商务场合最有面，大7座舒适MPV，闭缸2.0T更省油，带你看别克GL8

商务场合最有面，大7座舒适MPV，2.0T发动机更省油，带你看别克GL8

一提到别克GL8，想必许多人的脑海中总会出现一群西装革履的人在高档酒店门前上下车的情景。而如今别克GL8也推出了诸如艾维亚这样想去和埃尔法搏一搏的高端车型。今天给大家带来的则是售价更为亲民的ES陆尊，这款车的表现如何呢？

别克GL8大灯呈现出锐利的设计风格，采用了大量折线设计，勾勒出充满线条感的视觉效果，内部光源为LED。同时，前脸整体看上去比较成熟，加上单幅式中网，符合消费者的审美。

来到车身侧面，该车尺寸为5219/1878/1805mm，轴距3088mm，配备的为马牌轮胎，前后轮胎规格均为225/60 R17。车侧的线条还是比较动感的，这样的线条设计让这么大块头的车身看起来一点也不笨重。

车尾设计上，别克GL8设计非常方正，虽然稍显敦实，但是整体的气场还是比较强的。排气布局采用了隐藏式的设计，加上精致的熏黑尾灯，视觉上富有立体感，让人目不转睛。

来到车内，别克GL8作为一辆商务车，大气的内饰是必不可少的。内饰整体走商务路线，虽然保持了MPV的沉稳大气，却不显得单调。另外，该车配备了GPS导航系统、右侧电动左侧手动侧滑门、陡坡缓降等多项配置。

别克GL8四辐式方向盘给人的握感体验很普通，毕竟是塑料材质的，但标配了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表盘呈现出别致的设计风格，新颖的UI界面一下子就能抓住眼球。

别克GL8配备了织物座椅，舒适性和包裹性一般，不过冬天不冷夏天不闷的优点还是有的。

该车配备电动天窗，虽然只是普通的天窗，但是也很好的提高了车内的采光度。

该车第二排空间比较充裕，第三排座椅的乘坐舒适度也不错，这也是它的最大卖点。同时，该车配备出风口、后排侧隐私玻璃、独立空调、后排头部气囊。

别克GL8后备厢空间表现中规中矩，而且后排座椅也支持比例放倒，放倒后的储物空间能得到极大的提升。

别克GL8配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩是350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速是195km/h，官方0-100km/h加速是9.8s。

别克GL8悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

其实如今也有不少家庭选择别克GL8，无论是接小孩还是节假日一家人外出旅游都十分方便。空间自然是这辆车最吸引人的地方，加上成熟的悬架调校使得这辆车的舒适性有一定保障。看到这里，你是否也对这辆“商务之王”隐隐动心了呢？

7座大空间，2.0T+6AT，这台车热销了20年

在竞争激烈的市场中，有一款车型长期位列该级别销量排行榜前几名的位置，它就是来自MPV细分市场的上汽通用别克-别克GL8。

在刚刚过去的8月份，它依然卖出了1.49万辆，而在2019年上半年，GL8车型共计销售64539辆。虽然在车市遇冷的大环境下销量同比有所下降 ，但它仍然稳坐MPV车型销量冠军宝座，而且作为一辆起售价23.29万元的合资车型，它的销量也让很多同价位的对手羡慕不已。

上汽通用别克-别克GL8

厂商指导价：23.29万元-44.99万元

不得不说，别克GL8算得上是中国中高端MPV领域的开辟者。1999年12月， 第一辆别克GL8商务旅行车下线，填补了国产MPV的空白。尽管它是一辆“中国特供车”，但经历了近20年的耕耘，在市场上积累了良好口碑，甚至一度被称为“陆上公务舱”。

外观上，GL8的形象早已深入人心，充满竖条的盾形格栅，宽大修长的车身，超3米的轴距，方方正正的车尾设计等，这些充满商务气息的设计元素让你一眼就能看出它是一辆别克GL8。

别克品牌在内饰的豪华感营造上向来很拿手，GL8也不例外，新款GL8车型也采用了别克品牌轿车内饰的元素，环抱式中控台上配以深色木纹装饰，看上去大气又不乏商务气质。中控台用料很厚道，且辅有缝线作为点缀，很显精致。配置方面，除了一些常规配置外，通用集团旗下的安吉星智能互联系统也有着不错的实用性，且车联应用有着每年100G的终身免费流量。

