在当时,大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约,还有经济能力的制约,生活方式的制约。也就是说,只有思想开放,经济条件优越,注重生活品质而不是靠车装点门面的人,才有可能接受。比如,在电台做节目时,曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生,开着一辆GL8进门;至于北京温榆河畔的别墅区,女主人开着GL8、带着孩子进出的场景,时常可见。
事实上,MPV所适应的消费需求,大致分为两类:第一是中档及以下消费,第二是高档消费。
前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV,主题是实用,典型特征是后排座椅可以根据需求而变化,空间可塑性非常强。比如途安、别克GL6、麦柯斯,以及早期的奥德赛,等等。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐,不算很舒服。但它一来可以坐进7个人,全家老少三代靠一辆车就能出门;二来可以载物,即使大批量采购,也能满足需求。举个比较特殊的例子,2008年,搬家业务因奥运会暂停,由于距离不远,大宗家具又很少,我便开着MPV,自己动手搬了一回家。
后者主要是中大型MPV,主题是享受,典型特征是第二排座椅不可折叠,有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠,至多是在无人乘坐时,沿轨道把座椅往前移一下,从而腾出更多的载物空间。可见,这种车型的空间可塑性比较差,主要用于乘坐,且乘坐舒适性大幅提升。
专为家庭所需,拿出三五十万元,买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐,显然是非常考究的举动,能够实现这种高档消费的,肯定是少数人。
正因如此,我国市场上的中大型MPV,能够满足家庭需求的,除了别克GL8,还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款,数量非常少。在这个阵营里,主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法,以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10,等等。这些车或太大、或太经济,对于家庭而言,不是说不可以,但终究不如别克GL8之类的车更合适。
因为,别克GL8占据的优势比较多。
首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材,外观显得很时尚,大小与同级SUV很接近,即使狭窄路段也用不着担忧。
其次是价位适中——三个系列的不同价格(23万、32万和46万),将档次拉开得恰到好处,很好地满足了不同的消费需求。
第三是保有量大——累计销量已突破150万,庞大的保有量使得零件的供应与价格,以及转手时的残值,都是竞品难以媲美的。
最后是亦商亦家——即使满员,行李厢也能容纳所有人的行李,这是它的一大亮点。而这个优点对于家用来说,同样不可或缺。
由于这些优势,别克GL8长盛不衰,是理所当然的事儿。就拿2021年来说,GL8销售17万辆,与之定位相同的威然销售1.1万辆;身为中型MPV的奥德赛,虽然级别上低了一些,但新一代车型也改为以乘坐为主,从而满足高档消费人群的需求,但只获得4.3万辆的业绩。
事实上,MPV诞生时,初衷是为了家庭,依靠一车多用,满足居家过日子的各种所需。只不过,GL8进入我国时,咱们正处于争论家庭轿车可不可以做到10万元以下的阶段,能掏出30万元买它做家用的人,极为稀少。由此,它演变成商务接待的主力车型,并在一些人的心目中,牢牢地打上了“商务车”的标签。即使是个人,买一辆专跑机场迎送,一年下来也有不错的收成。
如今,家庭轿车的主流已经升到10-20万元,GL8这种中大型MPV,也应该在一定范围内,回归它的本来面目——对于富裕家庭来说,添置一辆专供全家出行的车,其实与商务场合是一样的,均属“标配”。
为啥这样说?接下来,与您分享一下试驾的感受。
在别克GL8的三个系列里,无论23万元起的陆上公务舱,还是32万元起的陆尊,以及46万元起的艾维亚,第二排座椅都是独立座,且带有扶手。坐上去,会有一种很从容、很宽大、很开阔的感觉,而这种感觉,在轿车和SUV当中是难以找到的——因为它们都是通体座,且伸腿空间比较短,头部空间比较矮。
在这方面,我有着切身体会:我们一家四口曾开着这样一辆车,外出旅游,俩女儿一路都坐在第二排,特别满意,回来后隔了好长时间,还对旅途中的舒适与宽大,念念不忘。
