别克新款凯越自动精英型，网友：这价格，买来日常代步值不值

提到别克凯越，想必国内中年消费者对其都不会陌生，作为别克品牌在国内较为成功的车型之一，暂且不论其血统如何，老款车型从问世到2016年停产，13年里累计销量达到268万辆，成为当时很多年轻人的首款座驾。随着别克旗下产品调整，现款英朗接过老凯越衣钵，升级调整后继续征战合资紧凑级市场；而为了让凯越这个车系继续发光发热，别克为其打造了一款全新车型，虽然名称上还叫凯越，但定位要比之前更低，介于小型车和紧凑型轿车之间；官方仍将其定义为紧凑型级别，但放在时下充其量也只是个入门产品。去年9月份，上汽通用别克正式上市了2020款凯越，全系共三款车型，售价区间为8.39–9.99万元，今天要介绍的是其中中配版本CVT精英型，厂商指导价9.39万元，部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看性价比如何。

外观方面，新一代凯越无论是整体轮廓，还是细节部分的设计，都与家族其它新车型保持着统一步调，具有十分明显的品牌特征；同时饱满圆润的设计，又让其成为家族中最具喜感一辆，比较能够赢得女性消费者的青睐。车头部分采用了别克家族式设计语言，由于车身宽度有限，整体前脸在保持家族经典元素的基础上，显得格外紧凑；盾形中网格栅被展翼式车标分割为上下两部分，上方实际为密闭结构，真正的进气口为下方波浪状辐条处；车标两端的镀铬饰条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。

大灯造型同样为家族样式，尤其是灯眉处设计，具有较强的品牌辨识度，全系远近光灯组均为卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来显得有着朴素，精英型仅支持简单的大灯高低调节功能。下格栅处为常规设计，通过细长的黑色饰条与两端贯通，底部的黑色护板让前脸更显低趴；两端雾灯区域内部实际为车前转向灯，全系均未配备车前雾灯装置。

车身侧面可以看到凯越的造型更接近一辆小型轿车，不过2611mm的轴距让其勉强跻身紧凑级别；车身前后比例较为协调，圆润高耸的车顶弧线，为车内提供更充裕的实用空间；从前翼子板表面延伸出的高腰线，略微上扬直到尾灯附近，搭配车门下方同样上扬的筋线处理，起到一定的塑形作用。车侧转向灯位于传统翼子板表面，双色后视镜仅支持单一的电动调节；全系只有顶配豪华型配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，精英型则同样支持远程启动。车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，整备质量1090kg；车型采用的是15英寸钢轮毂，表面有银色塑料轮毂罩，制动类型为外前盘后鼓，轮胎匹配玛吉斯MECOTRA3系列，规格为185/65 R15，车内标配胎压显示系统。

车尾部分简洁大方，车顶长长的黑色天线略显突兀，上翘的小鸭尾手法圆润，尾灯造型与大灯呼应，尤其是内部灯带结构，同样为别克家族样式。车尾底部采用的是左侧隐藏式排气布局，让尾部看起来整体感更强，精英型没有配备倒车雷达和倒车影像功能，好在后期加装也不是很麻烦。

内饰方面，凯越车内布局较为简单，上深下浅的配色更贴近家用氛围，中控台采用了横贯式造型设计，表面辅以大块亮黑色烤漆面板，搭配细节处的镀铬饰条，整体做工和质感表现中规中矩；精英型由于缺少了中控液晶屏和部分皮质包裹，显得要略微简陋一些。

三辐式方向盘缺少了按键和皮质包裹，握着它仅需要专注于驾驶即可，好在下方的镀铬饰条，能够提升一丝精致感；握柄处为塑料材质，表面经过防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，二者均为黑底白字样式读数直观明了，且能够显示常规行车信息。

中控部分，精英型没有配备触控液晶屏，仅提供了简单的收音机和音乐播放系统，好在标配道路救援呼叫和蓝牙电话功能；功能区面板采用了大块亮黑色烤漆点缀，让细节处显得更有质感。前排手动空调面板，为传统的大尺寸三旋钮样式，使用过程便捷顺手，全系车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，别克凯越全系除了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规配置外，还配备了上坡辅助和发动机启停等功能，而且前后六安全气囊也为全系标配。

精英型车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充较为厚实；前排主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅造型比较简单，两边的头枕为固定样式，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手和空调出风口等均没有提供。全系只有顶配豪华型搭载了一块常规面积电动天窗，其它两款车型都没有配备；后备箱正常容积491L，不过全系后排座椅靠背都不支持放倒，牺牲了一定的空间拓展性。

动力方面，2020款别克凯越全系均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

粉丝想花1万元找台自动挡练手车，看看今天帮他找的别克凯越咋样

在南方的一个小城市里，有一个名叫小明的年轻人，他对汽车情有独钟，热爱探索各种车型的特点和性能。从小明的眼中，汽车不仅是一种交通工具，更是一种生活态度和激情的象征。

