新车 | 成熟进化 试驾上汽通用别克微蓝7
图/文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 不同于轰轰烈烈入场的造车新势力，传统车企在布局新能源这件事上似乎显得拘谨了许多。至于各家推出的产品，大多也是主打实用、代步为主，并没有前者那些天马行空的噱头。你当然可以批评说这是保守，但换个角度想想，与其仓促上马，不如稳扎稳打——这也是传统车企推出的新能源产品相对更让人放心的原因之一。如今，这个阵容里又多了一位成员，它就是上汽通用别克微蓝7。在不久前闭幕的成都车展，微蓝7正式公布了17.98-19.98万元的官方补贴后售价。至于其实力几何，今天我们就来看一看。
外观毋庸置疑，“颜值在线”四个字绝对是微蓝7外观设计上的主旋律。在电动车特有的封闭式格栅的基础上，一条镰刀状贯穿式LED灯带横跨整个车头，极大提升了整车的辨识度。下包围两侧的空气导流槽灵感则源自飞机机翼，整车的转向灯同样被布置在这个位置。
车身侧面，微蓝7运用了动感的双腰线设计，得益于接近63%的轴距/车长比，整体视觉效果给人感觉非常紧凑，同时又不失饱满。具体参数上，整车长宽高分别为4264/1767/1618毫米，轴距为2675毫米。
轮胎采用常见的米其林浩悦系列，规格为215/50 R17，主打静音舒适。银黑混搭的轮辋配色，也使整车看起来更加动感年轻。
微蓝7的快充和慢充接口均集成在主驾一侧的翼子板上方，提升了日常使用的便利性。官方宣称，在直流快充模式下，整车电量从30%充至80%仅需39分钟。
尾部设计的点睛之无疑然要属和车头遥相呼应的贯穿式尾灯，其在点亮后视觉效果非常出众。此外，“652E”尾标同样为别克新能源家族最新的命名方式，配合车尾右侧的“EV”标识进一步彰显出整车独特的身份。
内饰微蓝7的车内基于别克360度环抱式一体座舱理念打造，不规则的中控台造型错落有致，大量软包材质搭配适度的缝线处理使车内呈现出的质感表现上乘，符合别克在内饰设计上一贯优良的表现。
副驾前方的多边形金色饰条将整个车内空间划分得更加明确，营造出更强的私密感。10英寸中控大屏也向主驾倾斜了7度左右，保证了操作上的便利性。
科技配置上，微蓝7提供了8英寸全液晶仪表，显示细腻度以及信息丰富程度俱佳，配合流媒体后视镜以及无线充电面板使整车紧随时下潮流。车机系统方面，别克eConnect 2.5互联系统支持百度导航、语音识别、无线Apple CarPlay、OTA远程升级等功能，并提供了每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。
后备厢造型非常规整，并且在下方还隐藏了一个巨大的储物空间，目测甚至能够平放下一个20英寸的行李箱。后排乘坐空间上，得益于全平的地板设计，即使在满员的情况下中间乘客也不会感到太大压力。不过，整车后排仅提供了两个USB充电接口，空调出风口的缺席难免使车内乘客的舒适度打了些折扣，尤其是在试驾当天气温超过30度的情况下。
动态微蓝7搭载一台最大功率130千瓦、最大扭矩360牛·米的永磁同步电机，传动部分匹配固定齿比变速箱，并采用ETRS电子换挡机构。续航方面，容量55.6千瓦时的三元锂电池组电芯来自LG化学，官方公布的NEDC续航里程为500公里。
起步之后，阻尼感适中的“油门”踏板极大避免了脚下的飘忽现象，并不会给人窜的感觉，不需要适应便能快速上手的调校风格也展现出合资车企在这方面的成熟功底，一切都显得比较水到渠成。另一方面，只要不是猛踩加速踏板，车内成员很难察觉到电机的蜂鸣声，整个行驶过程中对风噪和胎噪的抑制也足够出色。
前麦弗逊后扭力梁悬架
面对细小颠簸，微蓝7的底盘能够将大部分的振动从容化解，整个过滤动作干净利落，延续了别克在行驶质感方面的高水准表现。而在面对长波起伏路面时，略微偏硬的悬架可以紧紧地拉住车身，避免产生多余的晃动动作，给予驾驶员更多的信心。当然，这也以牺牲一定的舒适性作为代价。
方向盘后方的动能回收拨片
切换为运动模式后，此时加速踏板的响应会更加灵敏，但性格并不至于过分分裂，在满足日常代步的前提下保证一定程度的驾驶乐趣才是微蓝7的首要任务。此外，方向盘左侧后方的动能回收拨片可以说是整车身上的一大彩蛋，它能够在车辆滑行时使整车产生更强的拖拽感，加大动能回收力度。
