40多万的豪华别克林荫大道为何值不了十万块？检测师：看完就知道

大家好，好久不见，我是百年检测师还差九十六年的栋栋，我又回来了，最近验车单有点多，好像很久没有写文章了。这不有点空，来跟你们港港今儿我验的一台车——林荫大道。

提到林荫大道，你是不是会想到美国首都华盛顿？你想多了兄弟，你忘记我干啥的了？我可是验车的，我说的是别克的一款车型叫林荫大道。

别克林荫大道这款中大型轿车自第三代在国内合资后就变成了性价比极其高的6缸车，当时最贵的时候需要40多万元才能落地，当年买这车的都是土豪，而且在华东地区卖得特别好，尤其是上海，很多老板看中它商务造型，沉稳的外观，底盘很整，安全系数很高，定位为C级商务轿车，6缸高配落地都不要40万元，再对比一下当年同级德系合资的BBA后还是觉得林荫大道更有性价比，你说呢？不扯那么多，看看咱们今天的这台车：

检测城市：常州

车辆年款:2011款 林荫大道 3.0 博鳌亚洲论坛版

上牌日期：2012年2月

表显里程：7.8w公里

新车指导价：38.8W

卖家报价：7.8W

根据网上的推荐售卖价格，这车的报价时偏高的，敢加两三万卖，这车一定是有“过人之处”！

初步检测外观发现前保险杠表面有橘子漆的现象，而且部分做工比较粗糙，不符合原厂喷漆工艺，但是没有更换过保险杠，还是原厂的，问题不大。

老规矩，先测车顶，数值111μm，属于正常漆面，那这个数值我们再去对比其他漆面。

测量一圈，发现左侧的漆面数值都在200微米左右，而右边的几个面就明显高点，数值都在600往上，看来前任车主比较注重自己的安全啊~机盖部分也有过钣金，应该是前面发生过事故，盖子压到了。

C柱上也有喷漆的情况，但是数值不高，没有抹腻子钣金的嫌疑。目前来说，九年的车，也就差不多这样吧，相信前任车主的驾驶技术已经给各位留下了深刻的印象。

绕到后面，可以看到应该是撞过，后保险杠有更换的痕迹。

后备厢盖内能够看到清晰的钣金修复的痕迹。

同样，后尾灯座也同样有过钣金，腻子痕迹还留在灯罩上，不用想，这两个后尾灯肯定拆卸过。

2011款的别克林荫大道它搭载了当时比较先进的3.6L V6 SIDI智能直喷发动机，该发动机搭载在通用旗下档次较高的车型中，像老款凯迪拉克SLS赛威和凯迪拉克CTS上。最大功率187kW，最大马力254Ps。机舱遍布浮灰，看着比较清爽，其实内有乾坤。

我们可以从前面内部看到中网位置有拆卸的痕迹。验证了前面我的想法，前部发生过事故。

前大灯虽然是原厂的，但是能看到有螺丝拧动的痕迹，常规操作，都是为了给前保做漆。当然有些快修店为了节省工序和时间，会直接用保值包下，但是大灯和前保险杠接触的边角就会存在喷不到或者喷的不均匀。

水箱框架有拆卸的痕迹。但是水箱框架是为了固定支撑和保护水箱的，所以发生事故的时候，是个易损件，所以有拆卸也不是啥大事，但是不知道前部的撞击有没有伤到梁，毕竟和它靠的挺近的。

探进去看了下，大梁看起来没有明显的修复痕迹，但可能是机舱太脏看不出来啥，等会升底盘再细看吧。

气门室罩盖同样有过拆卸，难道是修过发动机？

这个手电筒，继续往里看，发动机和与变速箱的连接处都有渗漏的现象。

且发动机、变速箱都有拆卸的痕迹。

内饰方面，虽然说桃木装饰板早已失去了当年的光泽，但依然掩盖不了当年的那种奢华感。虽说内饰中的座椅有些龟裂，但能看得出这款林荫大道一定是一个能经得起时间沉淀的车型。

