杀进销量top10！别克英朗凭啥重回巅峰？
5月份轿车销量榜，别克英朗以23230辆的销量排第七，以现在的视角看起来换回四缸机肯定不是一个坏主意。要知道5月份轿车销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%，别克英朗的增速显然是跑过了大盘的。
事实上，别克英朗的销量大涨，自4月份就已经开始初现端倪，而这也恰好正是英朗将三缸机换回四缸车型的转折点。
那么三缸机有哪些优缺点，为何一直不受待见？英朗销量回升是因为换回四缸机吗？三缸机在未来汽车市场的出路在哪里？
三缸还是四缸，这是一个历史性难题。从汽车发动机的缸数发展来看，各国出于环保对于汽车排放的要求越来越严苛，汽车的缸数从之前的12缸、8缸、6缸，减到如今的4缸和3缸成为主流，而这其中三缸最主要的问题就是抖动的问题，而这是由三缸机自身的物理缺陷决定的。
三缸发动机就是三个气缸，曲轴转720度三个气缸每个都做工一次，也就是说三个气缸加起来总和做的行程有540度，在整个做工过程中依然是存在180度完全靠惯性转动，因而普遍来讲三缸车型的抖动感还是比较强。因此车企会增加一个平衡轴，以此来平衡力矩，但是并不能完全解决这一问题。
四缸发动机则完全不同，四个气缸总做工行程是720度，正好曲轴也转动720度，整个转动过程中都有气缸在做功，所以不存在那种做功—不做功（靠惯性）的切换，所以抖动感不强。
但是三缸机也并非完全没有优点，事实上除了抖动以外，三缸机车型是比较契合这个强调环保的时代。
同等排量的三缸比四缸排气干涉少，排气背压低，进气更多，从而动力更充足；此外爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而更节油；另外，同排量的发动机，三缸比四缸的缸径/行程的比值要大，倾向于高转速的动力输出。
虽然说现在各大车企采用技术手段对于抖动进行有效抑制，但是因为抖动问题无法根治，加上媒体的渲染，三缸机渐渐沦为人人喊打的对象，消费者也往往避之不及。
说回别克英朗，作为通用别克旗下的入门轿车，英朗上市之初便承担着销量担当的重任。事实上在2018年通用全系转三缸之前，英朗的销量长期保持在3万台以上，2017年12月更是达到巅峰的4万台。但在通用强推三缸之后，英朗的销量随之腰斩。
别克英朗销量变化图
虽然在此后英朗的销量有起有落，但更多的是采用以价换市的方法，通过大幅优惠来达到维持销量的目的，这显然不是长久之计。
或许是通用意识到全系三缸有些用力过猛，在今年进行的更新中，对三缸政策进行修正，新款4缸英朗也随之上市。2020款英朗共推出四款车型：除了两款1.5L四缸版本，另外还推出了三缸+48V轻混组合的车型，销量也由此从4月开始大幅回升。
车型
所以一切绝对不是巧合，相关数据显示：2020年4月，别克英朗1.5L车型卖出了25180台车，而1.3T车型不过卖出了5462台车，1.0T车型更是只卖出了1台。所以完全可以说英朗换回四缸发动机，是销量回升的最主要原因。
不过买买君还是要泼点凉水，现款四缸英朗车型所搭载的发动机，是已经服役多年的代号L2B发动机，各项技术还是落后于对手。因此英朗现在当务之急或许是能在下一代车型上，搭载更先进的新四缸发动机，否则只凭这台老旧发动机来抗衡宝来、朗逸、轩逸等热卖车型，那还是有些力不从心的。
那么三缸机就注定没有未来吗？
事实上也不能说得这么绝对，在汽车市场上也有一些三缸车型卖得不错。比如宝马X1、雪佛兰科鲁泽、本田凌派等车型，这些车除了3缸以外，还各有各自的绝活。
