别克新君威行驶、中防滑故障灯点亮

一辆行驶里程约15.2万km的2010年别克新君威。该车行驶正常，在行驶中没有规律性的仪表点亮防滑指示灯，其他功能正常。

客户描述故障现象：有时亮，有时不亮，有时熄火后重新启动仪表防滑指示灯会灭，有时不会灭。

故障诊断：读取故障码如图1所示。

从故障码中可以看到比较多的U开始的故障码，这类都是通信类故障码：

U0121-00与电子制动控制模块失去通;UCM（发动机控制模块）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信TCM自动（变速器控制模块）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信BCM（车身模块）；

U0164-00与HVAC控制模块失去通信BCM（车身模块）委

U0184-00与收音机失去通信BCM（车身模块）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信EPS（电动助力转向系统）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信SWASM（方向盘角度传感器模块）。

从上述故障码中可以看到在多个控制单元中都有与电子制动控制单元失去通信的故障码，可以进入的控制单元有空调HVAC、收音机、BCM等，都可以单独通信。

唯一不能进入的控制单元电子制动控制单元。

其他控制单元都可以单独通信，暂时不考虑可以进入的控制单元，而且其他控制单元中的故障码可以清除。

重点检查电子制动控制单元ABS。

可能原因：

（1 > ABS电子制动控制单元损坏；

（2）ABS通信线路断路、短路；

（3）ABS控制单元基础工作条件没有满足；

（4）相邻CAN支路控制单元损坏。

在维修资料中找到ASS线路图，逐一进行检查，如图2所示。

根据线路找到发动机机舱保险丝盒X50A，测量大保险丝26, 22的电流分别是60A和50A，测量电压12.47V，电压正常。

检查AB S控制模块K17针脚13和38接地线，正常，没有发现有断路、短路现象。

检查ABS控制单元K17电子制动控制单元模块17号和18号针脚CAN通信线路：17号为HCAN电压2.73V，18号为LCAN电压2.34V，在正常范围内。

检查另外一组通信CAN5和6号脚，电压正常。5号HCAN电压2.73V，6号LCAN电压2.35V，正常范围内。没有发现异常。

通过数据通信示意图（如图3所示）可以理解为ABS电子制动控制单元相当于发动机与变速器控制模块之间的一个枢纽站。

如果拔掉K17电子制动控制单元ABS插头，车辆不能正常启动，拔掉插头后车身模块接收不到变速器控制单元P/N信号，同时与发动机控制单元失去通信，断路。车辆是不能正常启动的，通过上述检查，可以确定K17电子制动控制单元ABS自身损坏导致故障，通信线路是正常的。为了验证判断故障准确性，进行检查试验，插拔K17ABS插头测量CAN电压基本没有变化，在范围之内。可以肯试ABS控制单元枢纽站的通信功能是正常的，只是自身内部故障不能与其他控制单元单独通信，为了进一步验证推理的正确性，对通信CAN进行U形跨接，HCAN接HCAN，LCAN接LCAN，试着启动车辆，车辆可以顺利启动。通过试验可以确定推理是正确的。读取故障码与图一致。可以确定是K17ABS控制单元损坏，更新K17ABS控制单元，进行编程学习。对方向机EPS进行学习，删除所有故障码，进行数千米试车，车辆仪表显示正常，防滑指示灯没有点亮，读取无故障码。

故障总结：一例看似有多个控制单元不能正常通信的故障，乍一看确实让人头痛，但只要能把各个故障码分开，结合线路图及逐一检查再进行分析，一定可以准确地找到故障点，提高维修质量。

别克君威GS偶尔加不上油检修

一辆行驶里程约9.8万km、配置2.0T发动机的2014年别克君威GS轿车。该车行车过程中偶尔出现加不上油门，仪表提示“请检修电子稳定性控制”。故障出现后发动机故障灯、侧滑灯闪烁并且加不上油门。出现故障后停十几分钟，再次启动车辆自己就好了。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一到两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了，在好几个修理厂维修多次；更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。

经过反复路试车辆。出现一次加不上油门，发动机故障灯和侧滑灯闪的故障现象。验证客户描述的问题属实。

该车是一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池、车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果末发现异常。

使用GDS 2诊断仪读取DTC，发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和三个当前故障码（DTC），如图1所示。

三个当前故障码与该故障没有关联，两个历史故障码是关键：是什么原因导致与ECM失去通信呢？

查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码，决定使故障重现，读取一下故障时的数据。

根据维修手册找到ECM的端子图，检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图，测量6脚和14脚之间的电阻是61 Ω（正常）。难道是端子接触不良导致间歇性的故障？检查ECM的插头没有发现端子孔变人的现象，于是对端子打导电胶。

经过反复试车，发现在连续行驶40多千米后，故障再现了。因为是U类故障码，涉及网络通信故障。根据维修经验，网络通信类故障，特别是间歇性的，使用网络诊断工具DataBus检查比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息等。

电路图如图2～图4所示。

按照ECM的X1端视图（如图5所示）测量供电、接地和通信线均正常。

连接MDI 2，打开Data Bus监控高速网络。 针对故障码U0100，因是间歇性故障，检查6脚和14脚高速网络，检测到有不正常的接地，触发诊断报警，如图6所示。

