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新车 | 高亢声浪依然在，运动感超越Macan？试驾玛莎拉蒂Grecale
文：CIFCOM 张译
[CIFCOM 产品] 看到玛莎拉蒂四个字，你首先想到的是什么？是高亢迷人的声浪，亦或是精准动感的操控？这些都是玛莎拉蒂品牌车型给大家留下的深刻印象。今年4月21日，玛莎拉蒂旗下全新SUV车型Grecale正式上市，新车售价区间为：63.88-106.38万元。
新车采用玛莎拉蒂最新设计语言，提供V6、轻混和纯电三种动力总成，燃油版车型先期推出三个配置层级，分别为入门级GT版、中配Modena版以及高性能Trofeo版车型，同时还推出了搭载专属独特配置的PrimaSerie首发限量版车型。我们近日也在宁波的蜿蜒山路间对新车（GT版）进行了试驾体验。
新车特点新车的到来进一步拉低了玛莎拉蒂“入门价格”
Grecale沿袭玛莎拉蒂车型以风命名的传统，意为一股席卷地中海的猛烈东北风，其将成为玛莎拉蒂未来发展中极为重要的角色。以全球知名旋风为旗下车型命名是三叉戟品牌历来传承，这项传统始于1963年问世的传奇车型Mistral，随后是Ghibli, Bora和Khamsin等经典车型，2016年玛莎拉蒂推出了同样以风命名的首款SUV——Levante。
新车将对轮辋、卡钳等提供丰富的选装配件
头灯的造型与保时捷Macan有几分神似
从MC20车型开始，玛莎拉蒂已经掀开了品牌车型设计新篇章，根据SUV车型的特点、比例进行针对性调整后，Grecale将MC20超跑开创的全新家族设计风格进行重新诠释。
细节方面，Grecale中网采用了内凹进设计，突出立体感，不同车型有不同包围样式，风格相对独立，在前翼子板、后车窗边缘等位置均配备有车型专属徽章，这也是玛莎拉蒂旗下车型的经典设计手法。
车身尺寸比Macan要大一圈
翼子板上设置有GT字符标识
玛莎拉蒂Grecale更加注重纵向视觉比例而非水平面比例美感，以此适配作为一款SUV的各项要求。Grecale最具辨识度的是正面设计，较低格栅位置营造出恰到好处的气场，毫无突兀之感。在Trofeo车型上，格栅位置会稍微前移，其前包围造型更加犀利，凸显运动气质。
纯电版Folgore车型与燃油版车型保持了外观设计风格统一，只是在细节方面有所区分，整体更注重豪华感营造，凸显精致气质。
尾部配备双边四出排气
车尾采用的“回旋镖”形状的尾灯造型，灵感源自著名汽车设计师乔治亚罗（Giugiaro）设计的玛莎拉蒂3200 GT，细节元素向经典车型致敬。
Modena和Trofeo这两款车型将更加突出运动特质。通过色彩细节、侧裙以及特别设计的保险杠，更加突显与众不同。Grecale所有版本都将采用同样前格栅造型设计，而GT车型的镀铬元素，Modena车型及Trofeo车型的熏黑色调，将为不同系列车型平添更多个性色彩。
尾门后方的位置标注有玛莎拉蒂品牌标识
车身尺寸方面，Grecale GT车型的长宽高分别为4846/1948/1670毫米，轴距为2901毫米。其整体尺寸比保时捷Macan稍大一些，作为参考，现款Macan的产宽高分别为4726/1922/1621毫米，轴距为2807毫米。
液晶“钟表”值得玩味更多屏幕的出现，提升了车内科技感
大尺寸换挡拨片展示出优秀的性能
车辆启动和驾驶模式调节按钮都设置在方向盘上
进入车内，玛莎拉蒂Grecale内饰一切设计皆以功能性为重心，其配备多块块屏幕，分别为全液晶仪表、全新12.3英寸中控屏、8.8英寸多功能控制面板，以及全新的数字时钟。
中控台依旧是经典的“T”字型设计，空调出风口变为了贯穿式，在内饰材料方面，新车秉承玛莎拉蒂品牌一贯高水准，使用了大量真皮材质覆盖，提升豪华感。中控大屏幕组合，上方是多媒体控制区域，下方则是空调、座椅通风/加热以及部分其它功能控制区。
全液晶仪表主题随驾驶模式切换而改变
液晶钟表被赋予了更多功能
其还可以作为重力测试仪、指南针等等
新车配备的智能钟表是三叉戟品牌首次在车内采用数字时钟元素，从而使驾驶者与座驾实时互联。数字时钟不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令。数字时钟的外观设计采用了经典钟表形状，同时又富有科技感。
它可以及时告知驾驶者人车互联是否已经准备就绪。数字时钟表盘不仅可以根据驾驶者个人喜好变换皮肤及外观，而且还兼具其他功能，甚至在必要时可当作指南针或重力计使用。
