1.0T与1.6L发动机相比，究竟能省多少油？

理论上，对人们有益的东西，一定是越多越好，小到电脑、智能手机中的处理芯片，从单核、双核到现在的四核、八核，大到摩天大楼，盖得越来越高，层数越来越多。交通方面也一样，一开始可能只是双向通车的小路或单行线，随着车流量的增加，道路也被拓宽到双向4车道、双向6车道甚至更多。

不过，在汽车发动机的气缸数上似乎与常理有些背道而驰。其实气缸越多，发动机运转越平顺，动力输出也越出色，但目前的大环境却是从十二缸变为八缸、从八缸变六缸、从六缸变四缸，而这还不算完，现在很多车型都将原先的四缸换成了排量更小的三缸发动机。

三缸发动机给很多人都留下了“抖音”的印象，的确之前安装在夏利、奥拓等小车上的三缸发动机会有着抖动大、噪音高的问题，如今随着技术的发展，通过各种技术，已经可以让三缸发动机做到媲美四缸车型的平顺与动力输出。

很多人可能还是会对三缸车型有所顾虑，不过从目前中国汽车市场上看，像福特的福克斯、翼搏；本田思域；别克的英朗、阅朗、GL6；雪佛兰科沃兹；名爵ZS等等一系列车型，甚至在宝马1系以及X1上都在使用三缸涡轮增压发动机。

如果你有关注前一段时间的2018国际发动机大奖（International Engine of the Year），你会发现在在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，上榜机型均为三缸发动机。

难道是三缸发动机的技术已经非常成熟了？

以福特的这台1.0L EcoBoost三缸发动机为例，2012年-2017年，这台发动机连续5年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。而2018年的这次评选，它也仅以微弱的差距落选。其实在我看来，小排量三缸涡轮增压发动机这股“风”最开始也是从它这里刮起来的。

福特工程师们是到底有了什么手段，让这台三缸发动机改变了其“抖音”的本性，而且还有着出色的动力输出与驾乘感受。

先说运转平顺性上，我们都知道发动机的工作是四冲程，而三缸发动机由于先天结构的原因，会使得发动机产生往复惯性力矩不平衡的现象。为此，工程师们在曲轴上加了配重块来抵消一部分运转时的抖动问题。

当然，仅仅靠曲轴平衡块的特殊设计还不足以完全达到令人满意的NVH效果，福特工程师还为这台发动机配备了铸造钢材打造的一根平衡轴，利用上面平衡块的周期转动所产生的力矩来平衡发动机的振动。在双离合变速箱车型和手动变速箱车型上，这台发动机会通过双质量飞轮来抑制振动。

除此之外，有着缓冲作用的橡胶发动机机脚垫以及更厚的隔音措施，也都是为了将三缸发动机的振动与噪音隔绝在驾驶舱之外，以给车内乘员更好更舒适的驾乘感受。

能多年获奖，福特这台1.0L EcoBoost三缸发动机不仅有出色的振动抑制效果，还有着卓越的性能表现。就拿福克斯上的这台1.0T发动机看，这台发动机可以爆发出125马力的最大功率，峰值扭矩则为170牛·米。1.6L发动机最大功率125马力，峰值扭矩159牛·米。

数据上看，功率方面两者相同，扭矩方面则是1.0T发动机更高。还有一点可能大家会忽略，就是输出最大扭矩时的转速，1.6L车型要到4000rpm才行，而1.0L EcoBoost三缸发动机由于采用了涡轮增压技术，在1500-4000-4500rpm这个转速区间中都可以输出其170牛·米的最大扭矩。宽泛的扭矩平台与出色的低扭表现会让它在日常驾驶时有着更灵活的表现。

也正是因为这台三缸发动机有着小惯量涡轮增压技术、缸内直喷技术、双可变正时气门技术、集成式排气歧管、双节温器以及可变排量机油泵等众多技术的加持，才让它能有着超越排量更大发动机的动力参数。

实际油耗表现相信是很多考虑三缸发动机车型的消费者们最为关心的一点。还是以1.0T与1.6L的福克斯为例，在我们实测的市区路况中，平均速度为32km/h，1.0T车型平均油耗为6.34L/100km，1.6L车型平均油耗为7.63L/100km。从实验结果上可以看出，在城市道路下，1.0T的福克斯更加省油。

可能您会问，三缸发动机的车型到底值不值得推荐，能不能买？

其实相比于传统的四缸发动机来说，三缸发动机还是有着一定的优势：

一、有着更好的燃油经济性。一般情况下，三缸发动机的排量都是会小于四缸车型(也会有例外)，而且零部件也要比四缸车更少。

二、体积上也相比四缸更占优。即便是一些小排量四缸发动机，其结构也会比三缸发动机更复杂，体积也会更大。尤其是对于那些看重空间表现的紧凑型车来说，更小的发动机也能让工程师们更好的设计车内空间。