从宝马X1的销量分析来看，3缸不仅没有成为障碍，卖得最多的反而是1.5T 三缸版本，对此买买君只能感叹：品牌的力量是强大的，宝马的号召力是其他车型难以企及的。相信买三缸宝马的绝大多数消费者，更在意的是宝马的品牌效应，三不三缸倒是无所谓。另外宝马X1除了1.5T三缸版本以外，也提供4缸车型以供消费者选择。
新款雪佛兰科鲁泽的做法与英朗是一致的，除了提供4缸1.5L车型以外，将48V轻混系统作为1.0T三缸机的动力补充，轻混系统可以将三缸机动力不足得到补充，同时也能保证油耗经济比。而这种加入轻混系统的做法，预计将会是大部分三缸机车型最可能采用的方法。
另外一款三缸机代表，日系本田凌派，其实对于当初全系改为1.0T三缸的一刀切做法，本田车迷是颇有怨言的的，毕竟放着名声在外的地球梦不用，确实有些令人意外。事实证明三缸凌派的销量确实有所影响，不过随着凌派全系改为混动，对于三缸的疑虑也就随之烟消云散。
但是必须要说由于本田、丰田对于混动技术的封锁，除了日系以外，其他车企要想玩转混动，那还是困难重重的。
所以对于大部分三缸车型来说，如果不是像宝马这样品牌溢价支撑足够高销量的话，那么换回四缸、发展混动或者加入轻混系统或许是它们更好的出路。从目前的趋势来看，曾经力推三缸的通用都已经转舵，以自身的实际行动打脸，那么未来或许会听到有越来越多的三缸车型调转方向。
销量近3万，别克英朗重回第一阵营，三缸机的春天真的到了吗？
俗话说“笑到最后才笑得最好”，不仅人生如此，车市也是如此呀！近日，上汽通用别克公布了旗下车型9月销量，而其中又以英朗的表现最为抢眼，高达29746辆，比起此前的“愁云惨雾”，可算是绝地反弹了。那么，是什么因素，让别克英朗今年来的销量表现犹如过山车一般呢？
一直到2018年上半年，别克英朗都还是众多车企“嘲笑”的对象。毕竟，作为别克曾经的销量“扛把子”和“销冠王”，英朗今年上半年来却一度被挤出销量榜前十，连带着别克整体销量也下滑不少。而究其原因，有一大部分就与英朗激进的换代策略有关——别克英朗在2018年迎来了改款，全系搭载三缸，一点选择余地也没给消费者留！
尽管厂商在宣传自家三缸发动机如何抑震、如何提升效率、如何降噪等方面下了大功夫，但在消费者心目中，小排量、三缸加双离合，就是低端和省成本的代名词，对新款英朗先入为主地产生了排斥感。一向主打“省心家用”而备受青睐的英朗，现在不仅仅让车主要担心三缸，还要担心变速箱的问题了，销量自然也一蹶不振。
的确，三缸发动机在国内市场的发展前景一度不被看好，甚至有些被“妖魔化”了。提起三缸，就是抖动、噪音大、顿挫等关键词，连宝马、Smart等尝试“第一个吃螃蟹”的品牌也都铩羽而归。尽管其比起四缸机有着环保、油耗低等优势，但新技术随之而来的更多风险足以让消费者望而却步。因此，在消费者对三缸机的认识还不全面之时，英朗全系搭载三缸未免显得有些激进，也让其他厂家看到了推广三缸车型的不易。
然而，别克英朗9月份交出的成绩单又似乎带来了一丝曙光。近乎3万辆的销售成绩，环比增长27%，创下了去年上市以来单月销量的新高。既然英朗已然走出了三缸机的阴霾，是否也意味着国人对三缸机的认可度大大提升了呢？
在疆哥看来，别克英朗能重返轿车第一阵营，首先与官方“锲而不舍”的大力宣传有关。新款英朗保留了配置丰富、外观年轻等一贯的“杀手锏”，而面对消费者最忧虑的三缸机“抖动”等问题，别克三缸在平顺性、NVH和动力上下了大劲优化的同时，通过试驾等活动，让消费者在亲身体验中慢慢提升对三缸机的认知度。
