当年落地65万的别克昂科雷，如今只能卖5万，油耗实在伤不起
文：芝士驾道 原创：宁城
如今的别克已经成了降价的代名词，无论是别克的什么车型，很多人都在心里默认这辆车就应该优惠5万起步。事实上也确实是这样，别克的君威，君越，昂科旗都是优惠5万左右。
目前别克家族的旗舰SUV就是昂科旗，定位中大型SUV，但是这辆车的尺寸并没有超过5米。其实早年别克在国内，还有另一款中大型SUV在售，但是后来停止引进了。这辆车就是别克昂科雷，跟昂科旗一样，同样定位为中大型SUV。但是车身尺寸要比别克昂科旗大一圈。别克昂科雷的长宽高分别为5113/2007/1842毫米，轴距3020毫米。车长超过5米，车宽超过2米，这个车身尺寸比奥迪Q7还要大。
别克昂科雷的轴距超过了3米，这个数据放在今天来说也是比较领先的。你们总说别克的空间小，但是昂科雷这辆车的空间并不小。其实这辆车是一个7座SUV，采用2+2+3的布局。但是第三排乘坐体验并不好，所以利用率也不高。将第二排调到靠后的位置，腿部空间有一个小臂的距离，堪比现在的MPV。
昂科雷的外表看起来有点肥胖，比当年的奥迪Q7还要胖一点，给人一种非常敦实的感觉。事实上这辆车开起来非常的舒服，转向轻，对于这么大一辆车来说，操控也还可以。尤其是这辆车的座椅，非常的舒服。
全车真皮包裹，桃木饰板的内饰虽然跟现在的车不能比，但是放在当年来说，还是挺奢华的。并且这辆车的配置也是非常高，在11年前，这辆车就有倒车影像，定速巡航，双天窗，双层隔音玻璃，电镀铝合金轮毂，电动后备箱，座椅通风加热，后视镜折叠，记忆，加热等等。
动力方面，当年的别克昂科雷全系搭载一台3.6升V6的自然吸气发动机，最大马力292匹，最大扭矩366牛·米，匹配一台6速手自一体变速箱。对于一台整备质量超过2.3吨的SUV来说，百公里加速能做到8.7秒也很不错了。
你们总说美系车是油老虎，抱怨别克的车型油耗太高。其实现在别克的很多车型油耗都不高，跟日系，德系都是一个水平。但是以前的别克油耗是真的高，就拿这台昂科雷来说，3.6升的排量，市区百公里油耗要20个以上，高速的油耗还要12个，这才是真正的油老虎。不过同年份3.6升的奥迪Q7油耗也差不多，当年大排量车型的油耗都很高。
当年别克昂科雷的四驱旗舰版指导价63.9万，加上终端优惠幅度，当年的落地价在65万左右，但是现在2010年的别克昂科雷二手车价格只有5万左右。这样的贬值率是一个什么概念，当年落地价只有二十几万的丰田凯美瑞，现在二手车价格还能值8万左右，这么一对比，大家应该就明白了。
虽然别克昂科雷的保值率低的吓人，但是还是有人喜欢这种保值率非常低的车的。像做工程的人就非常喜欢，年底拿这辆车来抵账，再好不过了。
海外版的昂科雷早就已经换代了，但是并没有引进国内销售。新一代昂科雷的外观依旧非常的霸气，符合旗舰SUV的水准。其实新一代昂科雷没有引进国内也是对的，当年的昂科雷在国内就卖不好，现在来了肯定还是卖不好，别克除了GL8，其他车型都卖不上价。主要还是市场上替代车型太多，别克相比之下就没有了什么竞争力。
当年能够花五六十万买别克昂科雷的人也是非常有实力的，只是这辆车的保值率和油耗太感人，普通家庭实在伤不起。在11年前，跟别克昂科雷同时代的经典SUV，你还记得几辆？
不到8万买一台昂科雷，是运气好还是套路深？
说起昂科雷（Enclave）可能就暴露了年龄，昂科雷最早出现在世人面前是2006年初的北美车展，当时还是一款概念车。十五年前把全尺寸SUV的外观设计成这样圆润可爱的造型，也就是别克能干得出来。2008年11月，昂科雷这款别克家族原装进口的旗舰级SUV正式登陆中国。别的不说，至少5118×2007×1842mm的车身尺寸和3020mm的轴距，在SUV里是难逢敌手。和昂科雷尺寸相当的凯迪拉克凯雷德，价格比它贵了可不是一星半点儿。
昂科雷是别克品牌的旗舰级产品，虽然定价接近60万元，但是空间宽敞，乘坐舒适，内饰豪华，再加上原装进口的身份，开始阶段在国内还是很受关注的，甚至出现过加价购车的现象。看似美好的未来，却不成想是“昙花一现”，昂科雷的销量一直是“阴跌”，尽管2014年进行了小改款，却始终徒劳无功。在越来越拥挤的中国城市，超大的车身逐渐成了累赘，在越来越严格的排放政策下，老一代V6发动机也很难存活。事实再一次证明，没有豪华车的车标，即使生产出了豪华的车型，结果也只能和绝大部分平民车拼性价比。在中国，"高不成低不就"的昂科雷并没有复制北美火爆的销量，最后不得已退出了中国市场。
2021款昂科雷
据悉，2021款昂科雷即将在北美地区上市，是不是有点儿眼熟呢？没错，很像昂科旗！别克目前在我国市场的旗舰级SUV是七座的昂科旗，虽然尺寸变小了一些，动力系统也变成了2.0T与9AT的组合，但是也改变不了其与昂科雷同平台的血统，昂科旗就是在昂科雷的基础上改进而来，是名副其实的"中国特供车"。
