最高降5万元！广汽本田限时补贴来了：电车比国产便宜？

近日，据官方消息，广汽本田推出新春限时补贴，部分车型至高补贴达到了1.8万元，雅阁、皓影等旗下各品类车型均可享受高额的购车补贴。除了广汽本田外，名爵、岚图等汽车品牌也有推出了新春购车补贴，以达到在春节前拉动销量的目的。

早在去年，本田旗下的车型均已经有不同程度的优惠，即将到来的新春只是其降价促销的契机。

小通注意到，广汽本田里降价最狠、价格最亮眼的车型是e：NP1极湃1，官方指导价17.5万元起，现在下定就可享立减5万元的优惠，售价仅为12.5万元起，更有3年/12万公里质保，三电8年/15万公里质保，OTA免费升级等权益。

这一系列的权益看似吸引，合资品牌的电动汽车价格甚至还要比国产车便宜，但仔细对比后，小通认为降价的背后有车企自己的原因。

在小通看来，本田电车卖不好的核心原因是其「油改电」的身份，极湃1并不是基于纯电平台打造，相比之下，同价位的国产车都能拿出更先进的技术、做工和配置。

不仅如此，除了是油改电身份遭到质疑，极湃1在外观上也是备受争议，虽然外观加入了部分新能源车设计元素，但其也并未对外观进行太大创新，消费者一眼就能分辨出这是一台油改电车型，即使其品牌力比一般国产品牌更强，但也不值得买。

传统车企电动化进程慢，日系车更是如此，作为世界汽车巨头，丰田也在电动汽车布局的过程中吃了亏，到底还是因为电动化步伐太慢，跟不上市场主流，产品更是有价无市。

目前来看，日系车的基本盘依然是燃油车，但现在日系车企不仅要面对传统油车的对手，还要应对国产新能源的价格，以及高价位车型科技、豪华配置持续下放到低价位车型的竞争压力，日系燃油车早已经不同程度的优惠，风光不再。

小通猜测，在新能源攻势持续加强的未来，本田接下来的走向除了给现有产品进行更大力度的降价之外，应该会持续加大其纯电车型本土化的力度,除了面对中国消费者外，还会利用中国在新能源供应链和汽车制造的优势，将其制造的新能源车型反向输出国外，现款奥德赛混动版就是反向输出日本本土的车型例子。

据小通了解，本田早前已经针对国内市场进行纯电车型布局。已经亮相的纯电概念车东风本田e：NS2和广汽本田e：NP2均由中国团队主导打造，虽然该车距离量产还有一定的时间，但也挺让人期待新能源本土化后的本田的表现。

智能化方面，e：NS2和e：NP2将搭载HONDA SENSING 360+系统，该系统已经接近L3级别自动驾驶。今年，本田雅阁车型将成为首款搭载该系统的车型，在智能驾驶领域的表现令人期待。

小通认为，想要不降价，打铁还需自身硬。未来是智能车的时代，在纯电车领域后起的本田，要想获取更大的竞争优势，其新车就必须有非常大技术或者配置的亮点，起码智能化、配置、电动化这些，都要跟上现在新能源车的主流水平。

最高补贴5.1万，广汽本田开启限时补贴活动，能否挽救下滑的销量

日前，广汽本田官方开启了4月份的限时补贴活动，针对旗下的雅阁、皓影、奥德赛还有冠道车型推出最高1.1万元置换补贴、最高4万元购车补贴和24期0利息贷款活动。

雅阁燃油版指导价区间17.98万元至22.88万元，雅阁插电混动版指导价指导价区间为22.58万元至25.98万元，目前全系补贴3.2万元，享受最高置换补贴1.1万元，故入门版车型售价来到了13.68万元。

同样皓影车型，享受2.9万元购车补贴和最高1.1万元置换补贴，其入门版车型售价补贴后为14.59万元。冠道车型，享受享受4万元购车补贴和最高1.1万元置换补贴，入门版车型售价补贴后为18.88万元。

奥德赛车型，指导价区间为23.58万元至43.98万元，享受享受4万元购车补贴和最高1.1万元置换补贴，最低配车型补贴后价格为18.48万元，而销量较好的中配车型在补贴后落地价也到了30万元之内，比之前的价格低了很多。

广汽本田官方直接宣布开启补贴不难看出是因为目前广汽本田销量不佳，2024年3月份销量仅为30118台，而降价促销似乎成为了“唯一”可行的快速解决销量问题的方案。

我们从车型本身来看，优惠后的雅阁、奥德赛对于一直关注的消费者来说值得考虑，而皓影和冠道则不做推荐。奥德赛车型，作为一台家用MPV来说，有着不错的口碑、内部空间和燃油经济性，在优惠之后整体性价比尚可。而雅阁车型，无论是纯燃油还是插电混动版本，在优惠后均已经到了可以考虑的价格区间，其插电混动版本，虽有缺点，但新一代i-MMD加持下，使用成本更低，作为家用也相对合适。