这次试驾的,是GL8的次顶配,这款6座贤礼版的第二排座椅,不仅具备8向电动可调,还拥有加热、通风和按摩功能,并可与腿托配合,基本形成一张“床”。至于杯架、USB接口、12伏电源、220伏电源,一应俱全。
座椅面前的小桌板,比民航机上的小桌板讲究多了,首先是支架很牢固,不是简单地弄个合页,让小桌板能放下来就行了;其次是桌面的造型与材质也很考究,能够很好适应行车环境。
除了前排座的双区空调,后排座还拥有独立的空调,三区空调具备空气净化、PM2.5过滤、负离子发生器,并装备有空气质量管理系统,控制面板位于车顶处。另外,从下图可以看出,它的内饰是麂皮绒面材质,显得很高档,这是艾维亚车型的专属配置。
对于紧凑型和中型MPV来说(其实也包括SUV),第三排座椅的空间与视线,都不会太好,只能应个急,偶尔应付一下。但对于中大型MPV来说,这个问题几乎不存在。比如这辆艾维亚贤礼版,第三排也是带有扶手的独立座,同样具备座椅加热、通风,以及杯座、阅读灯和USB接口。
至于空间,第三排宽1530毫米,高955毫米,椅面长500毫米。作为对比,某款中大型SUV的第二排上述3个尺寸分别是1460、920、460毫米,第三排是1380、930、380毫米。可见,MPV第三排座椅属于“正座”,而SUV的第三排基本上都属于“加座”,MPV在空间与舒适方面的优势,极为明显。
虽然MPV后排座椅的空间与舒适,胜过SUV,但在MPV阵营里,有些车型是靠牺牲行李空间,换取的乘坐空间。在这方面,别克GL8自打进入我国开始,就始终具备一大亮点——行李空间基本够用。当第三排座椅处于正常位置下,后部长度600毫米,宽1250毫米,最小高度1010毫米。
这个尺寸究竟能容纳多少行李呢?我用实物测试了一下,得知:可以容纳6个24英寸行李箱,再加2个软包。
如果行李比较多,就得把第三排座椅适当前移(最多可以往前移160毫米),椅背角度也需要调得直一些,此时第三排乘客的坐姿会受到影响,舒适感有所下降。但容积可以扩大为851升,这个成绩,远远超越了中大型SUV的行李厢。
尽管如此,前面曾谈到,中大型MPV注重的是乘坐,而不是座椅折叠所带来的实用。全家人外出,后面能容纳婴儿车、儿童车、折叠自行车、露营器材,就足够了。
动力方面,该车的比功率是0.067千瓦/千克,与奔驰GLE350相同。这套2.0T+9AT+48伏轻混的动力,在昂科威上的表现,自然要胜过于它。可如果开着一辆MPV狂踩油门,显然是不合适的。MPV的主题是乘坐,理应稳当些,总是急加速,乘客就该晕车了。话虽如此,也不能过分慢慢吞吞,对此,我用自己的常规方式,做了个加速测试,结果是:0-100公里10.01秒(厂家在测试场的测试是9.8秒),40-80公里5.02秒,80-120公里7.37秒。对于乘客来说,这种加速度已经相当快了。
最让我满意的,是驾驶感受,那是一种很稳重的感觉。所谓稳重,一是因为车身宽大,二是因为视野开阔,这两条都能让您获得优越感,此外,底盘的质感与充裕的扭矩,也起到了很大作用。
至于噪音,怠速状态下是43分贝,时速80公里56分贝,时速100公里58分贝,时速120公里61分贝。这个成绩,与去年测试的凯迪拉克CT6,几乎是一样的。
发动机转速调得比较低,时速80公里1300转,时速100公里1600转,时速120公里2000转。再加上48伏轻混,以及效率不错的9AT,使得该车百公里综合油耗是8.08升(WLTC标准),陆上公务舱更低一些,是7.85升。
我在试驾中,市区路段的表显油耗是10.0升,郊外路段的表显油耗是6.3升。当然,这两种路况都没有遇到拥堵,行车比较顺畅。
安全方面的配置比较丰富,是试驾中所获得的另一个印象。每当前后左右有车或人员靠近,仪表屏上就会进行显示,而且能用不同的图标,显示出行人、骑车人、小型车、大型车。
至于变道辅助、主动制动、车道保持、标识识别、车侧预警、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、全景影像、自适应巡航等,全部具备。
车机当中包括语音控制、导航、路况显示、多媒体、安吉星,以及各种应用程序和智能家居。
综上所述,别克GL8是一辆装备很齐全、品味比较高、驾乘很舒服的车,无论是平日里夫人和保姆带着孩子外出,还是假日里全家人一起外出,都能让家人、特别是孩子拥有一个宽敞、舒适、安全的环境,而这种享受,是轿车、SUV所无法提供的。我不是说只有MPV好,别的车型不好。我只是想说,每一种车型都有它自己的核心价值,MPV的价值在于家庭。尽管在此之前它被广泛用于商务,但其实,它更适合家庭。当然,首先得是富裕的家庭。