别克君越无法启动且仪表多个故障灯亮

一辆行驶里程约2.2万km、配置LFV 1.5T发动机的2020年别克君越轿车。客户反映：该车无法启动，启动机无反应，仪表多个故障灯点亮并提示“维护保养变速器”，如图1所示。

故障诊断：验证故障，踩制动踏板并按压点火开关，车辆无法启动，启动机不运转，仪表上多个故障灯点亮并提示“维护保养变速器”且挡位不显示。GDS检测故障码（如图2所示）为U0073 00 CAN总线通信；U0422 00从车身控制模块收到的数据无效。

GDS全车诊断查看所有模块通信情况，其中DLC的6号、14号端子的高速GMLAN上所有模块都无法通信，如发动机控制模块、底盘控制模块、变速器控制模块等，如图3所示。

车辆装备了K56串行数据网关模块，用于处理多个GMLAN总线之间的通信，并用作隔离安全网络与不安全网络的网关。K56串行数据网关模块和故障诊断仪之间的通信通过主高速GMLAN总线完成。当K56串行数据网关模块不进行通信时，故障诊断仪无法与车辆通信。分析可能原因：高速GMLAN网络线路故障、高速GMLAN网络上的模块故障等。

根据实车RPO代码，查询维修手册电路图得知，高速GMLAN网络上有K20发动机控制模块、K71变速器控制模块、K43动力转向控制模块、K160制动系统控制模块、K38底盘控制模块、K9车身控制模块和K56串行数据网关模块，120Ω终端电阻在K加发动机控制模块和K9车身控制模块里。高速GMLAN网络上的模块串行连接。

断开X115插头，测量X115/12和X115/13（车身模块侧）的终端电阻为121.9Ω，测量X115/12和X115/13（发动机控制模块侧）的终端电阻为123.1Ω，GMLAN网络线导通性正常，如图4所示。

连接X115插头，用示波器测量X115/12和X115/13的网络波形。示波器上通道1和通道2无波形显示。断开X115插头，用示波器测量X115/12和X115/13的网络波形（发动机控制模块侧），示波器上通道1和通道2波形显示正常，如图5所示。

故障范围为K160制动系统控制模块、K38底盘控制模块、K9车身控制模块和K56串行数据网关模块或X115至车身控制模块的GMLAN网络线上。网络线上无波形，无电压，测量网络线对地短路情况。用万用表测量X115/12对地电阻为66.7Ω，不正常，如图6所示。

依次断开K9车身控制模块、K56串行数据网关模块、K38底盘控制模块和K160制动系统控制模块，再查看X115/12对地电阻，断开所有模块均无效，电阻仍为66.7Ω。

故障范围锁定为X115/12至K160制动系统控制模块的网络线。通过查找，发现靠近左前水箱框架处的线束固定不当，有摩擦现象，导线绝缘层已破损，对地电阻太小，如图7所示。

修复GMLAN高速网络线并重新正确布线、固定，高速GMLAN模块通信正常，波形恢复正常，车辆正常着车，故障排除。故障原因为X115/12至K160制动系统控制模块的网络线布线固定不当摩擦，绝缘层破损，网络线对地电阻太小。

故障总结：高速GMLAN网络线布线固定不当与水箱框架摩擦，对地电阻太小导致整个网络瘫痪，所有模块失去通信，车辆无法启动。2021年君越的网络连接形式有别于上一代，DLC诊断插头并未直接连接在各个网络上，而是通过网关模块进行连接，以往可以在DLC诊断插头处测量GMLAN网络的终端电阻，可现在行不通了，需要在网络中寻找合适的测量点，如断开某个模块或插头，分别测量终端电阻，从而判断网络的导通情况，也可借助示波器判断网络的通信情况。

「故障案例」别克君威轿车只能点火不喷油 故障！

别克君威轿车只能点火不喷油

故障现象

一辆行驶里程约12万km，搭载LB8 V6发动机的2004款别克2.5 L轿车。用户反映：该车发动机无法启动。

故障诊断

接车后，试车，启动发动机，启动机运转，但发动机无着机迹象。测量蓄电池电压，正常；连接故障检测仪，进入动力系统控制模块（PCM），无故障代码存储。既然启动机可以运转，说明PCM接收到了启动信号，接下来从燃油系统和点火系统进行排查。

接通点火开关，测量燃油压力，为295 kPa，正常；进行跳火试验，各气缸火花塞均能产生高强度的蓝色火花，说明点火系统正常。

难道是喷油器不喷油？起动发动机，同时用试灯测试各气缸的喷油信号，发现均无喷油信号，由此推断PCM未接收到触发喷油的信号，因此未发出喷油指令。向进气管喷化油器清洗剂，发动机能起动着机，这表明推断正确。

那究竟PCM未接收到什么信号，才使其不发出喷油指令呢？经过思考首先怀疑是曲轴位置传感器信号。查看该车电路图（图1）得知，该车有2个曲轴位置传感器（24X和7X）；进一步查看维修资料得知，24X主要用于检测发动机转速低于1600 r/min时的发动机转速，7X主要用于检测发动机转速高于1600 r/min时的发动机转速。由于维修资料上都是在解释24X和7X如何控制点火正时的，至于两者如何控制喷油没做说明，因此只好2个一起查了。

?