中控屏幕显示清晰，界面UI稍有些欠缺时尚感
车辆还配备竞速计时功能
空调、座椅、ESC等多项功能操作都要通过这块屏幕来实现
Grecale的车内音效也经过精心设计，新增了一系列不同于玛莎拉蒂其他车型的欢迎音效。同时，安全带、顶灯和ADAS安全系统的提示声效均重新设计。此外，新车还将搭载HUD抬头显示系统（选装）。
座椅的包裹感表现一般，舒适性良好
Grecale内饰设计体现了对于细节高度重视，其搭载全新的Sonus faber音响系统，高音和中音扬声器均采用激光切割金属格栅设计，数字时钟、中央通风口，以及驾驶模式选择按钮均采用了镀铬装饰，细节之处提升了精致感。
动力信息2.0T发动机+48伏轻混系统最大功率300马力
动力方面，GT版车型搭载最高功率300马力的四缸轻混发动机（即本次试驾车型的动力单元），传动系统匹配8AT变速箱；Modena版车型搭载一台最大功率330马力四缸轻混发动机；Trofeo版车型搭载一台最大输出功率为530马力的高性能V6发动机（0-100公里/小时加速时间3.8秒），这款V6发动机基于玛莎拉蒂MC20超跑搭载的“Nettuno海神”发动机开发而来。
混动系统弥补了一般涡轮增压车型在某些工况下的“不足”
玛莎拉蒂Grecale搭载的混动系统由四个部件组成：BSG皮带式起动/发电机、48伏电池、e-Booster超级电动增压器，以及DC/DC转换器。BSG作为一个发电机，为后置的电池充电，并为安装于发动机上的e-Booster超级电动增压器供电。
发动机采用了双涡轮增压器，在BSG或电池的支持下，内燃机组件与e-Booster超级电动增压器协同工作。电动压缩机将用于弥补发动机循环初期相比于V6涡轮增压器的不足。
GT版车型提供三种驾驶模式
玛莎拉蒂Grecale配置有五种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，以及OFF-ROAD越野模式。（越野模式需选装空气悬架）
COMFORT舒适模式适用于日常使用的理想驾驶模式，可保证最大的实用性与舒适度。发动机涡轮增压和强制降挡均有限制，但发动机峰值效率得以提升，换挡过程更加平顺。GT模式：油门踏板特性可在不损失效率的前提下，实现比较线性的动力输出过程。换档规律且顺滑。发动机增压正常。强制降档与踏板灵敏度均适中。
SPORT运动模式：踏板灵敏度和换档均设置到峰值性能水平。主动排气阀始终开启。发动机涡轮增压处于最大值。车身高度处于“Aero模式”，降低15毫米，在运动模式时，方向盘更重、反应更灵敏。
CORSA赛道模式（仅在Trofeo车型上配备）：能让驾驶者感受玛莎拉蒂Grecale的运动能力。在CORSA赛道模式下，踏板响应灵敏、迅速，换挡速度更快。发动机强制降挡也被推到极致。牵引力控制主动性大大降低，同时激活弹射起步。OFF-ROAD越野模式下，车身高度提高30毫米，动力传递更加柔和，以实现糟糕路况环境下的顺利“行驶”。
官方宣称新车的“零百”加速时间为5.6秒
此次试驾在宁海县蜿蜒的山路之中进行，这里竹林掩映，山路起伏较大，对于Grecale这样一款充满运动气质的SUV车型在合适不过。
跟此前的玛莎拉蒂车型一样，品牌的运动基因被传承保留下来，即便它加装了大屏幕、镀铬装饰件，座椅也变得更为舒适，但“骨子里”的动感依然不变。轻轻转动方向盘上的驾驶模式旋钮，随着仪表盘主题底色变红，排气声浪也随之而来，任谁坐在驾驶席上都会想先感受它的运动模式吧？
2.0T发动机所带来的声浪依旧高亢
有了48伏轻混系统的“协助”，车辆随时随地都能保持在“蓄势待发”的状态，轻点油门，Grecale就会毫不犹豫地“窜出去”，吓得你赶紧握好方向盘！动力的输出线性且饱满，脚尖的每一次动作都能得到车辆积极地反馈，高亢的排气声浪也会让你即便在高温天气里也想开窗去“聆听”。动力方面丝毫不用担心，虽然在电动化的时代里，0-100公里/小时加速5.6秒的成绩并不算出众，但也足够“秒杀”路面上一众车型了。
底盘支撑性表现出色，运动感突出
Grecale底盘调校还是典型的玛莎拉蒂式风格，注重体现运动感，这一点在山路驾驶中感受尤为明显。面对起伏的路面和“激烈”的弯角，悬架能够为车辆提供充分支撑力，底盘的整体感也给予了驾驶者将车辆“扔”进弯中的信心，同时结合精准的转向控制，使得Grecale在山路中“游走”时能够做到游刃有余。
