百公里16个油？别克风评被害！

不论什么车，好像它们都被贴了标签，比如国产质量差、日系安全性差、德系维修贵、美系油耗高，但这些说法太过于笼统，有种以一概全的意思。当你真正接触过这些车时，会发现国产质量并不差、日系安全性很好、德系维修不一定贵、美系油耗很低。网上流行把名誉受损叫风评被害，这点在汽车上尤为明显。

美系油耗风评被害

美系车油耗高这个说法到底是怎么来的呢？2010年之前，别克引入了很多高端车型来巩固品牌地位，比如林荫大道和昂科雷，这两款车在当时相当高端，一是它们都满足国内以大为美的审美风格，二是林荫大道和昂科雷本身定位就是高级豪华车型。

当别克引入这些车时，大排量在全球各地都有市场，所以就把这些根据海外驾驶环境设计的车，原封不动的搬到国内。在桑塔纳2000盛行的2009年，昂科雷这样的庞然大物出现在面前，给人一种不小的震撼感。不过，昂科雷也给人留下了费油的印象，以当时的消费水平，百公里油耗16L已经已经相当夸张。

昂科雷打头阵，林荫大道、GL8、君越跟着冲锋，当时通用还没有像现在这样大量使用小排量增压引擎，而通用旗下搭载3.0L或以上排量自吸发动机的车，油耗都不低！毕竟它们尺寸大重量高。别克舒适豪华的口碑建立起来了，但大排量高油耗也给部分留下了深刻印象。

其实现在别克推出的新车，油耗不但不高反而跟同级车型相比很省油，可以前接触过别克大排量自吸车的用户，心中总是有大尺寸恐惧症，因为大块头美系车通常排量大油耗高。别克现在尺寸最大的轿车君越真是风评被害，搭载同级唯一的可变缸2.0T，配备传动效率高的9AT，油耗在同级属于优秀水准，可是路人看它第一眼就会问，这车油耗高吗？

法系扭力梁风评被害

很早以前，大伙对扭力梁并不反感，只是网上有人说独立悬架要比扭力梁高端。但自从某车将独立悬架换成扭力梁后，不少开始认为扭力梁就是廉价产物，更没想到的是，这款车居然还出现了断轴现象，这就玩拖了，扭力梁自此被打上了不靠谱烙印。

什么品牌最喜欢扭力梁？当然是法系，于是法系车扭力梁悬架就同其它廉价车一同视为减配，也算是汽车界最莫名其妙的风评被害案！令人窒息的是，法系车对此不与任何置评，默默承当着它本不该承当的东西。你要是能在网上找到法系车扭力梁悬架讲解资料，就算我输！换做是其它品牌拿到了这些技术，估计可以出一本书。

风评被害也算了，法系车还埋头继续研究扭力梁，挖掘它的技术潜力，比如针对性优化横梁的构造和形状，就连悬架衬套刚性也做过特殊改良。于是普通的法系车，通过扭力梁悬架几何结构变化，实现了四轮转向的效果，在山路多弯的地方，法系车扭力梁悬架展现了独特的优势。

但法系所做的一切又有何用呢？独立悬架高级的形象已经深入人心，就算它断轴也是因为结构过于高级才导致的，扭力梁再好也是扭力梁，随便找辆3轮车都跟它一样。当雪铁龙天逸这种售价接近20万的SUV，还在使用扭力梁时，已经可以被竞品攻击的体无完肤。

福特3缸风评被害

奥拓是一代人的回忆，2000年左右买车的需求并没有今天这么复杂，说白了就是从皮包铁变成铁包皮，能遮风挡雨而且耐用省钱就行了，而这是奥拓最大的特点。今天看来，奥拓实在是没什么亮点可循，技术陈旧配置寒酸空间狭小，但当年买奥拓的购买力与今天买奥迪是一样的。

省油并没有什么诀窍，无非是车轻排量小，奥托这个排量小到现在很多人都难以接受，只有0.8L。按照现在的发动机单个气缸容积效率算，0.8L最多只能设计2个缸，但铃木还是做了3缸。为什么当年很少人抱怨3缸抖？因为大家都是骑125cc的单缸摩托车过来的，相比之下3缸还算平顺。

随着时间的推移，当年买3缸奥拓的人可能后来早就换了V6大排量，从3缸换成V6就等于绿皮火车换成高铁。但这个过程中3缸给人留下了廉价低端的印象，好比把高铁换成绿皮火车涂装，不会让人产生任何好感。

