曾经合资SUV的王者，为何如今却沦落至此

“他曾经是王者，后来说声算了；拱手让位兵马大权，还让别人赚着。”相信对于这首《曾经的王》大家都不会感到陌生，它也是继《一人饮酒醉》之后国内的又一大“神曲”。其中的含义也很好理解，正如歌词上写着曾经有个王者，后来却沦落了。在如今的汽车圈中，我想最贴近于这首歌的便是曾经合资SUV的王者——别克昂科威。

作为去年合资车的销量冠军，昂科威以27.538万辆的成绩，不仅打破了大众途观连续4年对国内合资SUV市场的垄断，更是创造了合资SUV销售新纪录。正当大家在期待昂科威何能再次破纪录的时候，神车途观却突然杀了个回马枪，抢会了自己合资SUV“大哥”的位置。至此以后，昂科威的销量便开始急速疲软，开启了今年的下跌模式。从今年三月的2.14万辆一直跌到了如今的1.25万辆，昂科威的销量几乎可以说是“腰斩”。

在刚刚发布的7月销量排行榜中，不仅没能超越途观，反而被奇骏、XR-V等车型超越，首次退出了国内SUV销量榜的前十名。这对于2016年豪取合资SUV老大的昂科威来说，可谓是当头一棒。如今昂科威和合资SUV销量冠军是渐行渐远，相比曾经的势如破竹，这着实让人有些讶异，曾经在SUV市场破关斩将的昂科威，为何突遭销量寒冬。

市场竞争激励 昂科威无力反击

当初，昂科威之所以能够在国内市场走红，力压“神车”途观，无非是其在外观、内饰、配置等方面的优势表现。然而，随着如今SUV市场的火爆，各大厂商也纷纷在SUV市场上价码，昂科威却似乎在走下坡路了。在合资品牌领域，后起的途观L、科迪亚克等在轴距、空间以及外形设计上，都不逊色于昂科威，甚至还要超越昂科威。而自主品牌也在持续上探，先后推出了传祺GS8、长安CS95、WEY VV7等中大型SUV，不仅在外观、内饰和配置上超越了昂科威，在性价比上更是甩出了昂科威几条街。而且如今都已经取得了不错的销量，抢夺了原本属于昂科威的市场份额。

其实别克昂科威销量快速滑落，除了因为其他品牌SUV的竞争，更大的原因还在于自身质量问题。

断轴投诉频发 口碑急剧下滑

在市场严重竞争中，昂科威也遭受着“断轴门”的影响。而通用并没有像福特那样，正面回应这个问题，二十对其进行“冷处理”，因此这也让不少意向客户由于该原因开始对昂科威进行放弃。再加上昂科威断轴是因为本身设计的问题，该车采用的控制衬套出现结构性缺陷，这种狗骨头式本体内衬与外套管连成一体，虽然有效避免本体从内衬中脱出的风险，但这种结构连接不稳定，在受到巨大载荷冲击的时候，会出现脱出的状况。

更为值得一提的是别克昂科威之所以舍弃一体式衬套，选择分体式衬套，据外界猜测可能是为了降低成本的原因。只是为了舍弃成本，就造成了断轴这样的严重质量问题，这些断轴事件，导致别克昂科威口碑急速下滑，不知道别克是否为此而感到后悔。另外，国内的消费者对双离合有恐惧已经不是什么新鲜事了，低速抖动、低档换挡顿挫这些小通病都发生在昂科威的7速干式双离合变速箱身上。

虽然如今昂科威销量已经跌出了SUV排行榜前十，但却成功的登上了《车质网》投诉榜的前十名，主要面临的无非是前后桥及悬挂系统、下摆臂故障问题等问题。昂科威销量的下滑也在告诉各大车企，当你不去重视消费者的得失那么消费者自然也会离你远去。而昂科威销量的大幅下滑，一切都是上汽通用在咎由自取。

正所谓打江山容易守江山难，如今昂科威遇到的情况正是这样。从原本的合资SUV销量冠军到今天跌出前十，昂科威的大起大落值得每一个车企去思考。在如今竞争如此激烈残酷的SUV市场里面，不进则退，一定要及时调整自己的产品优缺点，迎合市场的需求。所以扼杀了昂科威继续称霸的不是别人，而是他自己。按照上汽通用的产品规划，昂科威即将迎来一次中期改款，预计降搭载9AT变速箱，不知到时是否能凭此翻身。只希望别克昂科威不要再偷工减料，否则一旦重蹈断轴事件，即便是10AT变速箱也救不了它。

