新车｜别克昂科拉Plus官图 1.5T四缸动力 大众途岳同级/即将上市
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽通用汽车别克获取到一组昂科拉Plus官图。该车定位为紧凑型SUV，前脸采用别克家族最新设计语言，内饰使用了一体式屏幕。动力部分，不同于现款昂科拉和昂科拉GX全系使用的1.3T三缸发动机，昂科拉Plus将搭载1.5T四缸发动机。
昂科拉Plus官图
新造型铝合金轮辋
昂科拉Plus前脸采用别克家族最新设计语言，包括分体式前灯组和梯形前格栅设计等，同时还有别克最新车标和新造型铝合金轮辋。在车身侧面和尾部造型上，昂科拉Plus与现款昂科拉GX基本保持一致。尺寸部分，该车长宽高分别为4458/1813/1644毫米，轴距为2640毫米，其宽度和轴距与昂科拉GX相同。
昂科拉Plus内饰官图
一体式屏幕
副驾驶手动座椅
内饰部分，官图中的昂科拉Plus采用黑色和棕色撞色搭配，更具居家氛围。同时，该车还提供一体式悬浮屏幕、副驾驶手动座椅、可开启天窗、单区空调、电子手刹、在线导航、一键启动等配置。
昂科拉Plus基本参数
动力信息
动力部分，与目前在售昂科拉和昂科拉GX全系搭载三缸发动机不同，昂科拉Plus将配备型号为LP5的1.5T四缸发动机，额定功率为135千瓦，与别克昂扬搭载的1.5T发动机动力参数一致。传动系统将匹配CVT无级变速箱。对比同级别本田HR-V、ZR-V 致在、大众途岳等车型，您会怎么选？关于昂科拉Plus更多消息，汽车日报也将持续关注。
试驾昂科拉GX：别克首款紧凑型SUV，到底“紧”还是“不紧”？
尽管近两年国内小型SUV相当“火热”，但是凭借着空间充裕、性价比高等家用特点，紧凑型SUV仍然是热销的主力军。因此，各大汽车品牌都会优先推出紧凑型SUV车型抢占市场。然而，最近疆哥却发现有一款新车，来自百年老字号，却是这个品牌在国内的首款紧凑型SUV车型，它就是别克昂科拉GX。作为别克家族的首款紧凑型SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次新疆试驾告诉大家。
昂科拉GX是别克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV，承担着连接年轻消费者，同时在紧凑型型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，昂科拉GX颠覆了以往别克成熟老气的形象，走起了时尚的路线。盾牌造型的前进气格栅、横向镀铬饰条、贯穿式的下方进气口、黑色前唇等等，无处不是时下潮流的元素，为的是凸显昂科拉GX自身的年轻和运动。
侧面的双腰线，可谓是营造出力量感的点睛之笔。而车窗上沿的镀铬饰条，从后视镜一直延伸至车尾扰流板，配合18寸的大轮圈，烘托了整车的运动感。
车尾的设计，依然有很强大的别克家族基因，与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯辨识度很高，走近一看质感满满。与其他品牌尾灯有所区别的是，别克采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。
让人更耳目一新的是，别克在内饰的造型上同样“讨好”年轻消费者。如连屏设计、大面积软性包覆、真皮缝线、碳纤维花纹饰板等元素，豪华而不失年轻。在这里，疆哥重点提一下几个设计比较“独特”的按钮，第一次开这款车的时候确实不容易找到。
像空调调节，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，并不是双区空调。
双闪按键设计在中控屏面板的右侧，且与面板颜色一致，位置离司机较远，不容易被发现。
虽然车上中控屏也是配备了导航、语音识别等功能，分辨率很高，整体操作还算流畅顺手，但体验算不上很好。譬如说，语音系统就比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，导航操作也不太友好。不过幸好车辆配备了Carplay和百度CarLife，实测连接手机操作更加方便。
空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。
而且两驱车型后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。而四驱版本，由于布置了传动轴，后排中央通道略有凸起，但并不会太高，中间坐着也不会觉得难受。
不过，昂科拉GX全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。就这一点，疆哥也跟通用的工程师沟通过，主要是北美市场对于后排出风口的需求度不高，而昂科拉GX作为全球车型（非中国特供），所以这个需求被忽略掉。
昂科拉GX的座椅采用了当下流行的菱格纹路，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算大，但是座垫的长度适中，能对腿部有足够的支撑，长途乘坐也不会觉得累，只是中间的头枕是固定的，无法进行调节。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，而且后排整体支持40/60比例放倒，小有遗憾的是放倒不能放平。