单踏板模式开关
当通过D挡后方的按键激活OPD单踏板模式后，此时松开加速踏板车辆会产生十分明显的减速，基本上接近燃油车半踩刹车的感觉。如果预判得当，从车辆启动后驾驶员完全可以仅凭借加速踏板来完成所有的驾驶过程，另一方面也保证更好的续航表现。不过由于该模式下车辆产生的减速度过于明显，因此在车上有其他乘客时我个人并不推荐使用。
总结前几年，采用增程式插电混动系统的VELITE 5并未让别克在国内新能源市场崭露头角，高昂的售价也让不少消费者望而却步，最终造成了VELITE 5的小众与销量上的黯淡。而从去年推出的微蓝6开始，再到此次试驾的微蓝7，可以明显感觉到别克对国内新能源市场的把握更加老道。相比定位MAV（多功能运动型轿车）的微蓝6，定位SUV的微蓝7在车身形式上更容易被消费者接受，小巧灵活的车身对于城市通勤族来说也更为友好。未来，面对新能源这块巨大的蛋糕，微蓝7将和微蓝6携手抢夺更多的市场份额。而对消费者来说，如果你想购买一台合资小型纯电SUV，那么在这个细分市场为数不多的车型里，微蓝7无疑是值得考虑的选择之一。
名副其实 试驾2022款别克昂科威Plus 652T五座四驱豪华版
合资中型SUV向来是汽车消费市场的核心地段，其中上汽通用别克昂科威的市场表现一直都名列行业前茅，有着令对手们艳羡的销量数据。如今，他们在成功推出昂科威S之后，趁热打铁，再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus，接下来我们就一起来看看它的表现怎么样吧。
作为一款来自别克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然传承了品牌一贯优雅、高级的美式豪华感，同时大气的外观设计与更大的车身尺寸也令整车看起来很有力量。细节部分，贯穿车头的飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸，并与日行灯连为一体，让车身更显宽大。其间矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸；转到车侧，我最欣赏的是它长引擎仓、长后悬、长轴距的车身结构所营造出这种优雅且匀称的车身比例。同时，2833mm超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，配上235/55 R18的轮胎所带来的舒适性与视觉感也是刚刚好；车尾的造型则简单干练，既不臃肿，又完全能够hold住这么大的车身，不错。
坐进车内，别克家的环抱式座舱依然亲切。中控台的设计对于驾驶员特别友好，整体向主驾一方有所倾斜，并在操作部分为驾驶者做了贴心优化。比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上，空调控制也保留了实体按键。
另外，在开过一圈之后我还发现，它在内饰设计上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很人性化，最常用的功能被设计在首页，其它如多媒体、空调、导航、座椅功能都被分别按不同颜色布置在显眼的位置上，操作很直观，菜单逻辑简单明了，操作区域的尺寸也不小，就算是在驾驶中盲操作也能从容应对，不仅方便还很安全。当然了，功能性部分大家也请放心。当下的主流功能这套车机系统都具备，这里就不一一列举了；还比如别克家的电子挡设计得也很有新意，不仅看起来简洁时尚，操作起来也很方便。在我用过之后发现，它将D、R两个行动挡位设计成了上扣的形式，剩下的N、P挡则设计成按键形式，既方便，又防止了误操作，不错。
至于做工和用料方面一直是别克的强项，昂科威Plus当然的延续了车系这一传统优势，均达到了同级的顶流水准。虽然这次我们没有拿到顶配的艾维亚版车型，但也绝对够看了。纯黑色的内饰配色令整个座舱氛围显得更高级也更具动感。同时细节部分可以看到它采用了大面积的软质材料对内饰进行包裹，并辅以皮质、缝线、碳纤维饰板进行点缀，豪华与运动感兼具。再看配置部分同样是拉满的水平，流媒体后视镜、电动后备箱、可开启的全景天窗、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置可都是在同级别车型那里难得一见的。
