威朗Pro：12万多起，小号君越，标配LED大灯+1.5T发动机

轿车、紧凑型和家用市场，向来是各大品牌的必争之地，作为征战多年的老将上汽通用别克，此番推出2022款别克威朗，后缀以“Pro”加持，产品力如何？话不多说，试车！

动力系统做加法

前舱内的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机终于准备好接受动力方面的检验了，各大品牌都在做减法的趋势下，威朗Pro则做起了加法，排量和缸数的增加，参数也升级到了184马力（135千瓦）和250牛·米，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速用时为7.7秒。

首先车辆的油门对于新手而言还是非常友好的，输出线性且柔和，非常跟脚。另一个留下好印象的是它的CVT变速箱，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，让你在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅、好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定没毛病。

威朗采用前麦弗逊搭配后扭杆梁+瓦特连杆的悬架结构后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆（瓦特连杆），这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮，让内侧车轮获得更好的贴地性。

面向于家庭使用，舒适取向的标定肯定不会出错，真正让人印象深刻的是它的舒适，悬架过滤后的振动会柔和地传递到车内，无论是路面接缝还是大抛跳，下盘处理的干净利索，整体感还是很足。

挑毛病还是有的，虽然排量和缸数均有升级，但它依旧是一台小排量涡轮增压发动机，缺少2.0T机器中高速下的底气，虽然风噪和路噪隐藏的不错，但发动机高转下的声音依旧会传递到前排。

小号“君越”

威朗Pro传承别克“雕塑美学”的产品DNA，拥有匀称流畅的车身比例，搭配飞翼式格栅贯穿展翼型大灯，令格栅饰条与LED日间行车灯一体相连，延展了前脸的视觉宽度，离远看像小号版的“君越”。

轴距：2700mm

车身尺寸：4664×1786×1472mm

中间外凸、前后内收的侧窗贴合车身腰线，使车身更具雕塑感。底部曲线配合下切曲面，再次增强了车身的雕刻工艺质感。

大灯采用远近光一体式透镜搭配LED光源，并附带自动头灯、大灯高度可调、延时关闭功能，且这些配置均为全系标配。

内饰布局一改往日的风格，横向布局下整体重心下移，并采用棕色皮革进去包覆，同样没有夸张设计元素的它给人以不错的亲和力，这种皮革表面类似鱼鳞纹理，手感不错。

在GL8上的双联屏设计，也同步给了这台威朗Pro，配备双10.25寸全液晶仪表及中控联屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持双屏联动功能，可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示。不仅提升了科技感，还充分满足年轻人对手机映射的功能需求，CarPlay和CarLife统统安排上，不然这么大的屏幕不能投屏就可惜了。

新车将前轴最大限度进行前移，为座舱布局留出更大的乘坐空间，身高173cm的体验者将座椅降至最低位后，有约1拳的空间。后排的空间表现也不错，体验者头部和腿部空间分别为4指和2拳多。

写在最后

威朗厂商指导价12.99-15.89万元，行驶品质、动力和内饰做工不辱大厂之名，保持着别克品牌应有的调性，对于家庭用车这个定位，刚好。

别克威朗车型配置盘点 首推Pro 533T乐趣版

　【车讯网 报道】别克英朗的知名度很高，正因如此，上汽通用又推出了威朗，虽然还是紧凑型，可定位稍高，据说是介于君威与英朗之间，故取名威朗。如今在售的，是2021年9月上市的2022款车型，新车的内饰与动力，出现很大变化，比如，1.0T与1.3T三缸发动机，换成了1.5T四缸发动机。全方位的更新，使它在很多方面都具备相当优势，作为家庭轿车来说，值得考虑。

　　威朗的长、宽、高分别为4664（4688）×1786×1472毫米，轴距2700毫米，整备质量1315/1335千克。车身颜色分为，普通版——白、红、灰、银；GS版——白、蓝。