在人机工程上，不像日系车那样花样繁多，昂科拉GX提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上边的USB接口可以充电和互联。
疆哥这次分别开了1.3T+CVT两驱顶配版本和1.3T+9AT四驱版本，两者在驾驶感受上还是有所区别的。先来说一下1.3T+CVT的版本，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，油门比较轻盈，猛踩油门时还是有轻微的推背感。
而关于三缸表现的问题，疆哥之前就已经详细说过了，这款1.3T发动机是通用未来最为重要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上使用。这说明通用对这款发动机的实力还是很有信心的，否则怎么会把自己的前途和命运押宝在上面。
值得一提的是，昂科拉GX还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是定速巡航系统。与很多车型不同的是，当车速在60km/h左右时，昂科拉GX就可以通过设定巡航功能。结合前车预碰撞提醒系统，可以在较为空旷的道路上解放油门踏板，对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。
驾驶过程中，印象最为深刻的是昂科拉GX韧性的底盘。低速进入颠簸路面时，疆哥觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内，但能明显感觉到那个韧劲。而在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。别克在底盘的调教上，还是功力十足的。
另外，昂科拉GX在噪音控制上也是相当的出色。车速在80km/h以上时，车内基本听不到风噪的声音，只有些许的路噪、胎噪和发动机噪声传入车内。
需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能会比较喜欢。但有一点疆哥觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。
在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，最重要的是悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中算是表现出色的，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力，不会出现推头的现象。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，昂科拉GX整体的操控发挥得还算稳定，而且这种驾驶的紧致度在这个区隔的SUV中算是领先了。
昂科拉GX在9AT版本车型中，加入了一套AWD的适时四驱系统。这套四驱系统有一个特别的地方是，可以通过车内的按键人为进行开启或断开。在四驱系统不工作时，中央传动轴与前轴完全断开不再空转，有利于提升燃油经济性。
按下AWD按钮，在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，四驱系统会快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶，但整个过程很快，驾驶时不会有太明显的感觉。除此之外，疆哥觉得这套9AT+四驱的组合，在普通路面上驾驶的感受也是相当的棒。一方面，9AT换挡的平顺性要比CVT版本更出色，感受相当明显；另一方面，四驱系统有利于提升整车的稳定性，在过弯的时候极限速度更高，对应的驾驶感受也更稳。
总结
从整个新疆试驾体验来看，别克昂科拉GX还是找到了自己的定位，做一辆紧致、精致的紧凑型SUV车型。不是一味地个性，也不是一味地“大”，而是综合把握好那个“度”。既有别克传统的“味道”，也从动力底盘、外观内饰上有一些创新，这些都体现出别克对年轻一代消费者独有的理解。
从在整个市场环境来看，昂科拉GX上市后面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的日产逍客和大众途岳，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟雪佛兰创界。因此，作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX是确实任重道远，而它又能否胜任呢？交给市场来回答吧！
天生硬核！媲美四缸的三缸发动机？首试全新昂科拉GX
在前往昂科拉GX试驾之前，我找了同事拿了新一代雪佛兰创酷的资料，并向他了解一下创酷的特点。
后来发现根本用不上。
昂科拉GX并不是新一代雪佛兰创酷的姊妹车，而是要高一级的车型，它是一款紧凑型SUV。正常来说，它的名字应该叫作昂科X。
在中国SUV市场中，紧凑型SUV是最好卖的一个级别，在今年销量前十的SUV中，有8台是紧凑型SUV。反观别克的SUV产品线，小型SUV昂科拉之上就是中型SUV昂科威了，独独缺了一个应该担起销量大旗的紧凑型SUV。
