35.99万起售，插混版别克GL8来了，要跟国产新能源MPV一决高下？

新能源市场的竞争之激烈，已经快速从传统的轿车、SUV两大主流市场，蔓延到了其它市场，MPV、尤其是中高端的MPV就是近年来车企们争夺的一个新焦点。从原本只有别克GL8的一枝独秀，到如今从混动的腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，再到纯电的小鹏X9、理想MEGA、极氪009等大量新玩家的涌入，内卷化的程度也在不断提高。而当中资格最老的别克GL8，如今终于要踏入新能源的战场了。

登陆北京车展的GL8陆尊PHEV版本，也是整个别克品牌乃至整个通用集团打出的，主流车型向插混转型的第一枪。根据别克官方最新公布的指导价来看，35.99万元-41.99万元的价格区间，已经与腾势D9、岚图梦想家等国产同级竞品针锋相对了。面对众多国产新能源MPV产品，它的竞争力到底有多大？今天，咱们一起来看一下。

这款新GL8所搭载的插混系统，可以说是大家目光汇聚所在的关键。根据官方的数据来看，这套系统是上汽通用全栈自研的，采用自家招牌的，带有米勒循环技术的Ecotec 1.5T发动机，结构方面将采用非常经典的P1+P3双电机串并联方案，并搭载自家知名的奥特能平台支持的插混专用电池。0-100km/h加速时间提升15%，预计将达到8.5秒左右。系统的综合功率将达到292kW，馈电油耗达到了6.97L/100km的水平，加上CLTC综合续航高达1370公里，这也是其最大的卖点。整体来看，它纸面上的参数还是有着不错的竞争力的。

但是，GL8当前面对的转型过程中，并不是一帆风顺的。疆哥认为，新GL8当前需要克服的问题主有两个：

一、通用系插混系统的市场说服力

奥特能平台，目前已经是通用的一张名片了，但是奥特能平台的三电技术，目前基本上都集中在别克E4/E5、凯迪拉克IQ系列车型上。在插混动力这一和油车更为接近的市场上，通用很长一段时间都在主流市场上是缺位的。

然而事实上，通用并不是没有涉足过插混市场的。相反，通用是一个很早就涉足新能源市场的玩家。对通用比较熟悉的朋友，可能会听过一款名为VELITE 5的车型，或者是它的同胞——雪佛兰的Volt。作为通用最早的插混车型，这款车曾经也是在业内有着很高的名气的。然而这款车生不逢时，加上自身产品定位的局限性，没能进一步帮通用在新能源市场打开知名度。

VELITE 5停产之后，通用经历了很长一段时间的空白，导致如今的GL8 PHEV，不得不重新在已经被占据的插混市场上证明自己。

二、GL8本身的绝对市场地位正在被撬动

如今的MPV市场，已经不是一个单纯能够通过换动力总成，走新能源路线就能轻松称霸的市场了。众多国产新车涌入之后，配置、价格的比拼已经趋于白热化。除了油耗低、续航高的动力总成之外，驾驶辅助、智能座舱、底盘技术的竞争也在不断升级，譬如腾势D9的DM-i技术、小鹏X9的智驾能力、岚图梦想家的CDC电子减振、理想MEGA的智能化座舱和5C电池，都在不断刷新原有的消费群体对MPV的认知。

GL8的市场份额，正是这样一点点地被它们所蚕食的。其中，像腾势D9这样带有强势品牌背书的竞品，甚至已经做到了和GL8同一水平的年销破十万的量级。反观GL8，以去年的业绩为例，14万台左右的年销量，其中高端的世纪系列的占比仅2万台左右，自身的市场水平已经高端化的形象已经受到了非常猛烈的冲击。

所以，GL8曾经的绝对优势地位，如今已经受到了众多自主品牌新车的联手冲击。当然，新车的价格已经做出了足够的诚意，再加上以往深耕商务市场多年留下的口碑，如果能够借此留住那些正在考虑从传统燃油车转向新能源的意向买家，GL8依然会保有很强的一战之力。你觉得未来的GL8，还能保住自己的江湖地位吗？欢迎关注“车域无疆”，积极留言说说你的看法。

全新别克GL8搭载PHEV动力，美系自研插混系统，能打吗？

近日，预热已久的别克GL8 PHEV终于揭开了一角神秘面纱，官方公布了新车的部分动力信息。据了解，这款车搭载了通用全新一代智电插混系统，有望于本月的北京车展上亮相，并预计在8月正式上市销售，一起来看。

根据上汽通用官方公开的信息显示，这款车采用的是由上汽通用泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代PHEV智电插混系统。

其中前驱动电机系列的峰值功率覆盖范围从140千瓦至180千瓦，而后驱动电机的峰值功率则在110千瓦至160千瓦之间，系统总功率最高达到467kW，系统总扭矩最高达到760N·m，这意味着搭载该套动力系统的车型在功率输出方面拥有了更大的优势。