小明并非汽车行业的从业者，但他对汽车的热情却源远流长。每当有朋友或者亲戚需要购车建议时，他总是乐于助人，倾囊相授。因此，他在朋友圈中被誉为“汽车达人”。

就在某一天，小明的好友小张找到了他，眼中闪烁着一丝期待和焦急：“小明，我想买一台自动挡的练手车，预算大概是1万元左右，你能帮我看看吗？”听到这个请求，小明眼中闪过一丝兴奋，仿佛又迎来了一场挑战。

他开始思考起适合小张的车型。考虑到小张是新手，自动挡车型是个不错的选择。而且，预算有限，要在1万元左右找到性价比较高的车型并非易事。然而，作为一位汽车达人，他对市场上的车型有着相对清晰的认知。

在经过一番调研和比较之后，小明决定推荐给小张一款别克凯越。别克凯越是一款老牌车型，具有较好的品质和口碑，在市场上也有一定的知名度。尤其是针对新手司机来说，别克凯越的驾驶感受较为平稳，操控简单，容易上手。

小张听了小明的建议，对别克凯越产生了浓厚的兴趣。他决定前往当地的二手车市场，亲自去感受一下这款车的驾驶感受。

于是，一个阳光明媚的周末，小张和小明一同前往了二手车市场。在熟悉的车市环境中，小张目不转睛地寻找着目标。经过一番周折，他们终于找到了一辆外观整洁，内饰干净的别克凯越。

小张试坐在驾驶座上，握住方向盘，感受着车内的氛围。小明则耐心地向他介绍车辆的性能和特点。他们一同仔细检查了车辆的发动机、悬挂和刹车等关键部件，确保车辆的安全性和可靠性。

经过一番试驾，小张对别克凯越的驾驶感受非常满意。他觉得这款车的操控简单流畅，符合新手的驾驶习惯，而且车况良好，性价比也较高。因此，他决定果断购买这辆别克凯越，作为自己的练手车。

随着小张驾驶着他的新车驶出车市，小明也感到了一丝满足和成就。他觉得能够帮助朋友选择到一款满意的车型，是一件非常愉快和有意义的事情。同时，他也对自己的汽车知识和经验感到更加自信和充实。

汽车世界是一个充满乐趣和挑战的领域，每一次的选择和决策都可能会对我们的生活产生重要的影响。作为汽车达人，小明深知这一点。他希望通过自己的努力和经验，为更多的人提供汽车购车和驾驶的建议，让每个人都能享受到驾驶的乐趣和自由。

在他的帮助下，小张不仅找到了一辆满意的车型，更踏上了自己驾驶之路的新旅程。或许，在不久的将来，他们会再次相遇在汽车的世界里，分享彼此的驾驶经历和故事。

在汽车世界里，每一台车都有它独特的故事，每一个驾驶者都有着自己的梦想和追求。而小明，则是这个世界里一位平凡而又不平凡的存在，用他的热情和知识，为更多的人带去了汽车的乐趣和启示。

累计销量268万的美系“神车”，新一代仅8.39万起，值得买吗？

凯越，这位驰骋中国汽车市场数十载的老将，承载了数代人的记忆。自2003年上市之初，直至2016年宣布停产，超过200万的销量足以证明它举足轻重的地位。如今，阔别两年之后，全新一代凯越带着焕然一新的面貌再次回到我们身边，但中国汽车市场的环境早已不能同日而语，面对合资对手与自主劲敌的双重夹击，这一次，全新凯越究竟还有多少胜算？

全新一代凯越目前已经上市，全系提供一款发动机，共计三款车型，售价区间：8.39-9.99万。我们今天测试的车型为：15N CVT豪华型，指导价格：9.99万。

全新一代凯越的外观设计可以用四个字来形容，那就是——焕然一新。在它的身上，你看不到任何老款凯越的影子，圆润的轮廓一改老款车型刻板的风格。此外，家族式的飞翼中网，“回旋镖”造型的日间行车灯不仅造型精致，也给全新凯越贴上了动感，时尚的标签。

4.4米的车长在这个级别中没有任何优势，15寸的轮毂带来的视觉效果确实也不怎么好，但交错的双腰线设计，改变了家用车一向单调的风格，加上了一丝运动的元素。

车尾的设计十分简约，与前大灯一样，“回旋镖”造型的示廓灯在夜间点亮时，极具辨识度，档次感油然而生。值得一提，尾箱盖上方翘起的小鸭尾设计十分俏皮，为沉闷的家用车带来了一点乐趣。

在做工用料方面，凯越的漆膜厚度给我们留下了深刻地印象，平均漆面厚度为116μm，在这个级别中表现还算不错。但在测试中我们发现，它的漆面厚度分布极不均匀，最大厚度达到137μm，最小厚度为99μm。