来看看这台5座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样？我身高1.78m，在调整好驾驶位坐姿的情况下坐进后排，正常坐姿下腿部还有两拳的空间，头部空间还很充裕，算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计，后排座椅相对第一排明显高一截，视野很好，特别是在长途乘坐时这样的设计会有更好的舒适度。比如你是一位容易晕车的乘客，说不定坐上这台昂科威Plus就不晕了。再来细节，它后排的中间地板基本算纯平状态，乘坐五人对后排中间位置的乘客脚下空间更友好；同时，长车身与长轴距还为它带来了一个巨大的后备箱空间，5座版昂科威Plus的后备箱不仅宽大、平整，拓展性也很出色，常规情况下的容积为515L，而在放倒后排座椅的情况下更可实现1712L的巨大容积，其实用性毋庸置疑。对了，昂科威Plus还提供7座版本可供选择，其实用性与舒适性方面相较同级的其它7座SUV车型也有不小的优势。
接下来是动态部分。先了解一下基本的动力数据，我们拿到这台昂科威Plus 652T五座四驱豪华版搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。并拥有一套适时四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式，整车重量1890公斤，0-100km/h加速时间8.4秒，官方油耗为7.7L100/km。
实际开起来后，第一感觉是这台昂科威Plus起步动作很轻快，并且整个加速的过程也很安静、平顺；试着深踩油门，马上就能感觉到它底气十足的加速力道。当然，此时的加速过程没有丝毫暴戾之气，依然还在优雅的范畴之内，能让人感觉到一股磅薄的从容底气。至于48V电机的感受。说实话，在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了，没感觉到并不代表它没用。实际上有了48V电机在背后助力，可以让我们在起步阶段更轻盈，起停过程更柔和，同时燃油经济性表现也会更出色，这样看来它也算是位“幕后英雄”的角色吧。
昂科威Plus的底盘采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立结构，并集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，能有效提升行驶品质与驾驶信心。
实际开起来它的调校风格整体偏向舒适，在面对破损路面时，235/55 R18恰到好处扁平比的轮胎会初步过滤掉部分来自路面的细碎震动，随后再经过悬架系统再次处理，最终实际传递到车内的震动已经非常有限。同时在面对较大的颠簸时，悬架系统也能从容应对，过程干脆利落，不会出现多余的跳动。对了，这里要特别说明一下。它虽然足够舒适，但也绝非是大家印象中老派美系车那种忽忽悠悠的开船感觉。昂科威Plus的整套悬架系统在柔韧之余对车身的支撑很到位，再有四驱系统的加持下，通过弯道时可以给驾驶者提供足够的信心。
值得一提的是，得益于别克Quiet-tuningTM静音科技，昂科威Plus拥有优异的静谧座舱。全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。同时，车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。
总结：经过此番试驾后相信大家可以看出，这台昂科威Plus在延续了昂科威车系豪华、舒适等传统优势项的基础上，再次对配置、空间等方面都进行了全面升级，其名称中的“Plus”绝对加得名副其实。与此同时，随着昂科威Plus的到来，无疑也再次补强了别克昂科威家族的整体实力，让其在合资中型SUV市场中更具竞争力。
