吉利帝豪与别克英朗，真正的畅销车对比

这两年，国内的轿车逐渐开始复苏，但是，曾经的几大知名品牌，诸如奇瑞，长城等等，在轿车领域发力不够，而吉利，比亚迪等品牌开始在轿车领域名列前茅。其中在燃油车领域，又以吉利为首。

在合资车领域，近年来，美系车开始有所没落，尤其是福特和雪佛兰品牌销量也是逐年下滑，别克品牌凭借其三缸机的出色发挥，依旧能够保持不错的销量。

目前在紧凑级家用轿车这个级别，吉利帝豪和别克英朗成为了直接的竞争对手，吉利帝豪的售价在7-10万元左右，英朗的售价在优惠之后，也在7-10万元左右。那么合资品牌和自主品牌的竞争力究竟如何呢？

吉利帝豪：

帝豪作为吉利旗下销售了近10年的销冠车型，累计销量已经超过了100万台以上，而在此之前，几乎没有任何一款自主品牌的轿车达到过这个成绩。既然是自主品牌，价格，必然使其最大的优势，大部分地区，帝豪车型最低售价已经低至6万元以下了，顶配车型的售价也不足8万元。而这个价格换来的，却是一台长度超过4.6米，轴距达到2650毫米的车型，空间表现非常出色。

而配置方面，帝豪的入门版车型就配备了胎压显示、无钥匙进入和启动、3.5英寸仪表盘显示屏、自动大灯等等配置。而在动力方面，全系标配的1.5L自吸发动机和5速手动或CVT变速箱，燃油经济性出色。工信部百公里油耗仅为5.8升-6.1升。

别克英朗：

别克英朗目前的优惠幅度也很大，部分地区的优惠达到了7.5万元左右，顶配价格也不过10万元。优惠幅度达，但整车尺寸相较于帝豪略逊，长度为4609毫米，轴距为2640毫米，但两者的差距并不算大。而英朗的历史比起帝豪更长一些，已经接近15年了。

配置上，别克英朗全系标配胎压显示、倒车雷达、发动机启停、自动大灯等等。动力方面的选择比较多，低配版搭载1.0T发动机，匹配6速手动或6速双离合变速箱，高配版配备1.3T发动机和6AT变速箱。

总体而言，这两款车的差距并不大，但是英朗更偏运动，而帝豪更偏家用，具体买哪个，就看你的爱好了。

先到者领跑还是后来者居上？吉利第4代帝豪PK别克英朗

吉利帝豪和别克英朗都是纵横车市多年的经典，不仅积攒了极佳的口碑，每月销量表现也都名列前茅。去年下半年，继承了帝豪轿车冠军品质的第4代帝豪更是把诸多先进技术和流行审美融于一体，为消费者带来了物超所值的惊喜，在全面升级的第4代帝豪面前，相对守旧的英朗还抵抗得住吗？今天我们就来看看，是先到者领跑，还是后来者居上。

外观内饰各有千秋，第4代帝豪质感更胜一筹

背靠吉利这棵大树，第4代帝豪却没有躺在功劳簿上吃老本的想法。它充分吸收了时下审美趋势，整车呈现宽体低趴的姿态，同级最低的0.27Cd风阻系数瞬间将人代入“蓄势待发”的运动形态中；多边形前格栅搭配直瀑式镀铬中网，为整车添加了时尚却不失稳重的气息；天际贯穿律动尾灯也是不容忽视的亮点，内含176颗LED灯珠，点亮后格外吸睛。

相较而言，英朗就颇有些随意了，虽然它和第4代帝豪主打的目标都是年轻群体，飞翼格栅的辨识度也足够，侧面的平滑也让整车表现协调匀称，但总归是亮点缺缺，沉稳有余而活力不足。

再探内饰，第4代帝豪的内饰与其外观表现一致，处处都是对小细节的用心和对科技感的应用。如12.3英寸高清仪表盘、10.25英寸高清悬浮中控屏均为全系标配，绝无“低配走量不走心”的耍滑之感。与此同时，车内软性材质覆盖率高达85%，自然也就没有廉价塑料发挥的空间，而同级独有的蓝灰麂皮内饰以及打孔、双缝线设计的麂皮座椅，均可与同类主流合资车媲美。

反观英朗内饰，延续了英朗的一贯风格，用机械仪表盘、内嵌式中控屏、三幅式方向盘的元素构成了车内的主要部分。给人的感觉是，“它不是英朗，是其他合资品牌也可以”。因此，在外观内饰这一重要选项上，第4代帝豪已经凭借越级质感全面胜出。

以配置论英雄，第4代帝豪成为品质首选

虽然肉眼可见的东西都有审美差异，但论及数据、配置以及动力感受，相信大家的体验会基本一致。第4代帝豪拥有4638／1820／1460mm的傲人尺寸，空间领先英朗，在轴距上也比对方长出10mm。宽大车身得益于BMA架构的设计，第4代帝豪在空间利用率上的表现是同级少有的：比如说，其后排地台基本可做到全平模式，提高上下车便捷性的同时，也让乘坐它的人感觉到更舒服，而失去了先天空间优势的英朗，在这一细节上就格外狭促。

除了空间的优势，第4代帝豪在科技、智能上同样领先同级。有两块大尺寸屏幕作为输出端，第4代帝豪将E01车规级高算力芯片、GKUI车载智能网联系统等种种呈现得淋漓尽致，不仅集AI语音助手、智能导航、影音娱乐于一体，运行不卡顿；并且支持OTA迭代升级，能深度满足用户的智能交互体验。而车辆周围360°+车底180°的100W高清摄像头全方位采集画面让第4代帝豪的驾驶辅助功能得以延展，驾驶者可以轻松地预判周边环境。

在动力部分，第4代帝豪搭载经过优化的1.5L直列四缸DVVT发动机也拥有优于英朗的动力体现。114Ps＋147N·m的峰值经过调校，比同排量的英朗更富驾驶激情，CVT变速箱在驾驶平顺性上也更友好，更重要的是，在保持操作的基础上，第4代帝豪兼顾了燃油经济性，百公里油耗低至6.5L。

许多人认为，作为合资品牌里的中坚力量，英朗是永远不会过时的选择。但现实告诉我们：没有永不过时的先行者，只有不断奋进的后来人。第4代帝豪作为帝豪延续冠军荣耀之作，搭载BMA架构，整合全球资源历时四年打造而成，核心零部件通用化率高达70%。不仅有优秀基因的加持，更有对品质的严格要求，经历远超行业标准10倍的可靠性测试、超300万用户反馈大数据分析以及超500万公里的整车验证，保证每辆车都有始终如一的冠军品质。如果想在最后为两者的比较落下定锤，那么第4代帝豪定标“10万级”的价格已经领先了英朗至少半身。综合对比之下，相信大家对于选择谁，会有更深层的判断。