HUD是怎么优化驾驶体验的?
HUD（抬头显示器），将时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员视线前方，只需低头5-10度即可查看。信息展示方式更直观，便于驾驶员将视线保持在行驶路面上，提升反应速度，降低驾驶风险。HUD从汽车数据总线获取时速、导航等信息，将之转换为光信息后，从投影仪发出，通过镜面反射到投影镜上，再投射到加装的树脂玻璃或前挡风玻璃上，呈现出信息的虚像。
产品主要分为C-HUD（组合抬头显示）、W-HUD（挡风玻璃抬头显示）和AR-HUD（增强现实抬头显示）三种类型。目前W-HUD占据市场主流，C-HUD的市场份额逐渐缩小，而AR-HUD的发展处于上升趋势中。
宝马mini C-HUD
别克昂科威 W-HUD
奔驰S 400L AR-HUD
在详细介绍各类HUD之前，首先要引入VID、FOV和Eyebox三个概念，VID是虚拟图像距离，可以理解为虚像到眼睛的距离，如果VID太小，人眼会在查看HUD信息与路况之间进行变焦，增加视觉疲劳度。FOV是视场角，即瞳孔与观察到的虚像边缘的连线的夹角，包括水平视场角和垂直视场角，角度越大，视野越好。Eyebox，“眼盒”，指人眼能清晰看到整个虚像的区域。
HUD以半透明树脂玻璃作为投影介质，投影出一个虚像，显示速度和导航信息。优点在于体积小巧、成本低廉，可以灵活拆卸。缺点是显示的信息少，图像质量较差，存在镜片和玻璃色差。VID较小，为2-3米，FOV局限于树脂玻璃范围内。安全性方面，车辆若发生碰撞，玻璃板可能飞出对车内人员造成伤害。标致3008 C-HUD
针对C-HUD的痛点，行业研发出了W-HUD。使用非球面反射镜将导航信息、车速和ADAS辅助信息显示在挡风玻璃上。无色差，画面更清晰，VID为3-5米，水平FOV约为6度，垂直FOV约为2度，Eyebox区域也有所扩大。缺点是要根据挡风玻璃的尺寸和曲率去有针对性地适配高精度非球面反射镜，导致成本较高。
为了更加自然地将虚拟信息与前方环境相融合，提供更全面的信息显示，HUD行业在W-HUD的基础上研发出AR-HUD。通过车身的传感器对前方的路况进行解析建模，以得到对象的位置、距离、大小等要素，再把HUD显示的信息精准地投影到对应的位置，并进行高度融合，例如行驶过程中的车道线贴合、前方障碍物/危险物贴合、车道偏离预警与车道线贴合等。不仅可以显示导航、速度和车辆状态、防碰撞警示信息，还能识别交通标识。VID大于7米、水平FOV大于10度、垂直FOV大于3度、Eyebox区域显著扩大、画面质量更高、立体感更强。相比于W-HUD，它的设备成本更高、体积更大、工作时产生的热量更多。更大的画面可能会导致更严重的画面畸变与重影问题。此外，显示的信息过多可能会干扰驾驶者的注意力。
上汽大众 ID.X AR-HUD
随着技术发展，HUD产品逐渐优化了驾驶体验。在智能化汽车的生态中，它已占据一席之地。AR-HUD仍有上升空间，未来将与导航和辅助驾驶功能更加紧密地结合，提供更真实、安全的可视化导航。
新车 | 新增娱乐应用/仪表虚拟按键优化等，别克E5 OTA升级V3.1
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布，别克E5开启新一轮OTA升级，本次升级版本代号为V3.1。详情如下：
2023款 智享长续航版
别克E5 V3.1 OTA升级内容1、新增云游戏平台——咪咕快游车机版，支持即点即玩，用户无需下载和安装，具体游戏包括索尼克力量、拳皇14、保卫萝卜4、明日方舟、咪咕掼蛋等。
2、影音娱乐系统新增咪咕视频、酷狗音乐、QQ音乐、云听等车机应用。
3、优化语音引擎、车机账户等功能，车机助手新增温柔女声、魅力男声、可爱童声选项；车机账户与第三方账号登录方式更加简单快捷；仪表盘侧边的车辆下电、延时下电、顶灯随门开启虚拟按键位置优化，并增加文字描述，HUD虚拟调节按键挪至车辆设置菜单当中。
升级注意事项1、本次OTA升级将分批向车主推送。
2、升级请在网络较好且安全的位置进行，环境温度及车辆电瓶电量不要过低，车辆保持在停车挡位P挡和关闭状态，确认开始升级后车辆将暂时不能使用，请在升级完成后再离开车辆。
3、如出现“安装无法继续进行”或“未能成功完成”的提示，可重试安装，若多次操作后仍显示失败，请致电400-820-2020，或直接点击安吉星蓝键寻求软件升级帮助。
4、本次OTA升级暂不推送至已选装Super Cruise（超级辅助驾驶系统）的别克E5艾维亚四驱版车型，需在别克经销商处完成本次升级内容。
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开车从未如此简单，浅谈别克HUD平视显示系统