三、除了体积外，三缸发动机在重量上也更轻，毕竟它要比普通的四缸发动机少一个气缸，而且现在很多三缸发动机也都采用了铝合金材质。同时，更轻的车头也会让车辆有着更加灵巧的操控体验。

四、在后期保养上，三缸涡轮增压发动机会比一些四缸涡轮增压发动机更省钱，别的不说，换火花塞时，你就会比那些四缸车主们少换一个。由于三缸车型排量更小，在一些税费上也会有一定优势。

福特Mustang这种以大排量著称的美式肌肉跑车，如今都已经开始使用4缸发动机，可见小排量化依然成为了大趋势。为了追求更低的油耗与更低的排放，福特、通用、宝马、PSA还有大众，都纷纷推出了三缸发动机车型。

不得不承认，三缸发动机目前在市场上依旧让消费者望而却步，“抖音”的形象在消费者的脑海中根深蒂固。事实上，由于有着众多高端技术做保障，如今的三缸发动机早已不能与当年机型同日而语了，不仅性能参数更出色，平顺性也不输一些技术相对老旧的四缸发动机，不然也怎么会在国际发动机大奖上呢！

至于能不能买，答案是肯定的，从目前市场反馈来看，很少有三缸发动机不靠谱的案例，而且也的确在油耗方面有着较为突出的表现，实测同款车型，1.0T与1.6L的城市油耗相差有1.29L。至于你所关心的抖动与噪音问题，亲自去4S店试驾感受一下相信比什么都更有说服力。

英朗长测（15）7.9L/100km，三个月长测油耗汇总与分析

全新英朗的三个月长测接近尾声，是时候总结我们长测期间的用车情况。对于家用车来说，车主在买车后最大的日常用车开销莫过于油费了，车辆的燃油经济性直接与钱包挂钩的，所以许多购车者在购买之前都会提出这车费不费油的问题。下面就一起来看看英朗的油耗成绩单吧。

在三个月长测期间全新英朗一共行驶6458km，消耗92号汽油513升，汇总后计算平均油耗为：7.9L/100km。按照英朗使用的时间与行驶里程，已经符合大多数家用车的使用的强度，属于正常范围。

从油耗汇总表可以分析英朗有以下特点：

1，最高油耗记录为：9.61L/100km，这是新英朗参与性能测试在激烈驾驶当中产生的。除此之外，从油耗登记表上我们看到英朗在市区行驶油耗更多的是维持在“8”字头范围，以1.4T的动力表现来看油耗表现合理。

2，高速油耗基本是“7”字头，以英朗1.4T在高速行驶时动力储备表现来看油耗是合理的。当然我们在高速油耗测试时还能做出5.68L/100km更低的油耗。

3，自动启停对降低油耗有辅佐作用，但要根据季节气温来使用。近段时间天气高温炎热，多数情况下会将自动启停功能关闭，让空调系统能正常运作，避免车内温度升高影响舒适性。

4，长测过程中录得最高的续航里程为503km，这箱油以高速行驶为主，按照油箱容积，英朗续航里程超600km是没有问题的，而市区行驶的续航里程多为400-450km，续航能力属于合理范围之内。

5，行车电脑的车显油耗准确性高，车显油耗与实践油耗偏差幅度在0.2L之间，基本能反映车辆的真实油耗，值得车主信赖。另外行车电脑显示信息全面（平均油耗、瞬时油耗、平均时速、续航里程），延续别克车型的优良传统。

6，1.4T发动机对燃油标号要求不高，常规92/93号汽油便能满足，而且在长测过程中也有在珠江三角洲各地的（国营连锁、民营）油站加油的经历，使用下来英朗的动力表现一切正常。

在此也罗列一下我们过往长测A级车平均油耗数值的“战绩”：雷凌1.8L+CVT的平均油耗：7.3L/100km，昂克赛拉2.0L+6AT平均油耗：8.1L/100km，科鲁兹1.4T+双离合平均油耗：8.2L/100km。由此可见，新英朗1.4T+双离合的7.9L/100km平均油耗表现在主流A级车中属于上流水平，兼顾了动力与油耗两个矛盾体的平衡。倘若对动力要求不高，执着于省油又经常在市区使用的话，相信新英朗1.5L+6AT的动力配置在燃油经济性上会有更佳的表现

