探秘大连经典汽车修复中心：各国经典车型在此修复

修复工人正在修复一辆1959年奔驰W111汽车。 杨毅 摄

修复工人忙着修复经典汽车。 杨毅 摄

1978年上海SH760A。 杨毅 摄

等待修复的奔驰汽车。 杨毅 摄

每一辆经典车的修复翻新少则要六个月，多则3至4年。 杨毅 摄

创始人韩业广介绍修复过程。 杨毅 摄

等待修复的经典汽车。 杨毅 摄

一辆辆经典车整齐有序地停在修复中心等待修复。 杨毅 摄

世界各国上百辆的经典车型均在大连经典汽车文化中心维修。 杨毅 摄

斯大林赠送毛泽东的吉斯轿车、王震乘坐过的红旗，以及1932年的劳斯莱斯20／25、1948年的玛萨拉蒂……世界各国上百辆的经典车型均在大连经典汽车文化中心维修。6月26日，记者到此进行探访。

走进该修复中心，一辆辆经典车整齐有序地停在眼前，仿佛让人经历了一场妙趣横生的穿越之旅。创始人韩业广告诉记者，这些车全是来自海内外的博物馆及部分私人收藏的经典车，每一辆经典车的修复翻新少则要六个月，多则3至4年，对修复水平亦是一种考验。韩业广说，“修复经典车的最终目的，不光是要修复得很光鲜，更重要的是开动它、赋予它生命。”

买到了冷门车，本地没有4S店，怎么做保养和维修

中国汽车流通协会有个统计数据：2022年前4个月，已经有超过1400家4S店退网关停，平均每天有超过11家4S店倒闭关门。

如果我们刚好倒霉，经常去的4S店还真就是倒闭了，本地还没有第2家，怎么办？

如果车子品牌还在国内卖，问题不大

先说第1种情况，厂家还是正常在经营的，只是本地的经销商关门了，这种一般问题不会太大。

首先打厂家的售后电话，问问没有4S店，那“2S店”有没有，或者说是售后服务中心。

也可以直接在地图软件上搜，某某品牌2S店，或者某某品牌特约维修站之类的关键词。

这个2S，其实是对应4S来说的。

4S，4个功能：整车销售、零配件、售后服务和信息反馈；2S，就是少了2个功能，就管修不管卖。

杨勇发表在期刊《装备维修技术》上面有篇论文，《试论汽车后市场配件销售模式》。

里面说：2S店服务客户的群体，是脱保或者4S店流失用户，业务范围上面，只负责配件销售、售后服务。

如果是某某品牌服务站或者售后服务中心，一般也是厂家授权的，也是能从厂家拿到原厂正规配件的。

如果本地找不到2S店或者是服务站，也不是没办法，很多厂家其实自己就有卖原厂配件的渠道的。

比如说宝马，就有原厂配件外销业务的，官网这么写的：授权的4S店经销商从宝马采购原厂配件，并销售给独立售后维修厂、汽配商、企业客户。

意思就是修理厂也是能订得到真正意义上的“原厂件”的。

而且在某些购物网站上，还有别克、丰田、雪佛兰、福特等品牌的原厂配件的自营店，车主自己上网旗舰店去都能买。

像小保养，完全可以网上买点配件自己修理店搞一下的。维修也是一样，规模比较大的维修厂，也能帮我们解决配件的问题。

说不定师傅还更靠谱一点，就是倒闭的4S店的大师傅到这来上班都有可能。

停产或者退市的车，也不是没办法

如果情况再严重点，我买的车，主机厂，这个品牌商自己退出中国市场了，或者说停产了，变成绝版了，全国没有4S店，这个时候维修售后怎么办？

也不要太慌，首先，不管是停产还是厂家退市，它们其实还是要保证零配件正常供应的。

2017年出台的《汽车销售管理办法》，里面规定的：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型。

并且保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

说人话就是，厂家不是说退市，就可以拍拍屁股，“我不管了，走人了”。10年的售后和配件供应，都得乖乖完成，停产车型也是一样的。

杨明光、周喜锋等人发表在期刊《物流科技》上面的论文，《论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案》。