昂科旗
老款昂科雷搭载的是3.6L的V6自然吸气发动机，搭配6档自动变速箱，最大功率215kw，峰值扭矩366Nm，因为整车质量超过2.3吨，所以加速推背感就不要奢望了，平均油耗怎么也在18L以上，还得加95号。
这辆刚淘到手不久的昂科雷是2010款，10多年前的落地价格接近70万元。仪表显示13万公里，尽管二手价格不到8万元，我也对车主大哥的决定充满了疑惑，它除了大，还有什么？直到坐到车里、握住桃木方向盘，似乎突然明白了这辆车能带给我什么，是稳稳的幸福感。这种幸福的感觉年轻时不屑一顾，但是到了中年自然会懂。
思绪被仪表中的发动机故障灯拉回了现实，车主大哥反映这辆车动力表现比较差，与V6自吸的身价极为不符，并且油耗非常高，前几天刚换的火花塞也没有解决，它到底是哪儿出了毛病呢？
经过检测，我们发现这辆昂科雷的氧传感器与三元催化器接口处漏气，拆除氧传感器后看到其并没有损坏，进而判断是三元催化器堵塞导致。是维修还是更换呢？先拆下来看看再说！这辆昂科雷是V6发动机，有两个排气管，也就有两个三元催化器。关于三元催化器的工作原理和组成，我们在专栏《汽车保养知识大全》中有详细介绍。
不拆不要紧，一拆就发现问题了。拆除第一个时发现其内部陶瓷破损严重，有一些已经掉出来了；而另一个则长得很奇怪，一看就是切割过，切割后的焊点也十分粗糙。仔细查看之后，我们确认三元催化器里面已经被掏空了，只剩下了外壳。虽然三元催化器内部的陶瓷受到外力很容易破损，但是昂科雷的三元催化器隐藏在发动机前面靠下，并没有暴露在底盘面上，而且车头也没有事故，只能说是人为拆装时损坏。
三元催化器无法正常工作是车辆油耗增加、动力下降的直接原因，除了更换两个新的三元催化器别无他法，5000元就这么花掉了。
拆下来的两个三元催化器
是谁割开的三元催化器呢？可能是某个修理厂利欲熏心的老板，也有可能是某个失去职业道德的二手车商。虽然二手车的价格是一车一议，但是这样不错的车况，不到8万元能买到，确实是低于市场均价不少。"事出反常必有妖"，低于正常价格的二手车必有坑！
随着二手车越来越被大家接受，懂行的人也越来越多，二手车买卖中的事故车、泡水车等"大坑"也逐步被大众所知晓。市场竞争激烈的结果就是车商利润下降，而正规厂家生产的三元催化器中有贵金属，市场回收价格也比较高。为了挣钱，有一部分修理厂、二手车商就打起了三元催化器的主意，换掉原车的三元催化器。昂科雷的保有量少，旧的三元催化器不好找，替补的价格肯定也不便宜，所以原车这俩就这样被"开膛破肚"了。
这样的损人不利己的行为，确实让大家鄙视，只能增加大家对二手车商、汽修店的误会，失去的是整个行业的诚信，但凡是有良知的二手车从业者和修理厂都不会去做。但是光靠良知不足以改变这种现象，只有完善法律、堵住漏洞、研发替代新产品等措施相结合，才能从根本上解决问题。就比如前些年经常发生的古力盖失踪案，现在不也解决了吗？这种行为是否属于偷窃车辆的"器官"呢？你们有没有遇到过？欢迎大家评论区分享。
10年11万公里的昂科雷14年4万公里的起亚智跑，10万多适合哪台车
近年以来，城市SUV逐渐的成为了人们购车时的首选，毕竟在空间方面的实用性上，城市SUV能够为你带来更为满意的答案，而且城市SUV基本上都是采用轿车的底盘，在舒适性方面也有着比较不错的体验。
在选择二手的城市SUV时，应该尽可能的选择一些保值率比较低的车型，在入手的时候也能够有着较高的性价比，像别克的昂科雷和起亚的智跑都是很合适的城市SUV，这两台车和同年限且同级别的日系车、德系车比起来都比较有性价比。
作为别克的旗舰型SUV，昂科雷的定位就决定了它的车内空间有着足够宽敞的体验，5米多的车长用来家用完全没有拥挤的感觉，甚至还要比MPV车型有着更高的优势。美系车一般都是比较富有肌肉感的，加上它宽大的车身尺寸，让这台车在视觉上有着足够的霸气效果，如果单说外观的话，个人认为它要比同级别的陆巡更加的富有吸引力。为大家推荐2009款的3.6L CXL1精英版，目前该版本在2010年上牌的价格区间为10.15万元到11.91万元。3.6L的排量肯定会有着不低的油耗，对于这台“庞然大物”来说个更是如此。
起亚智跑这台车当年也是和本田CRV处于同一个级别的，但是如今在保值率方面却远远不如本田CRV，这也使得我们在入手的时候有着比较高的性价比。韩系车在节油性方面有着和日系车不相上下的水平，从而也导致了它的用车成本是很低的。为大家推荐2014款的2.0L自动两驱版DLX，目前该版本在2014年上牌的价格区间为9.71万元到11.40万元。不过，内饰的布局和用料都是比较差的，放在如今来看难免会让人有些接受不了。
10万多的预算，更推荐大家选择起亚智跑，如果你对于大空间的需求比较高，且能够接受较高的油耗，也可以考虑选择别克昂科雷；如果你对于可靠性的要求比较高，且能够接受较差的内饰，还是建议大家选择智跑。