此外，别克英朗坚持推广三缸机，也与现在的政策大背景有关。在燃油法案的限制和技术进步的双重影响下，符合“节能减排”导向的三缸发动机未来是发展趋势之一。而随着越来越多的三缸发动机车型走向市场，这包括新近上市的福特福克斯、本田凌派等，消费者对三缸发动机的认知度和接受度也得到了大幅提高，毕竟三缸不再是英朗孤军奋战了。
当然，9月份别克英朗销量能有这么大的进步，也与厂商的终端优惠有关，毕竟在英朗本身产品力不差的情况下，与售价直接挂钩的“让利”比起三缸体验来说要显得更为干脆、实在。不过，仔细考察一下目前国内对三缸机的舆论环境，可以看出许多消费者对三缸机仍然信心不足，印象还停留在“抖、吵、差”的层面。因此，让消费者逐步改观，仍然是未来汽车厂商工作的重点之一。
无论如何，别克英朗在2018年如此大刀阔斧的改款，虽然历经了寒冬，但好在终于守得云开见月明了，颇有几分“酒香不怕巷子深”之势。当然，近两月来销量虽有上涨，但在竞争激烈的车市中，英朗仍需“提升产品力”与“普及三缸机”双管齐下，才能经受住市场的检验！
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痛定思痛换回四缸之后，英朗的销量再次起飞，月销接近4万
三缸是国内汽车市场的一大痛点，只要是谁碰上了三缸，就相当于跟门可罗雀又进了一步，一方面是三缸确实有着天然没办法去克服的抖动因素，另一方面，三缸的稳定性确实不如传统的四缸来的持久耐用。因此，凡是接触过三缸的车企，都感觉像自断了双臂，比杨过还惨。今天要讲的别克英朗，三缸机上市后对这款车的打击很大，前两年英朗在市场上并没有占到一点便宜。
因为三缸机的影响成绩下滑很多，为了挽回损失，2021款英朗摒弃了三缸机，采用了1.5L四缸机，痛定思痛换回四缸之后，英朗的销量再次起飞，月销接近4万。如今新车型也亮相了，此外新车还有一款1.3T混动车型，未来不久也会上市，两车的配置和设计都是一样的，今天咱们先来看看这款1.5L车型的表现。
外观方面，新车延续了别克家族高标准设计，整体视觉效果很好，前脸有着经典的飞翼式中网，辨识度很高，流畅的线条也比较耐看，在镀铬元素的修饰下，格栅和大灯融为一体，灯组采用了LED光源，不过低配车型采用的是卤素光源。
从侧面来看，英朗造型较为优雅，修长的车身加上两侧宽大的翼子板，展现出时尚运动的一面，新车还采用了16英寸密辐式轮毂，尺寸方面，它的长宽高分别是4609*1798*1464mm，轴距为2640mm。从尾部来看，整车的重心偏高一些，新款也没有和现款一样贴上动力标识，辨识度低了一些，此外后备箱末端微微上翘，形成了小尾翼，展现了运动的一面。
内饰部分，新车的中控加入了不少线条修饰，整体显得很流畅，中控台造型简洁，没有加入过多的修饰元素，而哑光镀铬元素也提升了整车的档次感。仪表盘采用了双炮筒模式，中间是一块3.5英寸的液晶屏，显示信息较为丰富，仪表盘大小为7英寸，但仅有高配车型才具备，功能强大，还支持远程控制，新车方向盘材料为塑料，握感方面没有皮质舒适，不过经过一定线条的勾勒，整体的视觉效果不错，普通的档把加上普通的座椅用料，整车显得中规中矩。
动力方面，新车配备的是1.5L四缸机，最大功率为113ps，峰值扭矩为141N·m，匹配的是6档手自一体变速箱；此外新车还有一款1.3T+48V轻混系统，售价方面和1.5L车型相同。
总的来说，以现在的技术来看，虽然三缸机的体验并不是很差，但人们对三缸机还是持有怀疑态度，对四缸的呼吁甚高，英朗在新的一年做出改进，对消费者的呼声还是很看重的，预计新车的销量会再创新高，通用回血了。
