别克GL8：2.0T+9AT！车长超5米2，还会自动变道！它是同级标杆

说到高阶智能驾驶辅助功能，很难不让人与造车新势力联想起来，而这也很容易理解，毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而，为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额，传统车企也纷纷入场，今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。

截至发稿时，别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送，新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型，也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。

（文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版）

至于为何选择对GL8这款车型先行升级，而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题，在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。

别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高，其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4?第四代图像识别芯片，计算能力比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息；车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪，再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头，可实现全天候全天时工作；同时，高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计，可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述，这款车型就成为了先行OTA的首选。

对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后，我们开始体验。为了高度还原实际用车场景，我们先从OTA升级开始。

可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟，实际上仅用了一分钟左右就可完成，速度超出预期，细节处做的很好，在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后，在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。

该功能其实很容易理解，当系统启动后且当前环境满足系统工作时，驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。

（注：体验场地为试验路段）

测试车基本参数：

动力系统：2.0T+9AT

车身尺寸：5219/1878/1799mm

轴距：3088mm

别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了，直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能，必须要先开启LCC车道居中系统，也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用，并且车速还要高于40km/h，条件不算苛刻，绝大多数城市道路均可满足，高速公路就更不必多说了。

相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置，操作极为便捷且易上手，同时在HUD的配合下，驾驶员无需低头看仪表盘，进而可提升驾驶安全性。

当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时，就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启，随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道，需要注意的是，一次操作仅可变换一条车道。当然了，也不要把这一动作想的很简单，因为要涉及到很多方面因素，包括前后车辆和自身的速度，都要进行反复的计算。

如果车辆已经位于两侧道路，再向外侧打转向灯时，会出现什么结果呢？

当驾驶员发出指令后，相关硬件会对预变道路一侧进行扫描，当发现第一时间无法进行变道时，仪表上的车道线一侧会变为红色，用以警示，届时会有10秒的窗口期，在此期间内，如果系统识别到可以变换车道便会完成指令，若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。

此外，我们还模拟了一种比较常见的情况，当车辆周边有与自身车速相当的车辆时，发出变道指令系统会作何处理。

与此前一样，硬件会先对目标车道进行一番扫描，发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话，系统会发出提示，窗口期同样为10秒钟，在此期间如果有满足变道的条件，系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话，则会提示“变道有危险指令变道不可用”。

该功能实际体验下可以总结为三点，其一，操作简单上手无难度；其二，系统相对谨慎，安全指数较高，还可以根治变道不打转向灯的坏习惯；最后则是适用场景广泛，在绝大多数城市道路均可以适用，但高速路况下的体验会更好一些。除此之外，针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置，厂家工作人员宣称，未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。

针对ILC驾驶员指令变道功能，屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番，不会让你失望。

生了二胎，看了很多作业，成功入坑10年老别克GL8

【别克GL8商旅车】新别克GL8商旅车报价-图片_爱卡汽车

因为要老二了 考虑得换个商务车这样方便些 开始每天晚上逛论坛看网友的评论 4S店也跑过几次 看车试车 还是因为兜里钱不够多吧 又不想贷款 还有一点我比较在意 商务这车 当然了孩子假期还真容易被别人借车 综合考虑买个二手车 还不心疼 还不用贷款 接下来就是找车 本地找周围城市找 因为确定了车型所以找的比较容易 只要是有2.5的消息我就第一时间去看车 网上找 倒车的朋友帮联系 最终因为去看一台车没看中 返回的路上突然看到一辆这车 在车商门口停着 我就停好车 先去看看 看了半天才找车商谈车 因为我相信 车和人要有眼缘的 看了车比较相中 然后谈价车商要4.8万 最终4.3万成交 我告诉他。我不找别人看车也没有什么缝钱 能卖就卖不卖我就走 车商看我说的比较直白 也相当痛快 我唯一的要求就是 试车 找个地方给我架起来看看底盘 没问题我就交钱 从看车到成交1个小时 但问题来了 车买了 开不回去 我还比较想开 矛盾啊 最后还是没开走 第二天来取的车过的户 一切比较顺利 我老婆也问我没找人看看啊 我说 试车的时候加速 换挡都没问题 就不怕了 毕竟买二手车 要有买回来准备收拾的心里准备 所以我也没考虑那么多 买回来以后 机油 变速箱油发电机皮带 火花塞 轮胎全部换新 开了一个月 没有任何问题 也找人看了车 都说还不错 我就更安心了 对了 回来开了二个月正好8月份孩子休息 整个空挡背着老婆把车送去全车喷了一遍漆 玩回来以后正好当什么都没发生一样 每天送孩子补课 上幼儿园