对于一款MPV来说，2+2+3布局的座椅以及舒适的乘坐空间才是它最大的特色。别克GL8的第二排柔软宽大的座椅有着不错的灵活性，使其乘坐感受在同级别中少有对手能与之抗衡。1878mm的车身宽度也让里面的横向空间表现很出色，同时第三排乘客也不会觉得很拥挤。即便是满员状态下，每位乘客也都能有一个相对舒服的乘坐姿势。

为了能更好的满足“国六b”排放标准，目前在售的别克GL8全系均配备了2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的这套动力总成，其中发动机有着最大功率260马力和350牛·米的峰值扭矩。虽然没有采用通用集团最新的9AT变速箱，但通用也对这台变速箱的换挡逻辑进行了升级，更好的兼顾平顺性与燃油经济性。

对于这台近2吨重的GL8来说，2.0T+6AT这套动力能带动它在9.06秒的时间里，完成0-100km/h的加速测试，动力储备完全能满足日常使用，起步、加速等动作也比较轻松。

尽管是台6AT，以90km/h车速巡航行驶，此时发动机的转速只有1500rpm，120km/h时，发动机转速也只有2000rpm左右。如此设定既保证了较好的燃油经济性，同时降低了发动机转速，更好的抑制了发动机带来的噪音。

随着中国消费者购车观念和生活方式的转变，7座MPV逐渐成为消费者关注的热点，这也使得别克GL8的竞争对手也越来越多。像空间不俗同时还有混动技术加持的本田奥德赛与艾力绅两兄弟，有着品牌优势的奔驰V级，都是GL8的直接竞争对手。近两年，中国品牌也开始在MPV车型领域发力，广汽传祺GM8以及比亚迪宋MAX、吉利嘉际等7座MPV也纷纷涌向市场。

很多人觉得别克GL8的成功在于其抢占了MPV领域的先机，但事实上，别克GL8也在随着消费者需求的转变在不断的进行调整。

之前的GL8怎么看都像是给公司老板开车的司机，如今GL8在外观设计上变得更为年轻，保留了稳重感的同时还多了几分时尚感。内饰也同样提供了居家风格的配色，让它能更好的胜任“私家车”的角色。

在产品定位方面，别克GL8商旅版(28T版)车型依然在售，且与GL8 Avenir、GL8 ES车型采用相同的动力总成，也能享受8年或16万公里超长质保。其23.29万元-27.29万元的售价与GL8 ES和GL8 Avenir拉开距离，同时也进一步拉低了别克GL8的准入门槛。

姜还是老的辣，在面对诸多竞争对手时，别克GL8依然有着不错的综合竞争力。如果在20-25万元价格区间中选择一辆宜商宜家的MPV，GL8 2018款 28T车型会成为重点考虑的车型之一。

你觉得GL8如此热卖的原因是哪点呢？

A：由于面市较早，受到了先入为主消费理念影响

B：市场保有量大，口碑不错，知名度高

C：兴许，可能，这就是命……

陆地公务舱之战！上汽迈克萨斯G20与别克GL8，究竟谁更大更舒服？

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[汽车日报 评测]迈克萨斯G20或许对你是个陌生的车，不过大通G10你多半听说过，自2014年4月上市以来，这款车便以更大的空间、更豪华的配置、更高的性价比来挑战合资车型主导的MPV市场。而这次的G20并非一款更高级别的产品，它是G10的替代车型，各方面表现堪称更上一层楼。

外观方面，G20相比G10只长度上增加了30mm，但重新经过一番细节设计后，G20表现出了更霸气的气质，大嘴，以及更大面积的尾灯都让它有了一点埃尔法的气势，环顾全车四周，只有侧面与G10基本完全一致。

