通用车型雨刮器失效、无法起动、充电灯亮、倒挡缺失等故障的排除

故障1

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2011年产上汽通用别克英朗GT轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前雨刮器不能喷水。

检查分析

维修人员查看车身控制单元的数据（图1），发现在风挡清洗器开关打开后，数据由不活动变为活动，说明开关信号已经收到了。接下来在清洗继电器的线圈端加12V电压，清洗器开始工作，说明执行部分也正常，应该是车身控制单元没有发出控制信号。检查车身控制单元的所有电源及搭铁，均没有发现问题。替换车身控制单元，清洗器工作正常。

图1 车身控制单元数据

故障排除

更换车身控制单元，故障排除。

故障2

关键词：驻车辅助控制单元

故障现象

一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车发现，该车起动机运转3s后，在发动机还没有任何着车迹象的情况下便自动停止转动，而且钥匙拔出后仪表照明仍然亮着。检测转向柱锁控制单元，发现诊断仪无法连接。

查看网络连接情况，发现低速总线上所有控制单元都处在未连接状态（图2），这便是钥匙拔出后仪表还点亮的原因。

图2 网络连接状态表

该网络总线采用星形连接方式，从诊断插座的1号端子可以测量其信号电压。测量发现总线信号电压只有0.1V，不正常。逐个断开总线上的控制单元，当断到驻车辅助控制单元时（图3），信号电压变为1.6V，网络功能恢复正常。

图3 驻车辅助控制单元

拆开驻车辅助控制单元检查，发现其电路板上的器件有烧蚀现象（图4）。

图4 电路板上烧蚀的器件

故障排除

更换驻车辅助控制单元，故障排除。

故障3

关键词：发电机

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克凯越1.5轿车，行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。

检查分析

维修人员试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（图5）。

图5 发电机电路图

检测发动机控制单元，发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。

故障排除

更换发电机总成，故障排除。

故障4

关键词：阀体

故障现象

一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车，搭载GF6型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。

检查分析

维修人员试车发现，该车换入倒挡后车辆全然没有反应，将发动机转速提高到2000r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现，变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知，该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器，说明2个故障现象的原因是一样的。

检查变速器油液，液位正常，但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液，发现有少量杂质。与用户沟通后得知，该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了，这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。

查阅变速器的油路图，发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP，其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据，发现与正常车的数据不同（图6），再换入M3挡，发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。

图6 油压开关的数据

拆下阀体，取出3/5/R挡离合器的控制阀检查，没有发现卡滞现象，柱塞表面也没有偏磨的痕迹（图7）。根据油路图分析，问题也可能出在电磁阀上，但是为了避免反复拆卸阀体，还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车，TFP数据恢复正常，路试确认各挡位换挡都很平顺。

图7 柱塞表面没有偏磨的痕迹

故障排除

更换阀体，故障排除。

案例精选：别克英朗发动机故障灯点亮

1. 故障现象

一辆行驶了133500km 的上海通用别克英朗轿车，因动力系统故障进厂维修，车主反映发动机故障灯点亮。

2. 故障诊断与排除

接车后，对车辆进行试车，发动机怠速运转正常。连接故障诊断仪进行电脑检测，显示故障码：P0016，曲轴位置--进气凸轮轴位置不合理；P0017，曲轴位置--排气凸轮轴位置不合理，故障状态为当前。

查阅维修手册有关故障码的解释，发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块（ECM）以改变凸轮轴正时，来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的信号，是经过脉宽调制（PWM）的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。发动机控制模块使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。

设置故障诊断码的条件：发动机控制模块检测到进气或排气凸轮轴位置执行器电磁阀相对于曲轴有大于10°的提前或10°的延迟。在设置故障诊断码前，用一个故障诊断仪观察期望和实际的凸轮轴角度参数，可能有助于排除故障是否由某一个特定的凸轮轴或曲轴正时造成的。