还有一点我想说 本人以前有台奥迪车 和宝马车 因为最是漏油 修车修车的我都习惯了 3天不去修理厂 修理厂的人都想我 买了这台车以后我有一个多月没去过 省心啊 以前愿意玩老车 但现在弄两个孩子真没那个精力了所有把所有的老车都出手了 只留了两台自己的最爱 MK2 133 总得还说 这个车真的省心 坐着开也比较舒服比我的吉普舒服多了 老婆都爱开这车接孩子了 不知不觉说了这么多 感觉没头没尾的 这车值得拥有 老八！对了 我这车 是10年6月 这国几车 现在没标还真不知道这个？请大家指教

BY 爱卡汽车卡友：xuser17663805

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【精华】看爱卡半年多时间成功入坑10年GL8 精英2.5_GL8论坛_爱卡汽车移动版

车主细数历代别克GL8，20年过去了选MPV还是绕不过它？

最近又有位朋友入手了一台GL8“胖头鱼”，这段时间正高高兴兴的开着呢，自此周围友人基本集齐了从“陆尊”系列到“ES”系列的若干版本GL8，算上已经退役的“陆上公务舱”，圈子里只差一台“艾维亚”就能召唤神龙了——虽然我们都不是别克的粉丝。

其实这帮人也并不是从一开始就都是GL8的用户，经历过奥德赛、艾力绅、塞纳、嘉华、夏朗、途睿欧等等种类繁多的MPV，每台车多少都有些短板导致最后换车行为的发生。

最惨的是奥德赛，这车在四川地区很容易被盗，之后火速销往西藏，有2位朋友的车都中过招，之后很怕本田的车，感觉锁了车相当于没锁。

除了容易被盗，奥德赛和艾力绅底盘噪音总是衬托出车身单薄，哪怕它们都打造出了轿车级的驾驶体验，但乘坐质感的欠缺成了它们的短板。

塞纳是好车，而且不便宜，就连二手的成交价区间都多落在40万往上。这车和迈特威一样很多都是四驱版本，虽然平时真用不上，但美规和加规平行进口过来就这么配的，没办法。塞纳的空间和GL8不相上下，人性化设计更是优秀，驾乘感也好过本田的两款，但这车没法胜任商务和公务接待，只能是家用市场来消化，杀伤力大打折扣。

还有位朋友在15年前就开起亚嘉华了，那台3.5L排量的车确实是油老虎，后来又出现了柴油版的新款嘉华，油耗低，故障少，空间大，哪哪哪都好，唯一毛病就是没人认识，品牌弱势二手车价也掉得快，基本就是一台车跟一辈子的玩儿法。

夏朗和西亚特Alhambra是双生车，还真有朋友买了一台，并且还是红色！我常常调侃那厮“咎由自取”，因为他想换车的时候发现当初买车的时候哪怕优惠再大，卖车的时候依然会割肉，而且这车空间连嘉华都不如，行李多了就想骂娘。

至于途睿欧这种小众中的小众，车不错，拉货能手，但还是回欧洲去吧。

淌过不少MPV的坑之后，这帮友人最后都成了俗人，和主流价值观一样回到了GL8的怀抱。商务公务家用载货样样不在话下，其实并不是GL8方方面面都强，只是它没有其他MPV身上的明显短板而已，丰田式的中庸这次出现在了GL8身上，造就了20年没有对手的中式MPV格局。

GL8有个特异功能，可以带着流量明星走红毯，也能去西藏新疆跑旅游干粗活，它在任何场合出现都能和周围气氛融入一体毫不违和，参透了能上能下的精神境界。有位大佬说过，这车的好处是外人不知道里面坐的到底是不是个人物，可能只是个叫了网约车的小老百姓，也可能是个正儿八经的上市公司大BOSS，来去轻轻，不带走一片云彩。

艾维亚出了4座和6座版，不知道哪位低调多金的文雅人会把它收入囊中，自此GL8全系悉数到齐，召唤神龙在望。虽然这帮人都不是别克粉丝，但确实也没其他的车能选了。

撰文｜之见

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青