神车复活竞品颤抖，别克凯越欲打造十万内超强家轿

说起别克凯越这个车，相信很多人都有着或多或少的感触，这款车的皮实耐造、稳重干练、空间越级的标签一直深深的烙印在消费者的心中，在国内入门紧凑级轿车中谱写出浓墨重彩的一笔。

从2009年开始，凯越的搜索热度开始稳步上扬，而2012年则是凯越在百度搜索热度最高的年份，这一年，凯越也是全年单车销量最高的车型，达到了27.7万辆。风雨13载，268万台的销量时时刻刻在提示着我们，TA就是传奇。不过，天下没有不散的筵席，2016年8月8日最后一辆凯越下线，其作为国内“新三样”的标杆车型可谓是实至名归。

在这停产后的两年里，凯越这个名词仍然没有淡出大家的视野，小道消息不断的TA，时时刻刻的在提醒着TA存在的必要性。尤其是从4月份起，车市开始进入销售淡季，月销量走势整体滑入“下坡路”，虽然上汽通用在4月销量同比增长达到18.1%，高于车市大盘12.3%的增幅。但是，增量来源主要指向了雪佛兰和凯迪拉克两大品牌，别克的增长势头遇阻，一款能够充分适应国内市场并且不惧压力的车型出现显得更为迫切。

果不其然，别克还是选择了那个“常胜将军”—凯越。在销量增长不易的情况下，别克还是重新瞄准了10万以内的低价位市场，将销售重心下沉到县乡市场。借助于凯越曾经的人气，对销量的提振，几乎不成疑问。

据悉，别克凯越全新回归，将于年内上市，从上汽通用别克官方发布的新凯越来看，年轻时尚是这次改款的主旋律。新凯越前脸采用了别克全新家族式飞翼式进气格栅风格，多边形前大灯组的看起来增加新式LED日间行车灯。车身侧面双腰线设计和车尾略微扬起，比老款车型的硬朗呆板视觉效果更好。车身尺寸方面，凯越新车的长宽高分别为4468mm、1765mm、1469mm，轴距为2611mm，比老款车型，车身长度有所减少了47mm，但是轴距增加了11mm。

内饰的设计与材质十分实用，中控的操控屏并没与采用时下流行的悬浮式设计风格。座椅采用了褐色，可以很好地遮盖这个价位上的用料不足。新车还会搭载安吉星系统。安全方面，新凯越标配6个安全气囊，还配备有ESC电子车身稳定系统，HSA坡道辅助，SLSC直线稳定性控制以及胎压监测系统。在7万元这个价位的车中，这样的配置也是相当的吸引人。

发动机方面，新凯越将搭载1.0T/1.3L两款发动机，其中1.0T发动机最大功率为85kW(116PS)，匹配6MT手动变速箱；1.3L自然吸气发动机最大功率76kW(103PS)，传动系统匹配5MT手动变速箱或CVT无级变速箱。这可能是别克旗下第一款搭载cvt的车型，

这次发布的全新一代别克凯越与老款来说截然不同，无论是外观还是内饰，皆采用了全新的设计，甚至就连其动力都舍弃了以往的1.5L自然吸气而改为了1.3L Ecotec双喷射发动机，足可谓称之为返老还童。时隔两年后经典改头换面重新回归，其无论是老一代留下的情怀，还是新一代的产品实力，都足以让全新一代别克凯越拥有着很好的市场前景，重现往日的辉煌，让我们拭目以待吧。

一手“通氏”回马枪玩的炉火纯青 没有枪头的凯越能“捅”人？

周星驰版本的《唐伯虎点秋香》相信就算现在提起来都还是记忆犹新，里面的许多段子流传至今都是属于经典，例如唐伯虎深情朗诵的《桃花庵》；一本《唐寅诗集》引发唐伯虎即兴演唱；和对王之王参谋将军的经典对子；还有“一日丧命散”和“含笑半步癫”的天下第一奇毒之争；其实说到最经典或许还是要在高潮部分，唐伯虎跟夺命书生决斗，用了一招没有枪头的回马枪。夺命书生笑道：没想到你爹蠢，你更蠢，明知没有枪头还要捅过来。唐伯虎笑道：谁说没有枪头就捅不死人，我这一招已经练到没有枪头也能捅进去了！究其原因，夺命书生就是死于格局太小！