同时，这套自研的全新智电插混系统中的电驱单元采用了上汽通用专利的油冷方案、扁线设计等技术，其电机峰值效率高达97.8%，电机峰值扭矩密度超过14.4牛·米/公斤，功率密度达到了7.8千瓦/公斤，并搭配P1 + P3 + P4 电机，来实现更接近纯电的驾驶感受。

至于续航部分，官方说法为“动力电池完全基于奥特能平台的标准开发而来”，其中插混电芯的CLTC循环寿命超过3300个完整循环，电池在50°的环境温度下，可以有效抑制热失控。

除此之外，上汽通用还强调了这套动力系统馈电工况动力不会有明显衰减，不知道是不是有更为强制性的保电策略。而且玩车弟对其电池的具体容量同样非常好奇，这也是这款插混商务MPV新宠是否能受到老板们青睐的关键因素。

回顾该车型其他方面的信息来看，新车风格造型和别克世纪极为相似，都采用了分体式大灯组和大嘴进气格栅造型设计，侧后方还采用了更大的窗户保障后排乘客更好的视野，搭配尾部的扰流板和7字形尾灯组设计，整体豪华感表现非常不错。

内饰方面，新车将采用别克最新的家族式设计语言，贯穿式双联曲面屏依旧没有缺席。同时中央扶手预计可以支持前后移动，座椅电动调节按钮移至车门板上，增加了该车的实用性和豪华性，同时后排小桌板和座椅内侧扶手的设计，都能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验。

值得一提的是，此次GL8 PHEV和即将发布的雪佛兰全新探界者Plus将构成上汽通用入局插混2.0时代的首发阵容，但其实他们在混动技术上的储备一直在线。

从2006年凯迪拉克凯雷德双模混动开始，上汽在2010年推出了增程式混动的沃蓝达，只不过纯电续航只有85 km，加上纯进口身份将近50万的售价，当时并没有获得市场的认可；后来还基于此推出了 VELITE 5，以及E-CVT 的君威和君越的轻混版本。

面对如今插混2.0时代，此次采用串并联结构的全新自研插混系统，到底是“油改电”还是“正规军”，就让我们拭目以待吧。

编辑/Sugeng

新车 | 搭载插混动力，新一代别克GL8宣传片曝光，竞争腾势D9 DM-i？

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，新一代别克GL8宣传片在国内社交媒体曝光。除前脸设计和部分内饰曝光外，本次的新车宣传片透露了新一代别克GL8将搭载插电混动系统，预计新车上市后将与腾势D9 DM-i等插电混动MPV展开直面竞争。作为参考，目前市场在售别克GL8系列包括陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大细分款型，指导价区间在23.29万-47.39万元。

新一代别克GL8插混版宣传片

别克世纪

新一代别克GL8前脸使用全新分体式前灯组设计，上部灯组具有贯穿式LED灯带，并且梯形前格栅也与别克世纪造型风格类似。结合此前曝光的伪装谍照来看，新一代别克GL8侧面造型与现款别克GL8 ES陆尊基本一致，尾部使用全新贯穿式灯组。

以上为新一代别克GL8谍照

新一代别克GL8插混版宣传片

内饰方面，新一代别克GL8第二排配备有小桌板，新方向盘造型与别克世纪风格趋同。与在售车型有所不同的是，新一代别克GL8前排中央扶手可进行前后滑动，该区域前部和后部共提供四个杯架，预计内置有冰箱，可供后排乘客使用。

在售别克GL8 ES陆尊

本次曝光的预告片表明，新一代别克GL8将加入插电混动MPV阵营。有消息称，这套动力系统由泛亚研发中心开发，使用P1+P3串并联PHEV插混架构，燃油动力部分搭载1.5T发动机。目前，这套动力系统的官方信息较为有限，有待别克品牌的进一步披露。

2022款 腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

随着国内新能源MPV市场可选车型的增多，此前别克GL8长期占据的MPV销量榜首宝座已经易主。近一年的零售量统计显示，腾势D9 DM-i以113374辆的销量位列第一，超越别克GL8，但两者之间的差距并不算大。不可否认，国内MPV销量榜首位置的拱手相让，意味着别克GL8的“领地”正在被蚕食，搭载插电混动系统的腾势D9 DM-i登顶也表明，当前的消费者对于纯燃油动力MPV的需求或许正在放缓。

显然，新一代别克GL8的新能源化转型迫在眉睫。作为别克品牌在国内市场的拳头产品和销量支柱，“GL8”在很多消费者眼中被视为MPV的代名词，并且对换代GL8的期望值无疑也被拉到较高水平。大胆设想，如果新一代GL8以世纪的产品形象配合全新插电混动系统到来，您会选择它吗？