别克英朗，饱受争议的一款车型，不过买二手是真划算

新车不保值买二手才划算。这个牌子的盾牌别克。这台是2019年上牌的别克英朗，目前是一个原版原漆的状态。13万多的指导价，当时优惠完落地也在13万左右。兄弟们待会告诉你们这个车开4年要亏多少钱。

先看看内饰，本地一手用车，看看磨损比较小。这个车的功能还是蛮齐全。多功能的方向盘，有定速巡航、运动模式、自动启停，包括大屏的导航、倒车影像、天窗，家庭用的话是已经够够的了。这个车是1.3T的高功率，加速还是很猛的。但是它有一个缺点，英朗全系都是三缸，可能在后期会稍微抖一点点。

可能这台车它不保值，原因我觉得是这个问题。但是这个车兄弟们去比较一下，同年份以前价格相同的卡罗拉现在能卖到多少钱？能卖到七八万。这个车车商的收购价格就是4万五到4万七之间，你还得原漆，还得车况好精品。所以说不保值的新车，买二手就便宜。

二手车跌九成 别克英朗重返四缸机

3月召回42万辆车

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，3月份发布的召回公告显示，2020年3月，中国国内累计召回42万辆车，其中德系品牌占47.2%，瑞典品牌占35%。

值得一提的是，3月份单一车型召回最高的是保时捷Macan。1月，保时捷就曾有645辆911因车辆中控台控制单元软件错误而被召回，2019年，保时捷更累计召回汽车多达25.7万辆，早知道 保时捷2019年全年一共在国内才卖了8.6万辆。

北京国三报废补贴

3月30日，北京市推出了引导高排放老旧机动车报废或转出本市的政策，并给予更换新车的车主企业奖励。方案显示，自2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市高排放老旧机动车均可享受政府补助。同时，有强制报废期限的车辆，需要提前1年及以上进行解体报废即可享受政府补助。

奥迪A6 Allroad/Avant上市

4月2日，奥迪A6 Allroad探索家及A6 Avant先锋派正式上市，这也是在C8代A6L上市一年多以后，首次补充产品线。产品布局与老款一致，Avant是高低功率2.0T，售价44.98万-47.68万元。而Allroad“草原狼”是3.0T的，售价56.08万。

这样看来，显然是拥有自适应空气悬挂、20寸轮毂、48V轻混的Allroad划算一些。

力帆亏损50亿

3月20日，力帆股份因“16力帆02”债券违约一事连发两份公告，跟据公告内容，力帆股份将在2020年4月3日上午召开非现场会议商讨偿债后续保障措施及详细偿债方案。力帆股份也因债券违约一事，公司主体长期信用等级由“AA-”下调至“C”。

这大概是个啥意思呢？如果企业的信用等级降至C，那么将很难借助银行贷款等常规筹资手段，缓解债务压力。与此同时，力帆股份在2019年的预计净利润为负49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%。

二手车交易量跌九成

近日，中国汽车流通协会发布了2月份的二手车交易的信息，数据显示，2020年2月全国二手车交易量为7.11万辆，交易量环比下降92.78%。交易金额为43.58亿元。闲来无事的小编还用计算器除了一下，平均交易价格在6.13万元。

今年前两个月交易的二手车里，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为36.99%。其次是7-10年为24.35% ，3年以内占比为23.51%，10年以上占比为15.14%。在疫情面前，二手车市场要比新车市场更加难熬，40%以上的客源只能通过线上平台渠道获取。

巴黎车展取消

本周巴黎车展官方宣布，由于受到疫情影响，本届车展将不能如期举行。目前车展组织者正在对当前所有的可能性进行深入分析，初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。

四缸英朗

3月31日，别克英朗推出了两款配置的新车，正是此前一直讨论的“重返四缸”。这两款1.5L直列四缸车型，将会与1.0T与1.3T直列三缸涡轮增压车型同时进行销售。这个事件再次将这一话题摆到了桌面上：三缸车到底适不适合家用。