林晋2015年7月9日

实测轩逸、英朗、卡罗拉油耗，英朗低至5.7L

以油耗测试为主进行对比，同时也要看看小排量三缸发动机车型与四缸发动机车型的实际驾驶对比中，究竟有何差别。

在测试开始之前，先来看看今天测试的三台车基本情况。

01/卡罗拉与轩逸都搭载了家用黄金排量的1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱。卡罗拉最大功率90KW，最大扭矩154 N.m，工信部综合油耗数据5.9L；

02/轩逸则是最大功率93KW，最大扭矩154N.m，工信部综合油耗数据5.6L。

03/而英朗则搭载1.0T的三缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱。虽然英朗搭载的是一台三缸机，但是它的最大功率却达到了92KW，扭矩更是达到了170N.m，油耗方面工信部给到的综合油耗数据是百公里5.1L。

为了确保油耗测试的准确性，仅凭行车电脑上的油耗显示来做比对肯定是不严谨的。

油耗测试的开始，我们把三辆车同时开到房山区凯旋大街的中石化加油站，将油第一次加满，并记录三辆车当前各自的行驶里程。为了尽可能减小测试误差，还要分别记住每辆车加油时所用的油枪，油耗测试结束后还会回到同一加油站用同一油枪进行第二次加油。

加满油后，三辆车同时从中石化加油站出发，开始油耗测试。

测试路线从房山区一路向北，经过京港澳高速驶入西五环，到达奥体森林公园之后再经市区道路驶回京港澳高速返回房山区的中石化加油站，选择这条路线一是为了尽量增加油耗测试的行驶里程；二是希望能够尽量涵盖多种路况条件，包括高速、环线、市区道路等。

什么？你觉得拥堵路况才能更考验油耗水平？别忘了，这里可是随时随地随心随意都能说堵就堵的北京，在测试的几种路段中都少不了堵车的情况。

在测试中，三辆车全程基本以跟车方式行驶，且在行驶过程中，三辆车均未开启空调，并以标准驾驶模式行驶，以确保行驶里程及运行工况的一致性。

在测试过程中，我们顺便轮流体会了一下三台车的驾驶感受。三辆车整体开起来都非常轻快灵活，无论从转向手感、变速箱调教、刹车油门踏板的力度上来说，都属于非常称职的家用代步车。

当然，作为三台车中唯一的一台三缸机车型，英朗不可避免的成为了测试过程中的抢手货。我们都想知道，三缸与四缸发动机在行驶起来的差别究竟有多大？

这台英朗如果仔细感受的话在起步阶段确实会略有抖动，但当真正驾驶起来，如果不知道它搭载的是三缸发动机，实话说，单凭体感可能根本无法察觉。

“好开”是一台优秀的家用轿车首先要具备的特点，卡罗拉与轩逸的整个驾驶过程，由于都是采用的CVT变速箱，因此变速箱的存在感并不是很强，确实符合“好开”的特性。

而英朗因为采用了涡轮增压发动机和双离合器变速箱的组合，开起来比起其他两台车要“有乐趣”的多。你能够感受到升降挡之间挡位的变换，但是双离合变速箱并没有出现低速明显顿挫的现象。

而且当你深踩油门的时候，这台6速双离合变速箱就会开始积极降档。在急加速的时候，大概在1400转就可以达到70Km/h，这台三缸机的提速能力还是可以满足大部分情况下的需求。

在大半天的驾驶测试后，经历了高速、城市路况、拥堵路况各占30%左右的路况，我们将三辆车再次开到房山区第一次加油时的中石化加油站，记录下此时三辆车的行驶里程表，进行第二次加油。三车的行驶里程相同，但各自行驶里程表有稍许误差，轩逸与英朗均显示为150km左右，卡罗拉则显示为144km，最终行驶里程取平均值150km计算。

第二次加油，三台车分别找到各自第一次加油所使用的油枪，第二次将油加满，以此得出来三车在行使相同里程后所消耗的油量。

在行使150km后，卡罗拉共消耗汽油11.88L、英朗消耗8.58L、轩逸消耗10.15L，经过简单的计算即可得出三车的百公里综合油耗：卡罗拉7.9L/100km、英朗5.7L/100km、轩逸6.8L/100km。

小结

油耗测试就此告了一段落，三台车在油耗数据上还是显现出了不小的差异。英朗的1.0T因为使用了三缸小排量发动机，确实起到了降低油耗的效果，在这次的油耗PK中取得冠军。

轩逸的油耗在这个级别的竞争中也取得了能称得上不错的成绩，符合主流1.6L自然吸气的水平。而卡罗拉的成绩有些出乎意料。总里程才两万多公里的车，在和其它两台车相同工况模式下，测试出近乎百公里8L的油耗着实是有些太高了。

来源：买车家