别克凯越上演“通氏”回马枪

不管是以前还是现在，格局决定了太多东西，每个人都每个人的格局，市场上也有对应的格局，例如汽车市场中，一年半前的凯越选择在268万辆后停产；一年半后，凯越以全新面貌重新回到别克家族的阵营中。这一来一回，中间隐含了多少因市场变迁而带来的格局变化？通用对于凯越的复出又是怎样考虑？

别克凯越从2003年进入中国市场后，便风靡大街小巷，直到2016年8月别克凯越卖出了268万辆，几乎是每年都在20万辆以上，作为一款十三年不换代只改款，而且销量还一直高居不下，除了“神车”二字再无形容词。本月9日上汽通用别克品牌宣布最为经典的车型，别克凯越将重回市场的怀抱，并宣称全新一代的别克凯越将以全面革新的产品科技和品牌活力，满足当下年轻用户对人生第一台车的需求。

你还别说，别克这一“回马枪”捅出来的动静的确不小，一年半前上汽通用官方对凯越停产的各种文案进行了煽情式报道，相信不少人如今都历历在目，如今别克又将停产的凯越“复活”，如果在配上“凯越，你回来了”相信应该会收获几大缸“眼泪”，因为中国很多家庭对别克凯越还是有感情的，毕竟它承载了他们曾经的生活。

大众市场布局坚如城墙，凯越这一回马枪到底有多强？

其实回过头来看，凯越的停产也无可厚非，其产品太老旧，竞争力太低下使得凯越最终走向了停产，同时也意在通过提高品牌准入门槛，并提升自身品牌价值。但是自从凯越停产后，也没能让别克的品牌提升起到多大的实质性提升，反而因为少了一款年销10万辆左右的主力车型，再加上全新英朗持续下滑的表现，其销量多次呈现负增长。

但提莫认为，停产凯越其实是通用对于自己太过自信，以为自己的布局速度能和大众一争高下。但事实再一次打脸，现今看大众的家族“族谱”，下到7万元的入门级车型，上到90万元的高端豪华车型都有“代言人”；而反观通用别克停产凯越后，不仅入门级车型上升到11万元，就连顶配版的GL8也才45万元，只有昂科雷上了50万元的大关，而且还是进口。全新英朗曾经被寄予厚望，但是在大众捷达、朗逸和速腾三兄弟的“车轮战”中，也逐渐显现出疲态，所以通用不得不让凯越再次担当“救火队员”。

在A+级轿车市场已经有威朗扼守，而全新英朗的阵地逐渐失守，因此提莫猜测，凯越的定价和定位还是会回归8-10万级的战场，虽然全新英朗起步价是10.99万元，但鉴于其当前有平均2万元的优惠，新凯越的到来将会与全新英朗的部分价格重合。而且，通用旗下车型的市场优惠幅度都很大，实际成交价新凯越很可能会到6万元区间，不过这样一来，全新英朗的销量极有可能再度受到影响，下滑的趋势很难再扭转。

【提莫有话说】

别克凯越见证了中国汽车发展的辉煌与辛酸，因为其真的太老了，所以其退出了市场，但如今再度复活，又能否“复活”其当年的辉煌？毫无疑问，全新凯越的“复活”将面临大众三兄弟的压力，值得一提的是，虽然全新凯越有望凭借自身的品牌积淀获得一点的销量，但是科沃兹目前的势头很好，已成为雪佛兰重要的销量支柱，全新凯越的到来可能会与其正面碰撞；所以凯越的“复活”其实就是一把双刃剑，一方面可能会携手兄弟对抗大众的施压，另一方面它有极大的可能会进一步对全新英朗、科沃兹这些同门兄弟造成分流，进一步加剧自家明星车型的陨落速度。