而这次，为了让全面升级的Maxus G20不必孤独，我们请来了这个市场上最受推崇的标杆选手——别克GL8，它曾是“陆上公务舱”的代名词，其地位能被G20撼动吗？

对于MPV来说，外观的对比都是小打小闹的，消费者会更在意内部的配置、空间和舒适性，我们移步车内，看看两车的区别吧。

G20的中控部分设计大体沿袭了G10，不过经过了全新设计，虽然商务范儿有点减弱，不过居家感更强了一些，能够适合更多的场景，无论商务、家用以及租赁市场都会愿意接受这样的车，在我来看这无疑是更好的改进。

中央地台采用悬浮式设计，既显档次，在高度上在非常利于驾驶员操作。并且悬浮式设计使得地台下方空出了很大的储物空间，手提包，平板都能放下。

多媒体方面，虽然GL8不配备斑马智行系统，但是支持CarPlay，与G20相比可说各有千秋，因为它没有设置悬浮式地台，所以主副驾是相通的，我个人觉得这个通道意义不大，不如设置成储物格，现在这样显然是没法安全地放置物品的。

G20采用2+2+3的座椅布局，第二排为老板座，带腿托，靠背放平之后会给你堪比公务舱的出行体验，而第三排座椅则相对寒酸，除了空间比较宽敞，可以说什么都没有。

由于第三排无法折叠放倒，所以只能通过滑动来扩展后备厢空间。G20具备感应后备厢（一脚踹）功能，且后备厢地板较低，搬运大件物品时很方便。

贵了10万的GL8在配置、空间、舒适性上都没有优势，不用细比，从步入两车的第一刻其实你就能感受到，G20的空间开阔感要比GL8好上不少，第二刻就能意识到配置上的差别，待真正落座后，舒适性的高低也马上见分晓了。静态方面，G20毫无悬念地胜了，剩下的要把车开起来才能知道了。

从图片上来看，这是一台横置发动机的样子，不过G20的发动机采用纵置结构，驱动方式为后驱，参数上看，这台发动机的功率并没有那么出彩，224马力应付这么台大MPV称不上富余，好在扭矩是足够的，低速加速超车没有问题。

实际开起来，G20的动力表现确实在预期之内，称不上迅猛，但是还是足够灵活轻快的，发动机和变速箱的配合也令人满意，换挡平顺，只是在急加速过程中降挡动作并不及想象中那么快捷，当然使用运动模式会好一些。

日常驾驶时，发动机的转速基本维持在2000转以下，8AT对油耗和噪音的控制都会起到积极作用。匀速行驶时，发动机的声音不大，噪音多数来自于风噪和轮胎，只有加速行驶时，发动机传来的嘈杂声才会更加明显一些。

上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。在应付路面上的沟沟坎坎时，悬架的滤振动作还是足够利落的，当我坐在后排老板座时，依旧希望这台车的悬架可以更软一些，不过这样的调校对这台高重心MPV的操控上会带来些不利因素，除此之外，如果G20悬架对余振的抑制能再好一些，就难以令人挑剔了。

对比GL8，它的发动机拥有更高的功率输出，不过日常驾驶并不会感觉出它比G20快，只有在油门超过一半的情况下，才能发现它的加速感确实要更加凌厉一些。

GL8的变速箱拥有很宽泛的齿比，并且换挡平顺性都是一流的，加速超车，降挡也足够果断，即便在上代乃至上上代GL8上，6AT变速箱都是足够令人满意的。120公里/小时的巡航转速也刚过2100转而已，对于市面上任何一款6AT来说都是很低的转速。

底盘给人的感觉舒适且扎实，过减速带的时候，以及应对路面的起伏，悬架的跳动都很利落，并且余振也比G20要少，综合来讲，底盘舒适度方面G20想撼动GL8的地位还是有难度。并且在我们的减速带测试中，GL8的表现有惊喜，详情请观看我们的测试视频。

油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为12℃，G20的驾驶模式选择ECO节能模式，（GL8不具备驾驶模式调节）空调均设定为24℃AUTO模式，车内各乘坐两名成人。 我们在北理工加油站为两部车加注汽油至跳枪，里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后，沿京承、机场北线高速行驶至京沈路。 经过五个多小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点，全程平均时速为30公里/小时，最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪，G20共加注燃油25.23升，行程总里程158.6公里，GL8共加注燃油15.97升，行程总里程158.2公里。实测得出G20的综合油耗为15.9L/100km；GL8的综合油耗为10.1L/100km。 相比下来，G20的耗油量多了一半以上，确实超过我们想象，G20除了因为后驱原因，在传动效率上比起前驱来会有先天不足之外，车重+动力总成的效率会起到更关键的作用。不过需要说明的是，GL8建议使用95号燃油，不过这方面带来的额外成本相比于G20的耗油量来说还是不值一提的，车主们更需要注意的是燃油适应性问题。