读取6脚和14脚高速网络的波形，发现电压不对，频率也有异常变化，如图7所示。

针对故障码U0100，根据维修手册的指导，结合当前的故障现象（高速网络电压和波形不正常）及SBD诊断流程，逐项按照逻辑排查。

第一步，检查是否有加装改装，没有发现异常。

第二步，处理ECM供电、搭铁，反复试车无效。

第三步，ECM端子处涂抹导电胶，反复试车无效。

第四步，重新编程ECM，反复试车无效。

第五步，ECM损坏（需要进一步检查验证）。

根据故障发生的条件（连续行车后出现，熄火后过一会自己就好了），怀疑是ECM内部在温度上来后工作不良。

用热风枪加热ECM右上角，如图8所示位置约2min，故障重现，严重时ECM失去通信。此时出现的问题跟故障现象完全吻合。反复模拟几次，确认是ECM损坏。

更换ECM并编程，按照故障发生的条件反复试车，连续行驶80km，故障没有出现。 尝试用热风枪加热ECM的右上角，故障没有重现，车辆恢复正常。经过上述检查和验证，可以得出结论。 故障点：发动机ECM内部有时搭铁。这是因为随着车辆的持续行驶，ECM内部的三极管、电阻、电容、控制单元等电子元件温度不断上升，导致工作不良，有时搭铁。温度降低后又恢复正常。这就是故障出现后，车辆熄火等一会再次启动自己就好了的原因。 故障排除方法：更换ECM。 故障总结：该案例由于ECM在温度上升后内部搭铁，进而导致加不上油门，发动机模块失去通信，报故障码U0100。 对于老旧车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况。 根据网络通信的故障码，应用先进的诊断维修工具（Data Bus）快速准确地锁定间歇险通信故障（GDS 2诊断类似故障码就没有这么灵敏和直观）。 对于间歇性故障，要尽可能多试车，找出故障出现的规律，抓住故障产生的共性，尽可能模拟故障发生的条件，发现问题的根源，进而提高一次修复率。

别克君威轿车无法换挡（非电子换挡）检修

一辆行驶里程约1.2万km的2020年别克君威轿车。该车正常停放一晚后突然无法换挡，踩制动踏板时无法移动排挡杆且无法移出P挡。

故障诊断：车辆拖车进站后首先试车验证，启动车辆并踩制动踏板时尝试挂挡，发现换挡杆确实无法从P挡移出，观察仪表无故障灯点亮及故障提示，踩制动踏板观察换挡杆面板处制动踏板指示灯可随制动踏板动作点亮、熄灭。验证客户描述的问题属实。

维修人员首先检查了TCM线束插头连接、变速器换挡拉线连接，检查是否存在加装件等，结果未发现异常；用诊断仪GDS检测，发现只有ECM内存在两个故障码P3055、P3056（如图1所示），均与电源稳压器性能相关，但此类故障码不会造成无法移出P挡故障。

查阅维修通讯和厂家技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。由于无法移出P挡故障与变速器及换挡杆相关，于是按照手册中变速器控制杆故障的诊断流程进行排查，参照换挡控制电路图（如图2所示）测量时发现仪表保险丝盒供电至BCM的F5DA保险丝熔断，更换该保险丝后试车挡位切换正常，多次原地换挡验证均正常，路试5km左右故障再次出现，依旧为该保险熔断。

再次回到流程诊断，断开S.3连接器测量S3-2号端子与搭铁间电阻为0.2Ω，正常。在S3-4号与2号间连接试灯，使用GDS驱动变速器换挡互锁电磁阀执行器确认测试灯点亮和熄灭，结果试灯可点亮和熄灭，根据手册检测结果需更换S3变速器换挡杆。

更换S3变速器换挡杆后经多次试车故障再次出现。

此时问题指向BCM内部或相关电源支路存在短路，考虑BCM的集成特性，分析该保险丝也可能为其他用电器进行供电，如BCM内部短路或该保险丝供电支路中存在短路也会导致此故障现象出现，接下来重点排查此保险丝供电支路及BCM。

查询维修于册电源分布内F5 DA示意图显示此保险丝直接供电至BCM且无其他分支；查找BCM-X1-4端视图的释意为副带保险丝蓄电池止极电压。

分析还是存在其他的供电支路，但电路图（如图3所示）未完整显示。仔细杏找电路图发现F5DA保险丝还为室内灯进行供电。进一步检查车内灯光线路时发现右前地板照明灯线束连接插头破损（如图4所示），由于路试时车辆存在颠簸导致破损处短路。

故障排除：根据上述检查结果，故障点为右前地板照明灯线束连接插头破损短路。为了确保维修效果将线束连接插头进行修复后，经反复试车验证，故障没有重现，车辆恢复正常。

故障总结：该案例由于右前地板照明灯连接插头短路造成F5DA保险丝熔断，进而出现车辆无法移出P挡。车辆修复后再次与客户沟通得知，此故障出现前车辆均行驶过颠簸路面，导致在站内多次试车均无异常。技师在问询客户时未注意此细节导致维修走厂弯路。

对于排查BCM相关供电故障时要多考虑其模块控制特性，BCM集成度较高，通常多个用电器使用同一电源进行控制，检查相关故障时应充分查阅电路图，避免走弯路。

当维修手册推荐的诊断步骤有限时要抓住故障现象进行分析，对查询的故障点有怀疑时要结合其模块特点完整查阅电路图，切不可育口更换部件。