换“心”别克英朗，平台老旧，三缸机，定价高，却不失消费者

现如今在重抓环境保护的号召下，各行各业都在响应号召，积极配合并实施。汽车行业也不例外，以前的大排自吸车时代已经一去不复返。取而代之的是小排量、少缸数加涡轮。现在逐渐形成趋势，以后慢慢肯定会成为主流。今天探讨一下别克的英朗。可以说是一个相当典型的案例了。

老生常谈先看看数据，新款的英朗搭载两套动力系统。一套是LJI的1.0L涡轮增压发动机搭载的是6挡双离合变速箱。最大马力125匹，最大功率92KW，最大扭矩170NM。另外一套是LI6的1.3升涡轮增压发动机，搭载的是6AT变速箱，最大马力163匹，最大功率120KW，最大扭矩230NM。为什么是个典型案例呢？这是最新一款的英朗数据，当年老款的用的L2B的发动机，还是4缸机，最大匹数144匹，最大功率106KW，最大扭矩200NM。现在少了一个气缸，数据反而比以前还好。那么至少证明三缸机的调校到位数据还是可观的。

但是我发现其实三缸机的英朗销售量不及老款的英朗，为什么会这个样子，一大部分人认为现在的三缸还有很多缺陷，比如抖动、平顺性、噪音等，毕竟三缸机现在还没有形成大趋势，目前只用在Ａ级车上的三缸机占大多数。其实很多的车主都是一样的想法。能买六缸就不买四缸，能买四缸就不买三缸。先入为主的观念深深烙印在消费者的脑子里。对三缸机的技术还在观望或者说还持有怀疑态度。

进入正题那么现款的英朗到底有哪些改变呢？不妨先看看。外观方面前脸已经是家族式风格前脸了前包围采取了一体系设计，层次清晰。而顶配车型上下前唇有一圈镀铬饰条，整体质感有所提高。而中网饰条也和大灯融合，显得精致，全系标配自动大灯带透镜。其实已经很厚道了，但是只有1.3T车型上是LED光源。车尾部分其实没有老款的线条多，没有了小丫尾运动感也不及老款，相反圆润了不少，整体相对较素。

中控布局很规整，仪表盘带彩色的中控小屏，显示的信息比较丰富，方向盘采用皮质包裹握感相对于舒适，注意的是"sport"运动模式的按钮并没有在档杆旁边，而是集成在方向盘的按钮上。这点还的适应适应，中控屏幕带一块7英寸的显示屏，支持carplay、carline等功能，自动空调省去手动麻烦。

座椅全系采用一样的造型，上图为自动互联精英型。皮座椅那是必备，后排座椅较为平坦，但是后排中间凸起较高，对中间乘客照顾不是很到位。其实看车子配置没有问题，确实比较实用的家用车，无论从颜值、配置、及驾乘空间方面，但是为什么卖得没有老款好？这是个值得探索的问题。

销量确实没进前十的榜，但是销量不差。4月份也卖到了1.25万多辆。今年累计9.5万多辆。只是说相对于老款车型来说确实有了量的减少。17年英朗的销量有过4万多台的巅峰。着实令人惊讶。影响销量还有一个比较令人难以接受的地方，就是英朗的定价方面。

众所周知英朗的平台来自通用全球DeltaⅡ平台，这是个老平台了，全球化的DeltaⅡ汽车平台进入欧洲市场的时间可以追溯到2008年，接着进入了韩国、中国、南亚、北美洲和南美洲市场。平台成熟那么造价就会降低，不再需要开发新的技术，别克系大多车子都出自这个平台。定价稍高，过了几个月再降价几万块是别克的惯用伎俩。混淆消费者的消费观念。无疑也是别克做的成功的地方。

不足：根据汽车日报车友反映：英朗存在三缸机后期产生抖动及噪音的增大，动力差起步较肉，市区油耗超过三缸机的预期，发动机启停不好用等缺点。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！