里面就讲到：五菱停产车型配件供应年限整体是10年，一开始的操作是在整车停产之后，一次性采购可以保障未来10年需求的配件。

后面停产车型变多了之后，就会采用按月或者是按年来备货，来减少成本。

而且退市了的品牌，车子的后续维修保养，一般会由集团其他的子品牌来负责的。

比如说当年铃木退市了，车主就可以继续在长安的4S店进行维修售后；讴歌退市之后，维修售后就本田来搞了。有点子债父还的意思。

当然了，实际情况，服务质量确实也是有好有坏。

中国消费者报在2020年报道过一个案例的：东风雷诺当年4月份退市，结果6月份的时候，记者调查发现，整个长春市已经没有雷诺的售后服务网点了。

想要维修售后，只能去隔壁辽宁省的沈阳和大连。

换句话说，你想去官方网点做个维修保养，还得跨个省，不太现实，就比较麻烦。

车子实在特别小众，确实会很困难

最后1种情况，就是车子真的特别的小众，不是本地没有4S店，全国都没几家4S店这种，维修售后真的是有点头疼了。

倒不是说找不到地方修，而是找不到配件，订货也比较困难。比如说宝马有个专门的改装品牌，阿尔宾娜，全国保有量几十台。

虽然普通保养可以去宝马的4S店做，但是只要涉及到外观套件这种东西，订个配件，等等都是半年起步的。

厂家还经营，4S店倒闭，不是大问题

所以总得来讲，如果厂家还在经营，本地4S店倒闭，问题不大，还有一个叫做2S店的东西。

你看到叫特约维修站，其实它也有原厂配件，就继续到那边修好了，配件也是ok的。

只有一些特别冷门的小众车型，本地没有经销商的话，售后、维修、保养才会让人头疼，大家得小心。

4S店保养1000，外面500，差别在哪

4S店维修保养是比较靠谱，但靠谱的代价是贵，谁都知道贵，那这价格的差距到底在哪里？

滤芯上面，这个有个宝马的logo，那个没有宝马的logo，他说我这个也能用。也能用是什么意思？是质量差不多呢？还是说……有没有猫腻的？

我们在买车的时候，4S店销售跟我们说：“你不在4S店保养我们这个东西，我们以后可不管了。”

哪些东西我在4S店做了保养，它照样不质保？哪些东西我在外面做，它照样得给我质保？这些我给大家分清楚，清单列出来了。

关键词：保养

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参考文献

[1]杨勇.试论汽车后市场配件销售模式[J].装备维修技术,2017.

[2]汽车销售管理办法

[3]杨明光,周喜锋.论五菱停产车型配件供应管理、策略及方案[J].物流科技,2014.

[4]雷诺汽车撤店，售后服务唱起“空城计”.中国消费者报,2020.

大连驰敖奇瑞4S店开业盛典

CHERY

金秋时节，硕果飘香，在2023年10月14日上午，大连驰敖汽车奇瑞店开业盛典于大连圆满落幕。在开业庆典上，我们特别邀请到了奇瑞汽车营销公司东北大区C网市场总监贾鑫先生、大连市工商联副主席张彦林先生、奇瑞大连工厂负责人朱永勇先生、大连驰敖汽车集团董事长苗敏女士、大连驰敖汽车集团总经理徐京辉先生等嘉宾出席现场，共同鉴证盛典。

奇瑞品牌自诞生以来成就了无数个汽车行业里的光辉时刻，他们用扎实严谨的品质，收获了用户的肯定，奠定了当代国产品牌的主流趋势。奇瑞品牌的技术沉淀和超前的战略眼光，印证着奇瑞品牌蕴藏着“静水深流”的发展智慧。奇瑞汽车在每一轮技术革命和产业变革过程中，通过不断提升产品竞争力，突破新能源、智能网联、自动驾驶等新型技术瓶颈，致力于成为全球技术创新的“引领者”，让中国自主品牌汽车迅速走红全球市场，站上世界舞台的中央。

开业庆典以一支激昂的舞蹈开场，主持人宣布大连驰敖奇瑞开业盛典正式开始

奇瑞汽车营销公司东北大区C网市场总监贾鑫先生致辞

奇瑞汽车营销公司东北大区C网市场总监贾鑫先生现场对大连驰敖汽车奇瑞店开业表示热烈祝贺！他说到大连驰敖汽车集团是奇瑞网络发展的重要组成部分，也是奇瑞推进“百城百店”重要里程牌，更是奇瑞汽车奋进之路的全新历程。新的力量，铸造新的征程；新的合作，创造新的辉煌。奇心聚力，瑞战新程；不忘初心，砥砺前行。在未来，奇瑞汽车将与大连驰敖携手共同奋进，全力打造高质量产品，高品质服务！

大连驰敖汽车集团董事长苗敏女士致辞

站在如此明亮的展厅，董事长苗敏百感交集。面对近年全球错中复杂的经济形势、行业万马奔腾的竞争局面，驰敖人翻涌在洪流中迎难而上逆势而行。2023年驰敖汽车奇瑞店将立足于大连，为当地主流群体带来更好的产品和服务，奇瑞品牌的入驻为“百年驰敖”打下更坚实的根基，是驰敖汽车集团发展之路上的重要里程碑。

苗敏女士、贾鑫先生、张彦林先生、朱永勇先生、徐京辉先生为大连驰敖汽车奇瑞4S店开业剪彩。

现场精彩瞬间

面对未来，驰敖人将持续不忘初心，坚守诚信务实专业，聚焦产品和服务，秉承“客户至上”的经营理念，深耕现有渠道和模式，以匠人的精神指引管理、以匠心的服务满足客户，长期坚持正确的发展路线，致力于成为让员工幸福的企业，成为对社会贡献更多价值的企业。

大连驰敖汽车集团成立于2005年，是上汽通用进入中国的首批汽车经销商。经过17年的发展，目前已拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克、荣威、吉利、马自达、奇瑞七大知名汽车品牌和十五家汽车4S店，业务覆盖大连、营口、盘锦、阜新、沈阳等地，现已形成集新车销售、汽车保险、汽车金融、汽车精品、车辆置换、汽车维修等为一体的全业务链汽车服务集团。

驰敖以建百年驰敖，做汽车服务专家为愿景！以高品质的服务，让每一个人拥有幸福的汽车生活为使命。专注长期主义稳健扩展，打造匠心服务，倡导社会公益，与全体员工共创幸福生活！