零跑服务之前悬架下拉杆衬套升级

昨天接到售后电话让我去升级?前悬架拉杆，不知道是啥，反正免费升级，就约了今天去。常熟零跑售后是今年3月份正式营业的，之前保养是在苏州的门店，第一次来到常熟售后门店，离我工作的地方很近，两公里路程，趁着中午吃饭时间就过来进行“前悬架拉杆衬套升级”

常熟的售后是和别克店在一起的，零跑的专属工位有四个，因为是以前预约的，到了之后拿了行驶证登记一下，售后人员就安排升级了，服务还是很专业的，拿了一次性保护套，包在了驾驶位座椅以及脚垫上。

然后和我讲解了升级的项目以及原因，“前悬架拉杆衬套升级”主要是解决改善“前轮转向异响”。

维修师傅先把我的C11用升降机升起，然后用喷枪清理了前轮内部的杂物，然后分别在两个前轮内外的转向轴承里挤了润滑剂，售后人员解释到，润滑剂可以有效的防止前轮转向旋转时的异响，本来我还不太相信，感觉太简单了，可是当我自己实际操控的时，原地打方向盘，就没有异响了，而且还很丝滑，有需求的车友可以联系售后调整下。

今天恰好售后维修车间里有零跑老款全系产品，升级间隙来参观一下。

受伤的小T03，可以看出T03的前面保险杠钢板还是很硬的，车虽小，但是车身强度还是很高的，可以看出是追尾了，但是车灯却没有坏，最下面的保险杠钢板给人足够的安全感。

2022款C01新氧绿色简直了，全场最佳，这颜色爱了，可惜新氧绿绝版了，车子是在保养，师傅在检查电控线路。

2021款星河银的C11是车友们选择颜色最多的，很耐看。

其实最令我满意的并不是悬架升级，而是零跑的服务，这次升级我是没有想到的，因为我从来就没有和售后反映过，有转弯异响的问题，可能我觉得这都不算什么问题，也许是某位车友反映的，但是零跑售后能联系到我去升级前悬架拉杆衬套，虽然是一件很小的事情，但是让我感觉到零跑真的在用心做这件事，接受车主反映的同时有在想办法解决，同时希望零跑售后服务越来越好，把售后服务做好，才能把自己的口碑做好。

【关于别克君越的底盘配置分析】

别克君越作为一台B+级的轿车，它的底盘能否对得起价格呢？别克君越铁质双层打孔下摆臂、铝合金转向节、全框式副车架。下摆臂与副车架液压衬套连接，副车架与车身应该是橡胶衬套连接，不管它的结构以及防倾杆形状都和君威一样，但是君越它的轴距已经超过了两米九，理论上麦弗逊的耦合能力已经很难兼顾到这么大车操控与舒适上的均衡了。底盘设计体现了别克模块化的设计，中间车体依然有不少的打孔，甚至就连加强筋也做了打孔，后悬架采用了三横一纵菱形多连杆纵臂与车身的连接点高过人心，与阿特兹相似的设计可以提升后轮在冲击中的乘坐舒适性和高频冲击的稳定性。

君越作为一台B+级的车，君越的下摆臂是防铝合金喷涂的铁质打孔材质，然后它的副车架与车身是刚性连接，高配车型还给配了一套可变阻尼的减震器，君越的底盘与君威整体差别不大，君威整体设计上偏运动一点，君越设计是相对设计舒适一点。内饰整体而言，君越更简单。方向盘的款式运动感充盈。在T形的中控台还有门把手等处，使用了大量的塑料,皮质,木制材质覆盖和包裹，摸着手感档次感非常高，配备一块8.0英寸液晶屏，显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最 舒适的空间氛围。君越配备皮质的座椅。君越的主/被动安全配置很齐全，包括了主动降噪、车道保持(LKAS)、发动机启停、膝部气囊、上坡辅助、LED日间行车灯、胎压监测、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、自动泊车、前驻车雷达、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、HUD抬头显示、儿童座椅接口等配置。

整体别克君越的底盘配置分析觉得值得购买，君越还是符合这个价位的！