　　与2018款之前的威朗相比，该车在外观方面显得很年轻，看上去有种“清爽”之感。前照灯下方的造型设计与车身腰部的2根筋线，共同营造出很强的运动特征。

　　尾门上的微翘，与底部的装饰框，是车尾的亮点之所在。不过，装饰框并非排气管，真管藏在车底。

　　带有自动启闭、延时关闭、高度可调等功能的LED车灯，是全系标配。LED日间行车灯也是标配。

　　车轮为16英寸，配备205/55R16轮胎，拍摄车的装车胎是韩泰轮胎的Kinergy EX，这是一款偏向于舒适和耐磨的轮胎，噪音方面亦有不错的表现。

　　机仓盖为金属支杆，盖内铺设有毡垫。发动机型号LJV，全铝合金结构，排量1.5升，涡轮增压，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩259牛米，使用92号汽油，油箱容积44升。

　　与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），模拟7挡，综合工况百公里油耗5.95-6.05升（WLTC标准）。至于市区工况与市郊工况的油耗，以乐行版为例，分别为7.07升和5.00升。

　　内饰颜色分为2种，除普通版的中配与高配是黑色+红色之外，其余均为黑色内饰。

　　腰线以上多为软材质。4个车窗均为一键式升降，并具备防夹手功能。

　　多功能方向盘是标配，入门级仅为上下可调，其余各款为上下+前后可调。在5款车型里，有2款采用塑料方向盘，3款为真皮包裹。

　　除入门级外，其余各款均为全液晶仪表屏，尺寸10.25英寸。

　　液晶仪表除常规内容之外，还配有驾驶辅助显示。比如，接近路口时，仪表屏上会提前告知前方路口的车道分布情况，毫无疑问，这是个很实用的配置。

　　此外，每当周围出现车辆或行人、骑车人，仪表屏上也会出现相应的图标，提醒驾驶者注意。

　　仪表屏与中控屏联为一体，后者尺寸分为2种，入门级是8英寸屏，除此之外全部为10.25英寸。

　　导航、路况显示、车联网、语音控制、OTA升级等，是该车的全系标配。下图是中控屏的主页面。

　　上汽通用在智能网联方面，一向比较领先。各种应用程序，内容很全面，不仅包括限行提示、天气预报，还有新闻、股市、航班、车次等多种项目。

　　中控屏下面，排列着几个快捷键，有助于快速操作。该键为触摸式，手感一般，如果在屏上触摸操作，很容易误碰到它们。

　　再往下，是空调控制面板，该处采用实体键，操作很方便，即使在驾驶中，也能很准确地进行“盲操作”——这种便利性是触摸屏难以达到的。

　　空调控制面板的下面，是电源区，配有2个USB接口和1个12伏电源插座，并配有音频输入接口。

　　正驾与副驾之间的平台上，前端为储物槽，随后是挡把、驻车制动、杯座和中央扶手。

　　杯座开口特别大，中间设计有2个挡板，但由于开口处不是圆形，水杯或水瓶放在这儿，并不牢靠。

　　车顶部分，遮阳板上的双化妆镜是标配，但照明灯只出现在高配车型中。上汽通用引以为豪的安吉星服务系统，在这款车上自然不会缺席。

　　天窗为标准配置。普通版与GS版的高配，装备的是全景天窗。

　　座椅面料分为3种，入门级车型是织物面料，中配与高配均为仿皮面料，只有GS版当中的高配，才是真皮面料，且具备驾驶席电动可调功能。

　　在紧凑型轿车当中，2.7米的轴距，属于较高水平，故后排座的伸腿空间不错，高度也与同级轿车相同，唯有宽度略窄，如果真的坐满5人，且体型丰满的话，恐怕会比较拥挤。

　　座椅中间位置最小间距230毫米，地板凸起高度60毫米，不会影响第5人的乘坐。后排出风口是全系标配，中配车型增加2个USB接口，高配车型增加中央扶手。

　　行李厢内，进深1110毫米，宽1050-1360毫米，高580毫米，容积480升。地板下是备胎及工具。

　　高配车型具备后排座分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。这种配置在先进国家是必须具备的，不仅因为实用，更主要为了安全——被困车内时，可以多一条逃生通道。