以下情况也可能导致此故障诊断码设置：

（1）凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路。

（2）检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当。

（3）曲轴端隙过大会导致设置此故障诊断码。

（4）凸轮轴执行器处于最大提前或延迟位置。

（5）曲轴变磁阻转子与上止点（TDC）的相关性被改变。

根据维修手册上的故障码诊断信息进行分析，此发动机的配气相位存在问题。如果当配气相位偏差较大时，发动机的真空度会低于正常值（国标规定57~71kPa），为了便于操作，首先观察进气压力传感器（MAP）的数据，根据“大气压力=进气压力+真空度的绝对值”的公式，数据流显示大气压力100kPa（正常）；进气压力32kPa（正常）。本着由外到内的原则，外围已经检查完毕，开始对正时系统拆检。拆下正时侧盖，用专用工具校对正时齿轮记号，结果正常（图1）；拆下气门室盖，用专用工具校对凸轮轴位置，结果正常（图2）。

图1：校对正时齿轮记号

图2：校对凸轮轴位置

至此维修陷入僵局。将车辆状态恢复，在发动机怠速运转时，重新查看数据流时发现故障码P0016和P0017的故障状态是当前，故障码无法清除。查看手册关于发动机VVT系统的工作特点，见下表。

发动机VVT系统的工作特点

根据上表的内容分析，VVT系统在发动机怠速运转时是不参与工作的，排除了VVT执行器出问题的可能，而同时显示进气和排气两侧的故障很有可能是曲轴位置传感器信号和实际的曲轴正时位置不同步造成的。查看此车的维修记录，发现此车在过保后便再也没有在4S店做过维修和保养。此故障出现前一个月，在一家修理厂更换过正时皮带，行驶大约200km后故障灯点亮，为了解决故障已经先后在多家修理厂进行过维修和检测，一直都没有解决。通过与车主的沟通分析此故障的产生原因很有可能是人为造成的，加上之前的判断和分析，故障点被锁定在更换正时皮带时所拆装过的零部件。对张紧器进行检查（正常），对正时惰轮检查（正常），当检查到曲轴皮带轮的时候发现花键槽磨损严重，表面已经呈现出金属的光泽（图3），检查曲轴皮带轮的背面发现有曲轴正时齿轮的印痕（图4）。

图3：花键槽磨损严重

图4：背面有曲轴正时齿轮的印痕

在检查曲轴正时齿轮和曲轴花键槽时发现惊奇一幕，正时齿轮和曲轴上的花键槽均磨掉一块（图5）。

图5：正时齿轮和曲轴上的花键槽被磨损

至此故障原因已经找到，并跟之前的分析是一致的。此时有两种维修方案：

方案一：由于此车行驶里程较高，加之来4S店保养记录不全，同时为了保证一次性修复率，建议更换原厂发动机曲轴、曲轴正时齿轮、曲轴皮带轮和大、小瓦轴承，以及在修理厂更换的非原厂正时皮带和涨紧轮。由于费用较高车主表示不能接受。

方案二：为了降低维修费用，更换原厂曲轴正时齿轮、曲轴皮带轮、正时皮带和张紧轮，同时对曲轴花键槽进行机加工修复。此方案没有质保，但车主同意接受本方案。

车辆修复竣工清除故障码后，进行路试车辆各功能使用正常，路试结束后电脑检测无故障码，发动机数据流显示无异常，故障彻底排除。

3. 维修小结

在对故障车辆进行诊断时，往往是人为的故障最难诊断，因其没有规律可循。只能凭借对故障元件的测量和对数据的分析进行判断。在维修后不禁要思考，曲轴和正时齿轮为什么花键会磨损呢?这个问题不难分析，由于在更换正时皮带时曲轴皮带轮没有对准花键槽便被安装上了，再加上螺钉没有紧到规定的力矩，行驶里程稍长便导致了元件的异常磨损和变形。这是一个由路边修理厂的修理工制造的故障，建议广大车主尽量多选择去正规的4S店进行维修和保养，千万不要等故障解决不了再来4S店维修，到时候花费高昂的维修费用就得不偿失了。