主驾驶的化妆镜合不上了，看来前任车主挺爱美的，操作如此频繁，还是别的啥原因~反正不影响使用，咱们就不刨根问底了。明面上没有看出来啥问题，咱再仔细点看，毕竟老车，有些问题得细究，比如说看看有没有泡水的迹象。

首先要看的就是方向管柱底部的金属部件，转向柱及踏板等位置，并未发现生锈以及拆卸的痕迹。

再看驾驶位的底部，我们可以发现座椅导轨处有锈蚀的痕迹，

但是座椅底部的插头、线束都没有问题，可能是下雨的时候脚带进来的水，长时间下来，导致的，具体什么原因，这个判断是要结合多方面然后下结论的。

拆卸掉地胶之后，可以看到地胶正常，没有发现进水的现象。

再看看其他部件，除了长时间留下的灰尘、磨损，其他啥也没有，基本上可以排除内饰泡水的可能性。

来到后备箱，后备胎槽里还躺着一个原车的，这个蹭的磨损有点严重啊。

后围板有受损修复的痕迹，

但是后备箱看下来，除了附件边上的螺丝有轻微锈蚀，其他都没有问题，应该是哪次下雨天换备胎修车的时候沾上的，一丢丢都不影响车子的安全性能。

上架看底盘，车辆升起来后，我们一眼就可以看到漏油的现象，这车买回去，有点头疼啊。哎！硬着头皮继续进一步的观察。

先看几个悬挂部位，没有问题。

再看纵梁，虽然从发动机舱里没看出来，但是现在我们能清晰的看到明显烧焊，看来是顶到梁，然后进行的修复。根据我司对重大事故车的定义，这车已经算是重大事故车了。

继续往后看

前元宝梁除了有一层厚厚的灰，没有看到拆卸的痕迹，没有明显异常。

后围板就不用想了，里面都修复过了，肯定更换了，上面还留着维修厂的标签呢~其他倒是没有看出来问题。

静态到这儿就看完了，准备路试走一圈的时候，客户过来说：别费劲了！大梁都已经烧焊了，其他再好也没用了。于是今儿的车就到这儿结束了。

车辆外观检测：前保+左侧四面做漆，后保险杠更换，后尾灯座+后备厢盖+右边四面+机盖钣金修复，中网拆卸；

车辆骨架检测：C柱做漆，纵梁烧焊；

发动机舱检测：大灯+水箱框架+气门室罩盖+发动机支架螺栓+发动机+变速箱拆卸，发动机+变速箱漏油；
车辆内饰检测：主驾化妆镜损坏，座椅导轨+后备厢附件锈蚀；
车辆功能检测：无异常;
车辆路试检测：客户放弃路试；
车辆底盘检测：后防撞梁更换；

总结：这车虽然排除了泡水、火烧，但左右后纵梁有烧焊的现象，符合我公司“三大项检测项目”的判定标准，为重大事故车。而且这车就算买回去，后期修起来也会比较头疼，而且9年的车，油耗应该挺耗油的，不如花个小几万，买个马六啥的开开。

最后把问题留给大家，如果这个车子没有问题的话，你会选择这台不到十年的林荫大道吗？好了，今天的检测分享就结束了，我是百年检测师还差九十六年的栋栋，如果您买二手车的时候也遇到了问题，可以来找我。本期结束，下期再见！

在90年代卖到55万的别克林荫大道，究竟是什么来头？

1996年，这辆别克林荫大道要卖到55万元人民币。如果按购买力换算到今天，能买一辆什么车呢？这辆车究竟又是什么来头呢？

1996年国内汽车价格

林荫大道（Park Avenue）位于纽约曼哈顿，是美国最具代表性的繁华商业街。

林荫大道地理位置

这里云集着全球商界精英，在150年的辉煌中，影响着美国乃至世界的发展，“林荫大道”也成为荣耀、声望、影响力的代名词。

林荫大道实景

基于这条街的名气，通用公司在1975年将别克旗舰轿车Electra中的顶配车型，命名为林荫大道。

Buick Electra park avenue

Park Avenue

第一代林荫大道（1991-1996年）

到了1991年，Electra正式退出历史舞台。而林荫大道得以发展为独立的车系，成为别克最新的旗舰轿车。

林荫大道定位于大型豪华轿车，车长超过5.2米，轴距达到2.8米。外观方面以流畅优雅的圆弧线条，勾勒出扁平低矮的车身。长条形直瀑式格栅，配合纤细的前大灯，看上去精致又霸气。