在车身缝隙上，全新一代凯越的表现还算不错，车身平均缝隙为3.4㎜，与同价位车型相比，表现优异。其次，像激光焊接，一体式车门这些先进的制造工艺在凯越上也都能找到。

总的来说，别克凯越在做工与用料方面的表现没有让我们失望，无论是漆面用料还是车身制造工艺都呈现出较高的水准，尤其是和同价位车型相比，较为出色。

对于车厢内豪华氛围的营造，别克绝对专业，虽然凯越的内饰材质基本采用了硬质塑料，但好在配色较为温馨，并且采用木纹饰板进行点缀，整体的质感就有了不小的提升，给人的好感度也大大增加。此外，皮质与Alcantara的混搭座椅绝对能给好评，不仅观感高档，坐起来也非常舒适。

车身尺寸方面，全新一代凯越的长宽高为4468x1765x1469mm，轴距2611mm，就车身尺寸而言，与同级别其它对手相比并不占优。将前排座椅靠背到刹车踏板距离调整到90cm，经过我们实际测量，凯越的后排纵向空间达到了725mm，稍显局促。但值得一提，凯越的前排驾驶席座椅可以调至很低，因此头部空间达到了980mm，表现不错，能够适应多种身材的驾驶者。

不过这里有一点需要吐槽一下，凯越的后排虽配备了中央头枕，但这种形式的头枕在使用过程中，对于体型较大的成年人，基本起不到作用，对于后排乘客的考虑，稍显有些敷衍。

至于后备箱的表现，凯越表现还算不错，空间的规划比较规整。经过我们测量，能够装得下9个标准纸箱，在这个级别中，还算不错。但比较遗憾，像凯越这个级别的车型，后排座椅大都不能放倒，这一点对于空间的扩展性有一定影响。

全新凯越的空间在同级当中属于中规中矩，后排的纵向空间稍显局促，不过后备箱空间表现倒挺出色，和同级别车型相比有优势。

底盘悬挂方面，全新一代凯越配备了这个级别较为常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。整体调校偏向舒适，对于大部分颠簸过滤的还算彻底，但对于持续的细碎颠簸，处理的不是很自然，振动能够明显的传递进车厢内，影响整体质感。 经过悬挂振动测试，凯越三次经过减速带颠出水量分别为40ml、50ml、50ml，在这个级别车型中处于优秀的水平。

我们测试这台全新凯越配备了一款尺寸为185/65 R15的邓禄普轮胎。噪音控制方面，凯越比较让人失望，行驶过程中，轮胎的噪音非常明显，尤其在高速时，风噪也偏大。经过我们测量，时速80km/h时，车内噪音为70.6dB，表现欠佳。

舒适性方面，全新凯越的底盘悬挂滤振能力不错，但是对于噪音的隔绝能力，处理的不是很到位，和同价位其它车型相比，显得有些落后。

除了焕然一新的外观，全新凯越的动力总成也有不小改变，我们测试的这款车型配备了1.3L三缸自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N.m。首先，这套动力总成的输出完全够用，胜任日常驾驶绰绰有余。由于CVT变速箱的传递，动力输出非常线性，平顺性也有保障，但整体没有任何爆发。

行驶时，这款三缸发动机的噪音明显有些偏大，尤其是转速超过3000rpm，噪音能够直接传进车内，影响舒适性。而对于抖动的抑制，与传统四缸发动机相比，还是有些差距，不过并不明显。

凯越的转向手感，对于喜欢驾驶的人来说，十分适合。调校偏沉，而且会随速增益，指向也挺精准，加之短小的车身，开起来灵活畅快。在高速行驶时，凯越的稳定性非常不错，沉稳扎实，给人很强的信心。

此外，我们照例对凯越进行了油耗测试，在60公里的城市、高速、以及乡镇道路中，全新一代凯越的实测油耗达到了7.4L/100km，油耗表现一般，不过我们实测的车型只跑了2000多公里，未出磨合期，可能之后的油耗还能进一步降低。

表显6.9L/100km，实测7.4L/100km，全新一代凯越的油耗表现并不突出，和同价位其它车型相比，优势不是很明显。

我们测试的车型为全系最顶配，指导价格为9.99万，但即使是顶配车型，整体配置也比较一般，大灯依旧为卤素光源，自动大灯、自动空调这些舒适性配置也未搭载，不过像电动后视镜，一键启动、启停系统等等实用的配置全新凯越上都有搭载，用起来还算顺手，比较实用。

但值得一提，全新一代凯越在安全配置方面下了不少功夫，全车6气囊以及ESP车身稳定系统为全系标配，而且顶配车型还提供了胎压监测，能够直接查看四个车轮的胎压值，这一点，倒是比较厚道。

与这位“老朋友”经过短暂的重逢，它的改变确实让我有些刮目相看。年轻时尚的新着装，给人带来耳目一新的感觉，不仅外观造型更加动感，内饰氛围也更加豪华，这些改变无论怎么看都更加符合时代的潮流。除此之外，全新的动力系统，相比之前，不仅更加高效，而且轻松畅快的驾驶基调也让它的行驶质感有了进一步提升。总的来说，全新一代凯越的产品力确实值回了8.39-9.99万这个售价，但面对一些主打高配置流的自主品牌车型，全新凯越显然有些不够从容，如果未来市场能有一个不错优惠的话，它的表现值得期待。