英朗天窗支架异响、导流板断裂，可能是这两个原因导致的

车辆情况：2017款英朗，提车4年多，行驶里程数8万公里，整车无重大交通事故、无大修。

故障描述：车主反馈称，天窗支架有“咯吱咯吱”的声音，车辆天窗导流板在使用过程中发生断裂。针对于这种情况，主要有以下2个原因导致：1，材质问题；2，使用环境恶劣。

故障原因1：材质问题。

技师检测发现，车辆使用的是低密度塑料材质，在天窗来回运动时会存在阻力。如果阻力过大，会导致天窗滑轨及导流板承重的摩擦力过大，进而造成异响以及导流板断裂。

解决方案1：由于导流板及相关天窗相关配件不单独提供，无法维修，建议直接更换天窗总成，更换后需要加入润滑脂增加润滑度。费用方面，4S店更换的价格在1万元左右，维修店更换的价格在8000-9000元左右。同时，我们建议厂家在车辆上使用高密度塑料材质的天窗导流板或用其它金属制品来代替。

故障原因2：使用环境恶劣。

如果车辆开着天窗且经常停放在树下，会有杂质进入天窗滑轨。另外，天窗塑料材质的配件会有热胀冷缩的特性，在寒冷的冬天体现更加明显，从而会导致天窗导流板老化或断裂。

解决方案2：如果天窗导流板老化或断裂，建议直接更换天窗总成。费用方面，同解决方案1中提到的价格一致。我们建议车主将车辆停在地库，并关闭好天窗，避免天窗塑料材质受到外界环境影响较大。

总结：经过检测确认，案例中的车辆出现天窗支架异响、天窗导流板断裂现象，属于使用环境恶劣导致，具体的处理方法可参考解决方案2。同时，我们提醒车主：车辆的天窗需要经常使用，避免天窗滑轨进入杂质，如果进入杂质需要及时清理。同时，天窗支架也需要涂抹润滑脂。

别克英朗怎么样？以下没人能比得上？

别克英朗推出的18款上市车型接受了全系三缸的政策动机，别克英朗的销量一起下滑，在此之前，销量连续前五名。

国内客户并不能很好地接管三缸的动力，当然，别克的问题被分解了，21款上市返回四缸发动机，凭借超低的优惠价格，销量一度回到前五名宝座。

从表面上看，range认为他符合家用车的天气状况，家族式中王和流线型车身设计，沉稳耐用，从简大气。

内饰方面，五六年来内饰风格一直没有改变，或者和以前一样，但从的角度来看还是可以看出来的，四缸单面为贝黑配色，三缸全黑，兰格认为贝黑比全黑更讨人喜欢，但太容易弄脏了。

然后，除了扶手，其他的都是硬塑料，幸运的是，内部工作不错，不是太low。

座椅的舒适性普通，空间非常不错，内饰同级别是首屈一指的。

在能量方面，现款有1.3T三缸光混合1.5L自吸四缸，配备通用汽车自己的6AT变速箱和换挡平顺，通常足够的能量就足够了，而大众朗逸，宝来1.5L的能量也差不多。

在驾驶体验方面，方向盘轻巧，操控性好，前后自支撑悬架减震很硬，在这个价位下，振动过滤效果做得非常好，其他如隔音、隔音、汽车发动机等都毫无疑问，整车的驾驶品质还可以，也就是说，当齿轮啮合时，齿轮不够清晰，但他们是主动齿轮，不需要连续啮合。

对于之前质量方面的回应和质疑，之前现款刚刚上市还没有收到几点反应，根据之前的车型来看，可能会发现最主要的问题是漆面起泡、车内异响、变速箱堵塞。我们不要谈三缸的问题，我们来谈谈其他缺点，没有多功能导流板，但可以安装，后排没有USB接口。总而言之，我没有谈成本，也没有谈建设，如果朋友们可以先看一看结构，再看看成本，你就会知道什么是性价比王，完全性价比高，还是一辆具有高端感的别克A+级合伙车，这不仅让同级合伙车的人恐慌，但也让国人紧张，他是一款非常适合家用、女生驾驶、新手带路和商务用车的车。

大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻

#汽车日报来了#本期为大家分享的是《大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻》

众所周知买车就看“三大件”，现在的年轻人购车首先是看重颜值，俗话说“欣赏一个人，始于颜值，终于人品”选车也是一样，外观好看的同时，内在的底子也要足够扎实，除了发动机性能出色外，底盘同样离不开良好的调教。下面一起来看足够级别比较热门的两款车大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻

首先别克威朗，主打运动操控。大众朗逸则是是务实居家的代表。两种风格会使两款车在设计上有很多不同的考量。威朗GS是高性能版，它在拥有威朗实用化家轿型设计的同时提升了动力和操控性。朗逸PLus是一辆从里到外都追求居家与功能的实用型家轿。我们开门见山直接升起底盘看看

从底盘全景来看，两款车都有合理的布局，护板和隔热材料的使用都不含糊，做了很细致的处理。不过两款车的不同风格也体现的比较明显。朗逸有大量的护板注重整体感。威朗GS用了大量铝件适量使用护板，注重轻量化

朗逸的前悬架，下摆臂和转向支架都是铁制的。下摆臂采用单层卷边式结构，为了弥补重量劣势，下控制臂上面有不少偷轻用的镂空设计。整体来看这是最常规的麦佛逊式悬架设计。

从后方下摆臂有大弧度圆角设计，加上下摆臂平面够大，而非杆状设计，所以可以分散加速和制动时的大量应力，保证整体强度。另外还可以看到转向拉杆主体也是钢材质的，重量也不小。朗逸的前轮拱内衬板是带有隔音效果的树脂材质，包裏的还比较严实。前端设计有导流板优化底盘乱流。朗逸的前刹车采用单活塞卡钳，通风制动盘。车轮固定座是典型的德式设计，是插入式螺栓，在安装轮毂时抬着轮毂对准孔位才好安装螺栓，比较费劲。

威朗GS的前悬架下摆臂也是铁的，不过采用了双层中空设计，不光用圆角、大平面设计来增加强度还从结构上增加强度。同时为了降低重量也有大量的镂空设计。此外转向支架明显是铝制的，这样可以更进一步的减轻簧下质量。除了转向支架，包括方向机在内的转向拉杆也都是铝制的，可以更进一步的轻量化

威朗GS的前阵共内衬材质化朗兔要好，厚度差不多和隔音棉类似，会有更好的隔音效果。前部地有导流板优化空气动力效果威朗GS的前刹车也使用了单活塞卡钳，通风制动盘。不过用红色涂装突出了它性能车的定位。突出的螺栓在安装轮毂时可以一次就位，方便省力。

两款车的副车架也有本质的差别，朗逸的副车架是钢的，重量不轻。而威朗GS是铝的，一般只有采用多连体这类本体较重的悬架才会这么设计，但是威朗GS强调操控性，才在本身就很轻的麦弗逊悬架上也使用铝合金这种轻量化材料。

朗逸后悬架是标准的扭力梁式设计，纵臂比较长，为了保证强度，采用了粗壮的圆管状结构。它的兄弟车型老款速腾扭力梁断轴就是纵臂断裂，当时的纵臂采用单层卷边式设计，现在朗逸这里已经大大改进了纵臂结构。纵臂是决定后悬架操控性的关键，这部分朗逸在材质和截面形状上都没有过多的特别处理，以满足舒适性为最大诉求。

威朗GS的后制动盘也是通风盘，散热更好也能提升制动效果。此外红色的卡钳位于轴后，可以获得较平衡的配重，刹车时可以降低轮毂轴承的合成载荷。从断面上看，朗逸就是规矩的开放式方正造型，威朗GS则是两头粗中间内凹的造型。威朗GS这样设计既保证中间有扭转性使左右轮各有一定自由度，同时也加强了两侧车轮固定支架的抗扭刚性。

朗逸的横梁是半封带单层结构，还打得很多孔偷轻，说明本身就是很重的材质。威朗GS的横梁是封式管状结构，使用了1200MPa高强钢打造，辅以液压成型工艺，重量和刚性都优于朗逸。后悬架是瓦持连杆由三根杠杆组成，左右各根连接车车轮固定支架，中间这根能以自身中心为支点旋转，两端在接左右两根杠杆。朗逸的护板比较大，除了防护油底壳外还有助于梳理车底乱流。威朗GS的护板较小，也有梳理乱流的设计。不过威朗GS用的塑料油底壳，却都暴露在外，感觉有些轻量化过头了。

结语：总的来说，大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻！两款车都是经过升级换代后的车型，威朗相比英朗定位更高一些，和朗逸PLUS相比调教风格截然不同，从以上对比来看，不难得出结论大众朗逸则属于务实型中规中矩，而威朗GS的底盘用料比朗逸更扎实调校也更运动。想了解真实成交价，可以点击下方的小卡片询价！