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保时捷以后会造小型SUV吗？

我来分享，首先说一下，保时捷卡宴的这台2.9T V6是和奥迪共同开发的，发动机代号EA839，看名字就知道这应该是奥迪主导开发的。EA839系列有3.0T和2.9T两个排量，其主要结构和气缸直径是一样的，只是通过改变冲程来获得两个排量。通过不同的技术配置来实现不同的性能。

大家最感兴趣的估计是为什么2.9T比3.0T版本还要多出71KW和100Nm的性能，下面我们简单分析一下：

一、为什么2.9T的性能比3.0T高

其实2.9T发动机性能更好的原因主要有一下三点：

1.增压器不同

作为最新开发的发动机EA839采用了全新的Hot V设计，也就是增压器位于V型气缸的中间而不是外侧，下面的图中能够很清晰的看到这种设计，这种设计是目前V型增压发动机最新的设计趋势，奔驰和宝马的V8以及凯迪拉克的BLACK WING V8都是采用的这种设计，这种设计使发动机非常紧凑，另外还有一个优势就是可以根据不同的性能配置来选择不同的增压系统方案。

在EA839发动机系列里面，3.0T采用的是双涡管单涡轮设计，见下图，只有一个增压器。

而2.9T采用的是双涡轮增压。见下图，有两个稍小的涡轮增压器，两个增压器可以实现更快的动态响应和更高的性能。

2、中冷器设计不同

我们都知道增压器性能再好也需要一个高效的中冷器来为压后的空气冷却，从而提高空气密度，降低空气温度，降低爆震提升性能。3.0T版本采用但涡轮增压，与之匹配的是传统的空气冷却中冷器。而2.9T版本采用的双涡轮增压匹配的是更加高效的水冷中冷器。下面的图是显示了两个中冷系统的差异，关于水冷中冷器的空气流向也可以看一下上面描述双涡轮增压的那张图，很清楚。2.9T更加高效的中冷系统也是保证其高性能的关键。

3、凸轮型线设计不同

刚才说的都是增压系统，光有增压系统提升进气量是不够的，工程师为2.9T专门设计了一个开启角度更大的进气凸轮型线，使得发动机能够有充足的时间进气，从而提升性能。由于3.0T采用了低功率的设定，工程师将发动机定位于更加注重油耗，并专门设计的小角度的凸轮型线，并结合奥迪AVS可变气门升程系统实现了米勒循环的燃烧方式，从而提高热效率。这种设定和国内著名的EA888 GEN3和GEN3B高低功率的技术方案是一致的。

二、为什么排量小0.1L

说了半天，为什么不都做成3.0T排量，为啥还要做一个小0.1L的奇葩的2.9T呢？

上面说到，两个版本的主要结构，包括缸体和缸盖结构尺寸上是完全一致的。为2.9T版本缩小冲程主要是为了承受更高性能而不得不做出的选择。

工程师将2.9T的曲轴的轴承直径增加了2mm，并将曲柄销间距减小3mm，这些设计可以大幅度的增大曲轴的强度和刚度，减小轴承负载，从而能够承受发动机大幅度性能提升，要知道2.9T比3.0T版本功率提升接近30%。

顺便说一下其他2.9T为满足高性能而做出的改进：

活塞销直径增加2mm以提高强度和刚度，活塞销增加了DLC类金刚石涂层以减小摩擦；

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

如何看待保时捷推出售价只要30万全新的SUV？

大众早期的3.0T是机械增压版本，后来推出了3.0T涡轮增压的版本来取代，现在的2.9T是为了排放而调校出来的新产品，排量低了0.1，马力却上了一个台阶，下面来看看他们有什么不同？

2.9T发动机用两个小涡轮来取代了3.0T上的大涡轮，这一点是最明显的区别，但是在气缸布局，材质和气缸大小都是一样的。只是通过改变了发动机的活塞行程，造成了发动机排量差异。双涡轮可以采用更高的增压压力，发动机同时拥有更快的动态响应，在性能上更加强劲，不过成本也高。

2.9T发动机的动力输出更狂暴，因为它的活塞冲程要比3.0T的短，再加上使用的是水冷散热，在高负荷的情况下，发动机的机械磨损和散热损失较小，所以自身的稳定性很强。而且2.9T还通过了降低压缩比来提升的动力，3.0的版本压缩比高达11.2，这样的压缩比降低了油耗，但是也限制了动力输出。

这款发动机的定位是高性能，为的是让人知道这是一台全新的发动机，因为法拉利也有一台2.9T高性能发动机，马力高达510匹，搭载在阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车上。

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