　　2022款威朗分为普通版与GS版，后者主要是增加了运动外观套件，价格因此增加6000元。接下来就为您盘点一下各款车型的配置。

2022款威朗车型一览

版本

车型

指导价

普通版

乐行版

12.99万元

乐享版

13.99万元

乐趣版

15.29万元

GS版

追风版

14.59万元

疾风版

15.89万元

制表: 车讯网

　　1，Pro 532T 乐行版，指导价12.99万元。

　　这是威朗的入门级，主要配置内容如下：

　　主动安全——车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、方向盘上下可调、LED自动车灯+日行灯、车窗防夹手、后视镜加热。

　　被动安全——正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。

　　便利配置——天窗、全程车窗一键升降、多功能方向盘、定速巡航、彩色行车电脑显示屏、8英寸中控屏、导航、路况显示、蓝牙电话、手机映射（百度）、语音控制（多媒体、导航、电话）、车联网、OTA升级、USB接口（前2）、6喇叭音响、织物座椅、正驾6向+副驾4向手动可调、前排中央扶手、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　2，Pro 532T 乐享版，指导价13.99万元。

　　在乐行版基础上，增加1万元，是乐享版。这个普通版的中配车型，主要增加了如下配置：

　　主动安全——车道保持+偏离预警、主动制动、方向盘前后可调。

　　被动安全——救援呼叫。

　　便利配置——远程启动、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、手机映射（百度、苹果）、USB接口（前2后2）、仿皮座椅。

　　3，Pro 532T 乐趣版，指导价15.29万元。

　　在乐享版基础上，增加1.3万元，是乐趣版，这个普通版的高配车型，主要增加了如下配置：

　　主动安全——倒车影像、后视镜电动折叠+锁车自动折叠、自动雨刮。

　　便利配置——全景天窗、前排无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、语音控制（天窗、空调）、前排座椅加热、后排座椅分段折叠、后排中央扶手+杯座、化妆镜照明灯、自动空调。

　　4，GS版之追风版，指导价14.59万元。

　　在普通版的中配车型、乐享版的基础上，除了高配乐趣版，还有一个选择，那就是GS版的追风版（增加0.6万元），该版主要增加了如下配置：

　　便利配置——前排无钥匙进入、一键启动、发动机启停、真皮方向盘、后排座椅分段折叠。

　　5，GS版之疾风版，指导价15.89万元。

　　在追风版基础上，增加1.3万元，是疾风版，这个GS版的高配车型，主要增加了如下配置：

　　主动安全——并线辅助、前雷达、倒车影像、后视镜电动折叠+锁车自动折叠、自动雨刮。

　　便利配置——全景天窗、自动泊车、语音控制（天窗、空调）、皮+翻毛皮混搭座椅、正驾电动座椅、前排座椅加热、后排中央扶手+杯座、自动空调。

　　最后的总结：

　　综合对比，我认为高配乐趣版，值得优先考虑。

　　因为，乐行版虽然便宜，可如果单纯追求经济的话，不如考虑英朗当中的1.5，那款车更便宜。13.99万元的中配乐享版虽然也不错，只是与高配乐趣版相比，它缺少后排座折叠、后视镜自动折叠、座椅加热、语音控制、倒车影像、全景天窗等，而这几样配置颇为实用。

　　至于GS版，它的价值主要在于运动套件，恐怕更适合注重外观的年轻人。

　　更多内容：体验威朗之后，最主要的感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。

试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV

　　【车讯网 报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助，差不多全齐。去年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体验，体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。

　　别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。

　　试驾的前半段在北京市区，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾，可感受之深，超越了那一回。我想，除了车本身的技术进步，再有就是近几年以SUV为主，忽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻快与省油。

　　威朗优势之一：真轻快。

　　提车后，才开了一小段，就立即感觉到，这车真轻快，特别好开。所谓轻快，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里，比它轻的，主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。

　　这里所说的轻快，指的是驾驶感受与提速性能。

　　先说驾驶感受，第一是内饰色调明快，前端曲面造型很漂亮，从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷，您这刚一踩油门，发动机就能立即做出反应，没有明显的迟滞，特别痛快。而且，整个加速过程非常连贯，很有线性，令人感觉特别舒畅。