普及3缸，消费者从字面理解就是技术倒退回到几十年前，一提3缸就让人联想到奥拓，于是3缸风评被害！其实对工程师来说，V6也不过是两个3缸组和在一起，从结构上来说，V6天生也不平顺，同样需要双平衡轴来抵消二阶振动。

为了让3缸做到优异的平顺性，福特想了不少办法，比如在3缸发动机上装平衡轴，不要认为发动机装平衡轴是理所当然，以前只有2.0L排量以上的发动机才会考虑平衡轴，V6发动机如果没有那两根平衡轴，同样会前后摇摆。

6缸跟3缸比，结构上唯一的优势就是它动力衔接比较紧密，行业术语叫扭矩波动比较少，不过这都不是事，3缸可以在飞轮上加一些机械部件来抵消扭矩波动，于是就有了钟摆式双质量飞轮，这种飞轮最早只用在宝马3系的2.0L发动机上，现在10万出头的3缸发动机都有了。

福克斯应该是目前最下本的3缸车，别人没有的技术它都有，但无奈的是，3缸是以最低端的形象出现在市场上，现在要把它打造成高端的形象难度很大。

写在最后

别克、雪铁龙和福特风评被害，其实说明了一个很简单的道理，在一条摆地摊的街道上开一家奢侈品店，看起来能衬托出奢侈品店的高级感吸引更多人的目光，实际上路人反而会因为这种巨大的环境落差而降低对奢侈品店的好感。一样产品以何种方式出现在消费者面前很重要，因为它能给人留下最重要的第一印象。不论是美系车油耗、法系车悬架和3缸发动机，其实跟它们产品本身关系不大，主要还是之前一些事件让它们风评被害。

英朗长测（15）7.9L/100km，三个月长测油耗汇总与分析

全新英朗的三个月长测接近尾声，是时候总结我们长测期间的用车情况。对于家用车来说，车主在买车后最大的日常用车开销莫过于油费了，车辆的燃油经济性直接与钱包挂钩的，所以许多购车者在购买之前都会提出这车费不费油的问题。下面就一起来看看英朗的油耗成绩单吧。

在三个月长测期间全新英朗一共行驶6458km，消耗92号汽油513升，汇总后计算平均油耗为：7.9L/100km。按照英朗使用的时间与行驶里程，已经符合大多数家用车的使用的强度，属于正常范围。

从油耗汇总表可以分析英朗有以下特点：

1，最高油耗记录为：9.61L/100km，这是新英朗参与性能测试在激烈驾驶当中产生的。除此之外，从油耗登记表上我们看到英朗在市区行驶油耗更多的是维持在“8”字头范围，以1.4T的动力表现来看油耗表现合理。

2，高速油耗基本是“7”字头，以英朗1.4T在高速行驶时动力储备表现来看油耗是合理的。当然我们在高速油耗测试时还能做出5.68L/100km更低的油耗。

3，自动启停对降低油耗有辅佐作用，但要根据季节气温来使用。近段时间天气高温炎热，多数情况下会将自动启停功能关闭，让空调系统能正常运作，避免车内温度升高影响舒适性。

4，长测过程中录得最高的续航里程为503km，这箱油以高速行驶为主，按照油箱容积，英朗续航里程超600km是没有问题的，而市区行驶的续航里程多为400-450km，续航能力属于合理范围之内。

5，行车电脑的车显油耗准确性高，车显油耗与实践油耗偏差幅度在0.2L之间，基本能反映车辆的真实油耗，值得车主信赖。另外行车电脑显示信息全面（平均油耗、瞬时油耗、平均时速、续航里程），延续别克车型的优良传统。

6，1.4T发动机对燃油标号要求不高，常规92/93号汽油便能满足，而且在长测过程中也有在珠江三角洲各地的（国营连锁、民营）油站加油的经历，使用下来英朗的动力表现一切正常。

在此也罗列一下我们过往长测A级车平均油耗数值的“战绩”：雷凌1.8L+CVT的平均油耗：7.3L/100km，昂克赛拉2.0L+6AT平均油耗：8.1L/100km，科鲁兹1.4T+双离合平均油耗：8.2L/100km。由此可见，新英朗1.4T+双离合的7.9L/100km平均油耗表现在主流A级车中属于上流水平，兼顾了动力与油耗两个矛盾体的平衡。倘若对动力要求不高，执着于省油又经常在市区使用的话，相信新英朗1.5L+6AT的动力配置在燃油经济性上会有更佳的表现

林晋2015年7月9日