如何看待别克这个品牌？

有车的人自己心里有数。没这种车的人怎么看待都有理。自己的体会是，昂科威综合相当不错。新君越的确省油，就是长的没道理。两款最满意的就是动力充沛，不输曾经用过的2.7升日系和2.8升德系。

别克有哪些两厢车？

别克，营销做的还可以，定价高，然后降价打价格战！动辄5.6万的优惠让人看着也是心动！

其实在美国，雪弗莱和别克的市场占有率蛮高的，雪弗莱主推家用入门级别市场，别克定位稍微高一些，所以同级别车里别克总比雪弗莱贵一点。

车是好车，但是价格下来了就再难上去！

别克也出敞篷跑车了，关键还是“白菜价”，国产后会有人买吗？

一提到别克，车友们首先对其的印象就是以大气稳健为主，商务范儿十足。不过，16年别克却推出了一款名为Cascada的敞篷跑车作为其“Halo Car”，看似没有交集的两者却结合到一起，着实让人非常的意外。下面让疆哥带车友们看看这是一款怎样的跑车吧？

Cascada作为别克沉寂25年后在美国市场推出的首款敞篷车，市场定位介于紧凑型和中型之间，也可以说是一辆跨级车。不过，Cascada却不是别克专属的车型，欧宝在2012年就基于通用Delta II平台打造了一款同名的敞篷跑车。于是，在对比了这“两兄弟”之后，疆哥是不得不吐槽：别克到底能不能“走点心”，好歹也是被称为“Halo Car”，这几乎一模一样的相似度，确定不是别克直接把欧宝Cascada换了标么？

一想到这里，疆哥就不得不吐槽一下通用这家“懒”到极致的公司了。通用旗下的非豪华品牌几乎都采用欧宝的技术和平台，甚至直接换标在各国销售，想想欧宝Astra和英朗，欧宝Insignia和君威，就能说明其中的关系了。现在更过分，别克的Cascada居然连名字都“懒”得换了，也是够可以的。当然，这只是题外话，这款Cascada敞篷跑车本身还是不错的。

这款在美国市场投放的Cascada 3.4万美元左右的售价只比定位高档车型的君威要稍微高一点，这个价格就能入手一款敞篷跑车，比起兰博基尼，法拉利这些豪华跑车，也算是“白菜价”了。整车外观上，由于没有车顶，外观上看起来更加修长，其前脸配备了LED前大灯，采用了别克家族式的语言设计，加上车身挑高的线条，使得整车更富动感。不过，毕竟是从欧宝“抄袭”过来的，整个外观的设计风格还停留在12年，怎么看都还是有点过时的。

车友们所熟悉的跑车在动力上可都是一点不吝啬，V12和V8发动机在跑车上也是屡见不鲜，最次也得弄个V6的发动机撑撑场面，毕竟是跑车，没有野牛一般的动力怎么行。不过，新Cascada却是刷新了疆哥的认知，1.6T四缸涡轮增压引擎，配上6AT的自动变速器，最大功率为149kW，最大扭矩达到280 N·m，同时配备了超增压模式，能将峰值扭矩提升到300N·m，让这款跑车在动力配置上尽管有些惨淡，也能勉强够用。然而可惜的是，整车整备质量有1805Kg，疆哥有时也只能感叹“跑不起来”啊！

内饰方面，11年的IntelliLink车载系统，配上触摸7英寸显示屏和众多黑色按键，以及安吉星4G LTE WiFi，支持蓝牙连接和数据线连接。这样的配置对于这样的价位来说并不出众，确实很难跟高端车联系到一起，毕竟很多低档车型在内饰方面都已经做得非常现代化了，而作为别克首款跑车的内饰依旧选择如此，难道只是为了做一款能提现别克品牌的标志性车型？

不愧是是一分钱一分货。虽然在内饰和动力方面，都不是特别出众，但这款Cascada在跑车的一项核心功能中的顶棚折叠方面，做的还算到位，敞篷关闭/打开时间仅需17秒/19秒，并且敞篷关闭/打开运行过程中允许的最高车速高达近50km/h。估计别克把设计成本都放这上边了。除了这敞篷的设置，疆哥觉得这款车20英寸的五辐式轮毂也是尤其漂亮。在这几点上，Cascada还是算得上一款跑车了。在驾车过程中，收起车顶，沐浴在阳光之下，也是件惬意的事情。

由于整车为双门设计，只能通过调整前排来进入后排位置，后排空间也显得不是很充裕，不过，后座进入系统可以实现前排座椅的自动调整，也算是一个比较好的补偿。

别克营销副总裁Duncan Aldred估计Cascada在美国市场的年销量为10,000辆，从整车的各个方面来看，确实竞争力并不算强。不过考虑到其售价和非常拉风的敞篷造型，估计会更适合年轻人群体。疆哥觉得，有别克的品牌影响力在国内市场作为后盾，加上1.6T的排量将享受更低的税率，小排量既经济又环保，收起敞篷还能赚足回头率，这款跑车引入国内市场还是有一定的前景的。但毕竟从外形和内饰上的设计上来说，都相对有些“落伍”，所以销量上估计成为爆款的可能性并不高。