大灯和中网

隐藏式A柱以及前门上的三角窗，让林荫大道非常具有辨识度。

隐藏式A柱和三角窗

进入车内，分层的环抱式仪表台、连排豪华大沙发、门板上精致的按键、处处透露着美式豪华的气息。

内饰

配置方面，带一键升降的四门电动车窗、电动后视镜调节、带记忆功能的八向电动座椅、双温区空调等等，一应俱全。

门板上精致的按键

门板上的空调调节

动力方面，搭载一台3.8升V6发动机，最大功率167Ps，峰值扭矩285N·m，匹配4速自动变速箱。

3800 V6发动机

90年代初期随着改革开放的深入，为了进一步吸引外资，国家制定了免税车优惠政策。林荫大道在这个时期进入了国内市场。1996年售价55万元人民币，按购买力换算到今天，至少500-600万元，购买一辆劳斯莱斯古斯特是完全没有问题的。

新款古斯特售价575万元

第二代林荫大道（1996-2011年）

随着第一代林荫大道销量和口碑上取得的成功，别克在1996年推出了第二代车型。

第二代林荫大道

这辆车的外观看上去更加低矮圆滑，经典的直瀑式中网得到保留，但大灯的造型更加时尚。这样的设计语言也用在了后来的别克新世纪上。

上图：林荫大道 下图：别克新世纪

经过全新设计的内饰，更加时尚豪华。怀挡+前排大通铺依然是美式豪华车的标志。

内饰

动力系统变化不大，沿用了上代车型3.8升V6发动机加四速自动变速箱的动力组合。
这辆车被当时的主流媒体称为“动力操控与宁静空间交融的杰出之作”，在各个方面都确立了相对竞争者的领先地位。但是第二代林荫大道在服役了十年后，还是未等来换代。2006年，别克停产了这个车系。

最后一代林荫大道

而接替它的，是同年推出的别克Lucerne。这辆车针对北美市场开发并没有被引入国内，而Lucerne也只有5年的生命周期，在2011年正式停产。而后，别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争。

别克Lucerne

国内的林荫大道（2007-2012年）

2004年12月，上汽通用推出了一辆行政级轿车——别克荣御，而它的原型车是第二代霍顿Statesman。

上图：上汽通用别克荣御 下图：霍顿Statesman

霍顿是澳大利亚一家老牌汽车公司，在1931年被通用收购。而Statesman车型在本土获得了空前的成功，是当年澳大利亚的总理座驾。

霍顿logo

通用将这辆车带到国内后，以CKD形式进行组装生产。但在国内的销量惨淡，仅上市两年便匆匆停产，荣御也成为别克在中国最短命的一个车型。

上汽通用荣御

2006年，霍顿Statesman在澳洲换代。上汽通用在2007年便将这辆车带到了国内，并启用了已经停产的Park Avenue“林荫大道”这个名字，当年售价32到50万元。

上图：上汽通用别克林荫大道 下图：霍顿Statesman

作为荣御的替代车型，林荫大道依然定位于行政级座驾，车长达到5.17米，轴距3米。圆润饱满的外观和修长的车身，让整辆车散发出浓浓的商务气息，同时又不乏稳健。

林荫大道外观

内饰经过了泛亚中心的重新设计，整体造型简洁，风格上与别克君越类似。大面积的桃木装饰，营造出美式豪华的格调。

上图：林荫大道内饰 下图：Statesman内饰

当年，在中大型豪华轿车的市场，林荫大道面对着德系三强、丰田皇冠、凯迪拉克赛威等等强劲的竞争对手，销量一直都处于不温不火的状态。最终在2012年林荫大道正式停产，而它的市场地位被别克君越所取代。

（部分图片来自网络，侵联删）