8挡自动变速箱的调校成熟，在高速行驶时升挡积极，换挡平顺；激烈驾驶时，虽然换挡动力没有双离合那般干脆利落，但也并没有拖后腿。此外，新车的隔音降噪效果较好，车窗紧闭时，在车内基本听不到隆隆的排气声。如此水平的隔音降噪效果也为“GT”远行提供了良好支撑。
竞争对手2022款 保时捷 Macan T 2.0T
此前，玛莎拉蒂品牌SUV仅有Levante一款车型，而Grecale的定位低于Levante，其竞争对手指向保时捷Macan。随着Grecale的推出，玛莎拉蒂SUV车型的入门门槛也将进一步降低。
Grecale推出了多款车型，配置层级分布明确，对应其主要竞争对手Macan（厂商指导价：57.30-85.30万）来看，GT和Modena车型直指Macan和Macan T车型，高性能版Trofeo面对的则是Macan S车型，无独有偶，Macan纯电车型也将于明年推出，届时与Grecale纯电车型也会形成直接竞争，除Macan之外，AMG GLC 43（官方指导价：67.08万元）等车型在一定程度上也会与Grecale形成竞争关系。
玛莎拉蒂是一个能够“坚持自我”的品牌，即便在全面电动化转型的浪潮中，它依然没有放弃对运动的追求。Grecale入门版车型在运动方面的造诣明显好过保时捷Macan的入门车型，对于那些热爱驾驶与运动氛围的年轻“新贵”们来讲，Grecale或许是比Macan更好地选择。
买辆玛莎拉蒂SUV，开了一个月后，分享这辆豪华车的用车感受
一个月前，当我将这辆价值40万的玛莎拉蒂SUV开回家时，全家都震惊了。
因为在老一辈看来，这很难理解，毕竟觉得花40万买全新的奥迪Q5L、或者全新的宝马X3，不香吗？居然选了一辆二手的玛莎拉蒂SUV，也就是Levante（莱万特）。
我选的这辆玛莎拉蒂Levante是2016款 3.0T 标准型，原车主是2017年04月上的牌，行驶了6.8万公里。当时这款车是指导价是98.58万元，加上选装的话，即使是全款落地也要120万+了。3.0T+8AT+适时四驱，现在2024年40万全款拿下，开了一个月后，分享这辆豪华车的用车感受。首先是外观方面，车头配备了氙气大灯、LED前雾灯，搭配深蓝外观车漆与玛莎拉蒂车标，在大街上开着拉风，赚足了回头率。因为，相较于东莞大街上常见的奔驰GLE、宝马X5来说，玛莎拉蒂Levante的保有量还是很少的，毕竟，2023一年在全中国，这款玛莎拉蒂Levante也才卖了不到1700辆，整个东莞市8年以来的总保有量，也才两百来辆而已。
车身侧面，配备了主打抓地力和运动的倍耐力轮胎，规格为255/60 R18，还有无边框车门、旋风式铝合金轮毂、后排隐私玻璃，以及尾部提升运动气息的双边四出排气尾喉。
内饰配色，是由棕+黑双色组成，8.4英寸的中控屏，内置的车机系统，按照现在的眼光来看，流畅度方面只能说是中规中矩，另外，让我觉得掉档次的是仪表盘竟然是非全液晶的，虽然是8年前的车，但当时好歹落地价格也是百万级别啊。
从乘坐感受来说，这款车的包裹感很强，对于腰部的支撑也很到位，也支持前排座椅腰部调节，另外配备了前排座椅加热/通风，以及12向座椅电动调节功能。
在A柱、四个车门都配备了哈曼卡顿音响（从销售那了解到前车主当时这个音响是需加8000元选配），全车共计12个扬声器。此外，该车还标配了全车无钥匙进入、车辆远程启动、车内PM2.5过滤装置。
后排出风口，离后排座椅比较近，如果同时乘坐三个成年人来说，坐在中间的人舒适度肯定是没宝马X5高的，而且后排座椅中间部分比较硬，不过头部空间还算比较充裕，我身高1米76，坐进后排，头部剩余1拳1指空间，而左右两侧的座椅舒适度达到了这个价位应有的水平。
不过，这款车的空间也有可圈可点的部分，比如，达到580升的后备厢容积，可同时收纳28/24/20英寸的行李箱，再加上一套钓鱼装备、一个登山旅行双肩背包。并配备了电动后尾门、电动后尾门位置记忆功能。
动态方面，玛莎拉蒂Levante这套适时四驱系统，是基于后驱平台研发而来。正常行驶时，以后轮驱动为主，需要时最大可实现前后50:50的扭矩分配。另外Levante在开启越野模式时，车身将比标准模式升高40mm。发动机则是3.0T V6发动机，最大功率350马力，匹配8AT变速箱，无论是红绿灯起步，还是高速超车时，都能给人强烈的信心与拉风迷人的声浪，油耗还在接受范围。市区道路，百公里油耗最高跑过18L，哪怕是最低的市区百公里油耗也要15L，高速路最低跑过11.5L。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