汽车从来都是“先进科技”的代表，不管是最早的“奔驰一号”汽油三轮车，还是如今在探索无人驾驶的“未来车型”都代表了所处时代的先进科技。
奔驰一号汽油三轮汽车，标志着汽车的发明
每个时代有每个时代的科技，每个品牌也有每个品牌的技术，咱们今天就来聊聊别克的HUD平视显示系统。
探源溯始，透析HUD的前世今生
如果你玩过《战地》或者《使命召唤》，那你一定体验过乘坐战斗机，盯着车窗上面的虚拟瞄准光标射击。没错，这个车窗上的“瞄准光标”就是HUD。HUD翻译成中文就是平视显示器，最早是运用在航空器上的飞行辅助仪设备。之所以要平视是因为在高空驾驶时飞行员可以不低头便能够看到所需了解的重要资讯。
飞机上的HUD影像
到了20世纪70年代，HUD的便利性及安全性越来越被重用，并开始出现在民航飞机上，带来了更高的普及。随着时间的推进，HUD在20世纪80年代末，第一次出现在了汽车之上。通用汽车在1988年将HUD作为一项安全配置配备到奥兹莫比Cutlass Supme车型的选装清单上。
奥兹莫比Cutlass Supme
不过技术的普及与接受是需要时间来慢慢催化的，由于这一技术的先进，在应用之初并没有收到消费者的广泛接受。甫一露面便成为了“鸡肋”般的存在。一直到近几年，随着AR技术的发展，HUD终于等来了扬眉吐气的机会，众多车企纷纷搭载这一技术出现在人们的视野，别克就是其中特别活跃的一员，在国内率先应用并普及。
全新一代君威HUD效果
而消费者的使用反馈也是较为良好。一时间，HUD平视显示系统成为了一项十足的“黑科技”，让汽车驾驶安全性又进了一大步。而率先搭载这一技术的别克旗下全新一代君越、全新一代君威、全新一代GL8和2018款新昂科威等车型也随之火爆一时。
名称相同，HUD品质大不同
那么问题又来了，虽然都叫HUD，那么不通车企间的HUD技术所呈现出的品质是不是相同呢？答案是否定的。由于基于不同的设计原理，各车企在实际应用中所呈现的品质也是大不相同。简单来说，HUD可以分为CHUD （Combiner HUD 组合型）和WHUD （Windshield HUD 挡风玻璃HUD）。二者的主要区别在于显示屏或者反射方式的不同，CHUD利用仪表上方经过特殊处理的透明树脂玻璃作显示屏，可有效控制成本，提高显示效果。但是这种形式的弊端也显而易见，即在发生碰撞时会对驾驶员造成二次伤害。
大众在华车型都采用CHUD
但是不巧的是，市面上大部分搭载的车型都是使用的CHUD技术。所以这就需要额外提一下别克了，相信大家也猜到了，致力于HUD技术的研发与搭载的别克，使用的是不同于一般车型的风挡型WHUD显示屏设计。该技术是将显示信息直接投射到驾驶员正前方的前风挡玻璃上，这样成像效果更清晰、也更美观。
昂科威搭载的WHUD显示屏
以昂科威为例，其搭载的WHUD显示屏直接安装在前挡风玻璃上，显示效果一体化，更有助于造型布置和行车安全。但是需要额外说一下，这一技术虽然好处多多，但是由于挡风玻璃一般为曲面玻璃，因此别克的WHUD要根据挡风玻璃的尺寸和曲率去有针对性的适配高精度非球面反射镜，这样无形中便增加了WHUD的造价。
当然，任何技术都存在局限性。HUD目前在汽车上的应用也并非完全成熟。还有一定的技术难点，其中最直观的就是VID (Virtual Image Distance)虚拟图像距离，通俗来说，就是图像焦点到眼睛的距离。人在实际驾驶中，视线投向汽车正前方无限远的地方，但是由于人的视觉习惯，如果投影投射到近处，那么焦距便会频繁转换，虽然免去了低头，但是便利性同样会大大降低。所以HUD所反射的虚拟图像是越远越好，并且与道路在一个平面才更有利于观看。
别克昂科威所搭载的HUD平视显示系统
目前，别克HUD平视显示系统的投射距离是2.4m，在行业中处于领先的地位，并且可以在有效地范围内显示更丰富的内容，包括车速、娱乐信息、导航提示信息等四类不同信息界面，以及显示PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航等安全提示信息。
市面上安装的HUD设备
值得一提的是，虽然现在的HUD可以实现多色彩显示效果，但是别克考虑到多色彩的显示会一定程度上影响驾驶者，所以别克折中的选择搭配4中显示颜色，为驾驶者带来更好的便利性与安全性。
看到这里是不是由衷的感叹，科技真是人类伟大的发明之一啊！它是我们文明组成的重要一部分，它为我们带来了全新的生活体验和便捷。如今HUD仍在继续完善着，未来它将是AR全息显示最好的载体。诸如别克等一众品牌车企也仍在为了更好地驾乘体验钻研着更多的高科技。不断探索不断发现，我们才有了现在的文明，相信在这种人类与生俱来的探索追求下，未来的汽车将会更加的智能、简单、高效。