24X是霍尔式传感器，安装在发动机右侧，曲轴端部，缓振平衡器的后面；7X是电磁式传感器，安装在发动机气缸体后下方，排气管的下部。对24X和7X及其线路进行外观检查，未发现异常；接通点火开关，用万用表测量24X电源端子的电压，为0V（正常为12 V），这说明此端子上的导线存在断路或对搭铁短路的故障；仔细检查24X的线路，在剥开24X的线束时发现3根导线粘结在了一起。至此，故障原因变得清晰：由于线路老化，24X的电源线、搭铁线及信号线粘结在了一起，使PCM接收不到24X的信号，导致PCM不发出喷油指令。

故障排除

重新处理24X的线路后试车，发动机可顺利启动。

故障总结

故障排除后，还进行了一些试验，结果表明：在启动发动机时拔下24X，发动机只点火不喷油，无法起动着机，但在发动机着机后再拔下24X，发动机不会熄火，即在启动发动机时，PCM只有接收到24X的信号才会控制喷油。另外，若24X信号失准，容易造成发动机起动困难的故障；7X的线路靠近排气管，很容易受热老化，若失去7X信号，火花塞不跳火。

别克君威点火好似“拖拉机”恒信通顺4S店：故障原因有待确认

中央广播电视总台中国交通广播9月8日消息（记者 飞飞）花20万购买的别克君威，用车不到一年，如今车辆点火抖动严重，每次启动感觉自己在开“拖拉机”。这可不是段子，听友周先生就是这辆别克君威的车主，更让他无奈的是，多次到访4S店，都没能得到一个合理的解释。

车主周先生去年9月13号，花了19.9万元在武汉恒信通顺别克购买了一辆别克君威1.5T精英版车型。这辆车从购买至今小毛病不少，中控屏熄火不断电、手机连接车辆异常、点火延迟等等。今年7月份，车辆首次出现了启动时发动机抖动的情况，为此，周先生多次前往武汉恒信通顺别克4S店，但是，前后7次到店检测维修，车辆故障并没有解除，故障原因也没有一个说法，这令他非常生气：

周先生：点火就是“突突突……”，大概五、六秒钟就启动了。车子挂挡也是往前一冲。我前前后后一共去了4S店7、8次，至今为止一个多月过去了，没有给我任何说法。投诉厂家，也没有明确答复，就是说观察观察。

为了解具体原因，近日，记者来到位于武汉市洪山区狮子山街南湖恒信汽车城的别克4S店。售后负责人段经理表示，周先生的车辆是冷启动抖动，热启动没有问题。虽然多次到店，但是车主不愿意将车辆留在4S店检测，目前还不能确定车辆的具体情况，因此公司表示不接受采访：

段经理：他是冷车启动抖动，但是都是热车过来的，虽然他来了几次，但并不代表维修了几次。我们要他把车辆留在这里检测，他也没有配合。所以到现在，我们还没见到这个故障，因此公司说现在不接受采访。

武汉恒信通顺别克4S店

那么，车主周先生为什么不愿意将车辆留在4S店进行检测？是否如售后经理所说，车辆没有检测，不清楚故障原因呢？记者再次拨通了周先生的电话：

周先生：我不愿意把车放在4S店最大的原因就是感觉他们在规避责任，对他们不放心。我前前后后去了7、8次，4S店帮我做了节气门清洗、火花塞拆下来看一下又装上去了，更换了高压油泵。去清洗节气门那次，我在那里呆了一天，他们把车子冷静了一天，下午启动时，（故障）现象他们维修师也看到了还读取了数据。

按照周先生所说，4S店维修人员知晓并亲眼见过车辆故障，简单的维修但没有解决问题，就此出现了推脱甚至隐瞒的情况。为此，湖北省市场监督局汽车三包特级专家唐工建议周先生：

唐工：关于别克君威怠速发抖，根据描述可能的因素有缸内积炭过多、喷油嘴雾化不良的因素产生。作为4S店，此时应该积极主动为车主检测车辆，查出原因、给出解决问题的方案。作为车主，也要配合4s店给车辆作合理的检修。因为检测车辆需要一定的时间，不管怎样，4s店都不能规避责任，为车主利益着想，这样才能维护好自身品牌的形象。