　　第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感，但悬架调校并非单纯偏向运动，而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现，再加上很“跟脚”的加速，在山区驾驶真是一种享受。

　　第四是车内很安静。在市区驾驶，时速最高不过80公里，车内特别安静，几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时，虽然机噪由此明显，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5，上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的表现不错。

　　再说提速性能，根据厂家测试数据，威朗百公里加速7.7秒，我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人，厂家测试应该是重车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，上述3个成绩，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门到底的驾驶方式，也就是说，与我本人的日常驾驶基本相同。

　　能有这样的好成绩，无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模拟7速。

　　发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。

　　1.5T发动机如今很常见，不仅紧凑型车普遍采用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出，虽然都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实际上，比功率才更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。

威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网

　　威朗优势之二：真省油。

　　上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均为NEDC标准，只有威朗的成绩，是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签，就会发现，凡是采用WLTC标准的车型，上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高。

　　事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（乐行、乐享/乐趣），GS版5.95升。上述均为综合工况，至于市区工况与市郊工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。

　　试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，由于路口特多，全程平均时速很难超过30公里，如果用SUV的话，大致在10-12升之间。

　　试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了几乎一半，启停次数比第1天少，平均时速升至33公里，平均油耗降至6.9升。

　　试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭遇红灯，频繁停车/起步，仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好，能够保持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次试驾不是节油比赛，更多是为了体验性能，故在随后的100多公里山区路段中，几乎全部是大脚给油，毫不吝啬，油耗也从5.9升回到7.0升。

　　事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我驾驶英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里，抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如，2017年我驾驶威朗从北京前往南京，靠一箱油行驶900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此计算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，如果不是太“暴力”，始终保持匀速的话，相信有可能会略低于5.0升。

　　说到这儿，有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视野与空间，比不上SUV。

　　问题之一：驾驶视线会不会差一些？

　　轿车身高通常在1.4-1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驶视野优于轿车，这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下，都会出现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左侧盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才能确保安全。

　　威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区范围不大。此外，由于机仓盖曲线恰到好处，令驾驶者在狭窄地段，很容易做出判断。

　　车尾的视线也不错。回过头去，可以清清楚楚地看到后面的情况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很容易。

　　问题之二：乘坐空间如何？

　　轿车的头部空间，比不上SUV，这是肯定的，但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米，以适应不同身高的驾驶者。

　　后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还富裕4根手指的距离。

　　我认为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺寸了，毕竟，早10年的话，这个尺码属于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。

　　第5人面前最窄间距是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐几乎构不成任何影响，可以将其忽略。

　　舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上增加双USB接口，高配车型增加中央扶手。

　　问题之三：载物空间如何？

　　据我测量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。

　　从乐趣版开始，后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配，略有遗憾，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠彻底取消，要强一些。虽然，这个功能在我国并不受重视，可它在实用方面的价值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。

　　比较长的物品，可以通过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。事实上，宜家所采用的扁平包装，就是为了轿车设计的。

　　我用4个24英寸行李箱做了测试，由于最小宽度不够，4个箱子无法并排放入，但由于长度与高度都比较宽裕，可以先放入3个箱子，把最后一个箱子立在外侧。而此时，左右两侧还相当富裕。

　　通过一番体验，我认为，威朗的优势十分显著：

　　1，加速呈线性，油门反应比较快，日常驾驶很灵便。

　　2，比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驶很有乐趣。

　　3，内饰明快，视野较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。

　　4，油耗比较低。

　　5，后排空间很好，高配车型的座椅折叠，兼顾了实用。

　　如果，您不希望花费太多，且没有长途自驾游的需求，买车主要是为了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶尔在节假日郊游一番，或回趟老家等，我认为，轿车是比SUV更加务实的选择。事实上，认同这一理念的人，正在逐渐增加——在今年第一季度，英朗销售2.9万辆，威朗销售销售2.4万辆，就是最好的证据。