别克的高光时刻——Riviera系列

别克Riviera是一款双门豪华跑车。它在诞生之初就与人气车型福特雷鸟分庭抗礼，为当时处于下风的通用集团扳回一城。简约的设计是它的亮点，被认为是时尚的里程碑。遗憾的是，Riviera最终没抵挡住时代的变革，于1999年停产。让我们回到上个世纪，了解代表别克高光时刻的Riviera。

上世纪50年代中期，通用在与福特的竞争中处于下风。福特雷鸟成为美国人首选的跑车，占据了最多的跑车市场份额。随后福特乘胜追击，继续完善从紧凑型到豪华型汽车的产品矩阵，推出四座雷鸟、Falcon、Fairlane、野马等车型增加整体竞争力。面对咄咄逼人的对手的攻势，通用急需打造新车型进行回击。

不久后，通用汽车造型总监比尔·米切尔在访问伦敦时，从一辆定制车身的劳斯莱斯上获得灵感，决定设计一辆简洁有型的豪华车。它棱角分明，车身流畅，没有采用当时流行的火箭尾鳍，体现出自己返璞归真的特点。这辆车被米切尔命名为LaSalle Ⅱ，最初打算应用于凯迪拉克LaSalle系列，但因产能饱和被拒绝。最后，别克在通用集团的内部竞标中成功拿下LaSalle Ⅱ，并更名为Riviera。

1962年10月4日，第一代Riviera正式推出。Riviera在性能和舒适性方面保持了很好的平衡。标配6.6L V8发动机，马力为325匹，采用双涡轮自动变速器进行无级变速。车身长5280mm，轴距2970mm，体型比同类型的对手大，使汽车内部空间更宽敞，乘坐体验更舒适。上市三年内总销量为112,244辆，成为销量领先的车型，压过了福特雷鸟年均3万辆的成绩。这样的成果振奋了处于下风的通用集团，让他们松了一口气。更具意义的是，第一代Riviera的出现标志着美国汽车设计回归简约，被认为是时尚的里程碑。

在上市三年后，第一代便退出舞台，1966年，第二代Riviera登场。车型整体稍有调整，新车身更长、更宽，车头格栅更换为水平镀铬格栅，格栅条更紧凑，内部空隙更小。头灯被隐藏在凸起的引擎盖下，使用时自动落下。动力方面，使用全新7.0L V8引擎，马力提升至360匹。微调后的第二代比第一代更加成功，从1966年到1970年的总销量为227,669辆。

1971年，别克对Riviera进行大幅修改，推出第三代。尾部造型如同船尾，并且顶部与尾部间采用弧线过渡，显得更加圆滑。体型进一步变大，显得笨重。这些改动与初代棱角分明、简约的设计差异过大，引发争议。

三年后，别克发布的第四代略有改进，将弧形硬顶和尾部设计回归初代，但仍有不足之处。由于采用了和第三代相同的平台，其体型依旧笨重，这让部分车迷没有买账，销量持续下滑。

20世纪70年代中期爆发的石油危机终于让别克决定缩小车型，降低性能，提升经济实用性。1977年发布的第五代使用更小的通用B平台生产，最大马力为185匹。虽然这只是作为过渡的权宜之计，但毫无疑问，它回归了最初的体型。

在走出石油危机的阴影后，1979年，全新升级的第六代从第五代手中接过接力棒，逆转了Riviera的口碑。简洁的曲线和平坦的顶部彻底回归，整体看上去更加有型。此时是Riviera的高光时刻之一——它获得了1979年Motor Trend的年度最佳车型。

1986年，Riviera第七代在内饰的科技方面有极大的提升。首次配备了中控触摸屏，可以查看和控制自动空调、收音机、里程、发动机状态、车门开关状态、车辆故障诊断信息等诸多内容。这样的高端配置远胜过同类型车辆，但很可惜在第七代上市的前三年中，销量逐年下滑，这导致通用放弃了继续研发的想法。1989年上市的加长版小改款的销量虽有所反弹，但最终也没能挽回颓势，最终于1993年停产。

1995年，Riviera重回市场，但第八代的造型有了天翻地覆的改变。椭圆形的车头、头灯和格栅替换了原先方正的形象，尽管现代化设计思路辨识度极高，但老旧的平台、弱于日系的油耗和可靠性，以及不符合市场的定位，第八代Riviera上市的第二年销量就遭遇腰斩。1998年，通用高层判断双门豪华轿车的时代已经过去，下令停产。次年，Riviera第八代停售，成为该系列的最后一款车型。

回顾Riviera这将近40年的一生，优秀的设计和符合市场需求的配置让他曾经辉煌过，但之后他没有跟上全球设计大换代的脚步，自身不思进取，仍守着传统不及时创新，外部通用汽车发展的颓势也导致他止步于90年代。

不过，在2007年和2013年上海通用相继发布了以Riviera命名的“未来”概念车，引领了别克之后君威、君越等经典车型的设计和发展方向。