别克英朗GT 1.8L自动豪华版的车 性能如何？油耗和性价比怎么样

别克英朗轴距达到了2685mm与科鲁兹一样，完全超越了老款凯越以及HRV。车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm， 5门掀背款式的英朗比科鲁兹的车身尺寸略短一些，但是在宽度上更胜一筹，也一定会从视觉上带来更多跑车的感觉。别克英朗1.8L自动豪华版使用的是普通头灯而非氙气大灯，这与18.万以上的价格还是有些不匹配。 别克英朗内饰传承了别克新君威的设计风格，飞航式的中控台和镀铬装饰的仪表盘都展现了特有的别克风格。全车内饰以黑色为主，真皮方向盘及真皮座椅的质感非同一般，超越了同级别车型的精细程度，令你时刻保持驾驭英朗并享受驾驶乐趣的欲望。前排座椅拥有电加热功能，让真皮座椅在冬季变得更加舒适。坐进驾驶室，空间感受很宽敞，而真皮材质的运动型座椅包裹性和支撑性都很到位，给身体各部分，像大腿、腰部、背部地区都能提供很好的支撑，有种人车合一的奇妙感觉。主驾座椅采用的是半电动半手动调节模式，座椅的前后上下挪动采用电动模式，而靠背的调节则是手动，这种搭配方式比较少见。别克英朗的后排座椅可以4/6式的放倒，加大了后备厢空间，车内空间的利用率大大提高，在后排靠背中央设计有一个宽大的带储藏盒并可放置水杯的放倒扶手。别克英朗搭载全新一代6T30六速手自一体变速箱，另换挡更加平顺。使用手动模式，还可以体验到不同的驾驶乐趣。别克英朗中控台上的按键非常多，乍一看眼花缭乱，但是实际操作却是容易上手的，按键上的缩写基本就能让人明白其用途。上半部分为音响控制区，底下是自动空调控制区。别克英朗1.8L搭载自然吸气发动机，最大功率为108kW/6200rpm，最大扭矩为177Nm/3800rpm，在1500 rpm输出80%扭矩达145Nm,相当于同级发动机1.6L的峰值扭矩。这台1.8升的发动机驱动自重1.430吨的车身还是游刃有余的，当然前提是高转速。在悬挂方面，英朗配备增强型麦弗逊悬架和改进的新型双筒减振器，以及增强型复合扭杆梁+瓦特连杆后悬架的创新组合，避免过弯时的侧倾。转向稳重的特点淋漓尽致的体现在英朗身上，高速时变线和过弯依然信心十足。涡轮增压的特性使得加速稍有延迟，几秒后当转速上到2000以上时你会感受到涡轮增压提供的强大动力，伴随着轮胎的尖啸指针很快到达了120km，英朗XT绝对拥有挑战0-100km加速的实力。刹车系统十分的线性，同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，根据你的力度大小车速与车身会很快的反应出来，ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统也在于无声无息中为你保驾护航。别克英朗富有质感的音响系统让人在车流中惬意的享受驾驶的愉悦心情。跑车式的车身比例设计让每一个看到它的人忍不住回头张望。谁若是想拥有一台与众不同的精品座驾，那么英朗真的会是很不错的选择。

别克英朗优点缺点是什么

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试驾别克英朗丨驾驶质感当属同级佼佼者

提到合资品牌A级轿车，可能大家脑海中最先想到的便是卡罗拉、雷凌以及速腾等路面上最为常见的车型，其实纵观合资A级市场的主流车型，不难发现同质化严重的现象——代步尚可，但在驾驶质感方面突出者寥寥无几。然而小编在近日试驾的全新别克英朗，完全颠覆了我的观念，不得不说，英朗算得上是同级车型中驾驶质感尤为突出的主儿。

若是仅凭肉眼所见，而非亲身感受，是绝对无法发现全新英朗的核心优势。就外观而言，全新英朗沿用别克一贯的家族式设计语言，前脸部分，飞翼式格栅横向贯穿两侧头灯；车身侧面，前悬和后悬均采用较短的设计风格；车尾部分，LED大灯配合三层展翼造型布局，一切都再熟悉不过。

来到车内，内饰风格给人的感觉同外观一样，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道，简洁明了足以概括，小编在此就不作赘述，详见下图：

布局风格虽没变化，但在互联方面的提升却是不得不提的一环。全新英朗轻混动车型配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。此外，新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能，更为便捷的用车体验无疑对广大用户来说是一大利好。

接下来便是敲黑板划重点的环节——驾驶感受。此次小编试驾的是1.3T+48v轻混车型，这套动力系统可输出最大额定功率120kW/5500rpm，可在1800~4400rpm的宽广转速区间输出230Nm最大扭矩，单看数据，230牛米的最大扭矩要比主要竞品卡罗拉1.2T、速腾1.2T高出不少，但汽车这玩意儿从来就不能只信数据，实践出真知才是硬道理。

起步阶段，只需要轻踩下一些油门，这套动力即可给到驾驶者迅速的响应，丝毫不拖泥带水，若踩得再深一点，甚至还能感觉到车辆本身的一丝亢奋，看着瞬间升高的转速表，伴着发动

机轰鸣声，可以很清晰的感觉到这份独属于英朗的运动感，是其他同级车型所不能及的。

相较于迅猛的动力，全新英朗在操控方面的表现更令小编惊喜。全新英朗在转向时的方向反馈特别自然，有一点点机械的味道，但又不至于重得成一种负担，底盘的表现也是独一档，相较于同级中大部分车型的松散感，全新英朗所提供的紧实感会让人有操作的冲动，而非一台只能代步的Boring Car。

聊完产品，咱再来侃侃价格。小编从别克经销商处了解到，这款全新英朗1.3T轻混顶配车型终端优惠高达2.5-3万元，裸车价格在9.7万左右，加上税和保险，全款落地只需要11万，这样的价格，足够令人心动。

卢西：别克英朗主驾驶左前门的内置结构是什么样子？

大家好，我是汽车人卢西。今天给大家拍摄一期别克英朗主驾驶左前门的内置结构是什么样子，来看一下。

左前门因为这车出了事故，所以只能切割才能把里面门打开，镜头拉近看一下。这就是门里面的内置结构，一个玻璃升降器、电机导轨。这个是玻璃门边条，这里装的就是玻璃，这两个卡槽里面卡的就是玻璃。这个就是锁，锁拉一下，它是里面的内拉锁的锁钩。锁钩再按一下，门就打开了。

这个就是锁块的工作原理，按一下门就开了。等会再看看内置结构，里面就长这样子的。