在噪音方面，我们分别测试了G20和GL8在50、80、100、120公里/小时下的行驶噪音，说一下表现，G20在四个时速下的噪音值分别为51.7、59.2、62.3、63.8分贝，GL8则为51.7、57.7、60.3、62.3分贝，除了在50公里/小时下两车噪音水平相同之外，速度再快，GL8的静音性就更为出色了，它的风噪和路噪均比G20更低，在这一环节上G20无论是体型和轮胎选择上都要更吃亏了，而它所配备的主动降噪技术在我们测试时完全感觉不到在发挥作用，巧合的是G20在100公里/小时的静音表现与GL8在120公里/小时相同，速度相差20公里/小时会带来多强的噪音响度，相信你心里应该多少有点数了。

下面该是两台车真刀真枪硬拼的环节了，首先是加速表现，G20和GL8均搭载2.0T发动机，G20最大高功率224马力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表现更为出色，为260马力，扭矩同为350牛·米。

两台车同样都可以3000转左右起步，而GL8由于 前驱加上重心转移的关系，前轮会长时间打滑造成动力流失，即便起步转速控制在1500转以内也无法避免，而G20凭借着后驱优势，初段动力基本没浪费，加速度上也可以明显表示出来。前1.65秒，G20的时速达到了33.06公里/小时，而GL8只达到了23.86公里/小时，随后GL8的动力优势开始显现，加速g值开始反超，在起步4.84秒后两车同时达到65.12公里/小时。最终8.54秒，GL8 以3挡破百，此时G20的时速为91.4公里/小时，在这之后，G20又经历了3挡换4挡的过程，耽误了一些时间，以10.24秒破百，两车相差1.7秒，可以说成绩是符合我们预期的。

制动表现则是G20一路领先，虽然它更重，且轮胎宽度和品牌与GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列轮胎相较GL8的ComfortContact会更注重刹车表现，从成绩上来看，G20的制动距离为39.06米，全程平均减速g值-1.007g，GL8制动g值为40.28米，平均减速g值-0.977g。

经过实测，G20的麋鹿成绩为65公里/小时，这个成绩比我们的预期高不少。具体到车的表现，G20的表现很中性，基本没有推头也没有甩尾。但是G20开起来有点像站在前轮上开车，驾驶员对前轮方向的感受特别直接，而对车尾的感受非常少，这一点需要司机适应适应，不然第一次开很容易手忙脚乱。在最快速打方向时，电子稳定程序制动的力度才会大一些，并造成轻微推头，回方向时会出现轻微甩尾。

GL8做麋鹿测试时非常稳健，V-BOX测得的最大进桩速度达到了71公里/小时，这个成绩非常优秀，这个成绩和很多轿车不相上下，超出了所有人的预料。而且GL8和G20一样，转向表现都非常中性，不推头也不甩尾，这对经常拉一车人的MPV来说非常重要。

总结：

从豪华感和舒适性上看，G20是一部足够令人满意的产品，高端的配置，宽阔的空间都让它能在商务MPV中分一杯羹。双侧电动侧滑门、第二排的VIP座椅也基本成了这个价位中跨级的配置，加热、通风、按摩功能一应俱全。动力表现也符合我们的预期，可以说无论家用、商用还是租赁市场，有理由相信Maxus G20都能获得一席之地。

至于这次它是否挑落了GL8，我们认为还没有完全成功，虽然在静态方面大获全胜，但在动态方面，GL8无论在动力、油耗、噪音还是舒适上都表现出了更强的功力。所以如果作为车主的您，时常需要开着这部MPV来用作日常通勤，带家人只是占用少数时间的话，GL8是更合适的选择。

最后，关于迈克萨斯G20与别克GL8对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。