昂科拉GX的出现就是去填补昂科拉和昂科威之间紧凑型SUV的空白，丰富别克现有的产品线。
昂科拉GX定位于昂科拉和昂科威之间，尺寸也理所当然地在两者之间。昂科拉GX的车身长宽高为4431*1811*1635mm，轴距为2640mm。这个车身尺寸与探歌、逍客、现代ix35等紧凑型SUV接近。
不得不承认，别克最擅长的价格区间购车人群已经趋于年轻化。为了吸引这些消费群体，别克已经从以前豪华大气设计风格变成一种颇具有现代感的简约风。
昂科拉GX自然也要紧跟潮流，昂科拉GX的前脸采用飞翼式的前格栅设计和展翼式的大灯造型共同拉宽了昂科拉GX的车身视觉宽度，显得更加年轻化。大灯采用LED光源，为全系标配。
昂科拉GX车身造型也并非过去那种大气稳重的设计，精雕细琢的车身线条让车身在光影下更富有优雅感。
精致宽敞的内饰是别克的品牌基因。虽然说沉稳大气的外观风格可能会损失年轻的消费人群，但是愿意为这种内饰风格买单的年轻人不在少数。
昂科拉GX采用冷暖色冲撞的配色设计，凸显年轻化。中控台一体式设计的内饰可以有效减少胶水的用量，环保之余还能从根本上减少异响的产生。
昂科拉GX中控屏是一块8英寸的彩色液晶屏，除了每年24G免费流量和安吉星服务等标配之外，这块彩色液晶屏搭载了别克eConnect 2.0的互联技术，这套互联技术可以支持离/在线混合式导航、品牌APP互联应用、个性化账户、OTA升级和离/在线语音识别。
昂科拉GX上还加入了全景天窗，提升车内的开阳感。
在主动安全配置上，昂科拉GX也不含糊，昂科拉GX拥有行人识别、车道保持、前车距离提示、主动刹车等功能。这些功能主要通过内后视镜背后的摄像头和车头的毫米波探头共同实现的。
别克给这次试驾的定调是——天生硬核。当然，它指的是1.3T+9AT+四驱的动力总成系统。笔者认为，它的三缸已经非常硬核了。
在之前试驾昂科拉GX之前，我陆陆续续开过别克英朗（LI6）、别克GL6（LI6）、雪佛兰科鲁泽（LIY）等三款通用系的1.3T三缸发动机。在之前的试驾中，这些发动机多多少少都会在某些工况中露马脚，但是到了昂科拉GX（L3Z）身上，真的很难试出它和四缸机的差别。
为了让这台发动机拥有更好的NVH表现，通用采取了12项隔音降噪减振措施，包括平衡轴、发电机解耦减振器和降噪减振带三项主要的减振措施，从源头上抑制三缸先天性的振动。
在四驱版上搭载的变速箱是通用的9AT密齿比变速箱，它的变速范围只有7.6。虽然变速范围在9AT里不算宽，但是胜在齿比密，落差小，升降挡非常平顺，非常适合匹配小排量涡轮增压发动机。
熟悉通用系产品的朋友可能会说，这不就是君威上面的那台9AT嘛！
还真不是。
为了适应三缸发动机的转动特性，这款变速箱重新设计了液力变矩器，采用长行程弹簧和三级减震的设计，让动力输出更加顺滑。
另外这台1.3T发动机还有两个亮点需要提提。一是35Mpa的高压直喷系统，汽油雾化的效果更好，油气混合更充分，带来的是更好的燃油经济性和动力。作为对比，市面上大部分直喷系统采用的还是20Mpa的水准。
另一个亮点就是采用ATM智能热管理系统。该系统最大的亮点就是可以对发动机内的缸体、缸盖、排气、机油、进行分离式冷却。发动机内部各部件进行独立热管理，对排放、动力、油耗等指标都有重要意义。笔者相信这套分离式热管理系统将会是未来内燃机的标配技术。
昂科拉GX上的适时四驱系统也是顺应时代潮流的产物。适时四驱系统最大的优点就是省油，当两驱驱动的时候切断后轴的动力，减少动力损耗，提升油耗表现。在油耗法规日益严格的今天，更省油的适时四驱系统成了未来的发展方向。
一台合格的别克开起来应该有别克味。所谓的别克味就是开起来底盘要舒适扎实、隔音要厚重，还要有一定的操控敏捷性。将三者按照一二三的顺序有机结合才能成为一台别克。
昂科拉GX就是一台很典型的别克车。在同级中难得的拥有良好的滤震和隔音表现。近来的车企为了让车辆拥有更好的舒适性，把车身重心和悬挂侧倾中心降低，这样就可以在车身不过分侧倾的情况下将悬挂调软，提升舒适性。而这样做的坏处就是通过性下降。
昂科拉GX却没有这样做，因为通过传统的悬挂调校已经可以达到这个目标，同时不牺牲任何通过性。
静谧性也是别克最大的优点，昂科拉GX整车车身几乎被隔音材料包围着，轮胎更是选用了以静音舒适为主打性能的马牌UC6系列轮胎。
操控性在别克的买菜车身上一般都放置在靠后的位置。高重心、较韧的悬挂确实影响了昂科拉GX的操控性。但是四驱的用户又不必太过担心它的操控性，因为智能四驱系统能够在激烈驾驶的时候向后输出扭矩，补偿车辆的横摆特性。
翻译过来就是，当你在弯中觉得车身侧倾太过严重，你踩一脚油门会有修正车身姿态的奇效。当然，这是在外侧轮胎还有余力的情况下。
虽然紧凑型SUV已经是一片红海，但是一台更加舒适、行驶更加稳重、隔音更加优秀、内饰更加精致的SUV永远有着它的市场。昂科拉GX延续了别克品牌一贯的品牌基因。
另外一点，不得不佩服别克对三缸的优化，从去年到今年，1.3T的三缸发动机已经有了3个版本，每一个版本的NVH都有着质的飞跃。到了昂科拉GX身上，我已经很难察觉到它和四缸发动机的区别。
按照笔者的估计，昂科拉GX的价格会和探歌相近，甚至稍高一些。但只要终端价差控制在1万以内，我相信还是会有很大一部分消费者咬咬牙上昂科拉GX。
