别克SUV越野试驾：如何在舒适与越野之间相平衡？

在不久前，别克推出了2022款的昂科威车系，当中大部分车系都配备了四驱系统，城市SUV装个四驱系统，这一点在不少人看来完全就是装饰大于实用。为了证明自己的四驱系统不仅仅是个装饰，是可以实现舒适与越野相结合的，别克最近就在广德试车场举办了一场试驾活动，其中包括了首次开放的越野区域路段，含括了多种路况。在舒适性或是“美式豪华”的营造上，别克的表现其实一直都可圈可点，而在越野方面到底能有怎么样的表现，这便是我们这次要找的答案。

首先来交代一下这次试驾车型所搭载的动力系统，均搭载了别克家族第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，支持在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，最大功率237马力，同时还搭配48V轻混系统，以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。此外，在昂科威S和昂科威Plus身上，还搭载一款全新推出的1.5T四缸发动机，最大功率211马力，同样搭载48V轻混系统以及匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。

话不多说，我们先来看看此次重头戏部分，作为首次开放的越野区域路段，其全长为2.2km，包含了有软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、林间横纵沟等各种丛林穿越路况，从不同程度上模拟了户外越野驾驶可能会遇到的路况。有意思的是，在试驾当天还下了两场颇大的雨，为越野驾驶部分增加了几分难度。

目前，在别克SUV艾维亚车型中，均配备了FlexRide自适应驾驶系统，提供多种驾驶模式可选，以及同时还配备智能全路况四驱系统，除了能控制前、后桥扭矩分配外，还能实现左、右后轮扭矩在100/0到0/100之间调节。当然，用户可以自主选择两驱和四驱模式，在前驱模式下其四驱相关零件将彻底断开，以保证更好的燃油经济性。

不过，如果像我们需要通过一些稍有挑战性的路况，最好还是先将驾驶模式调整至越野模式，以保证能拥有更好的通过性，并且这时候在仪表盘上也能清晰看到车身姿态、轮胎状态等多种信息。

在越野区域，来说说几个比较有意思的地方，最先是软石路段，在这个路段下将会有一个轮胎处于悬空的状态，这一点与我们熟悉的炮弹坑还是有几分相似，主要体现轮胎在扭矩分配上的表现，而在这个路段中能感受到在轮胎空转的情况下，系统很快会将扭矩分配到其他有抓地力的轮胎上，整个过程还是相对轻松的。

而在涉水路方面，我觉得上比较贴近我们日常驾驶的，毕竟像前段时间广州连续下了一个月的雨，到处可见的泡水路段，对于大部分城市SUV来说也算是形成了一定的考验。根据官方表示，此次涉水路的深度在300～400mm，在慢速行驶下还是可以顺利通过。

至于像深坑陡降、枕木侧坡这些路段，其实也并没有太大的问题，对于普通用户而言，在陡坡位置只要你开启了陡坡缓降，而在一些侧倾较大的路面，根据屏幕显示的车身姿态作出调整就ok了，过程给你的感觉还是很舒适的。

与此同时，官方还提供了由沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路等共19种路况组成的操稳路，全部根据我国常见的道路形态设计，在这里会主要是体现车辆的稳定性以及隔音性。

这里由于路况过多，我们也不一一细说了，重点来说说在这段路上的表现，其中最明显的感觉就是：静。无论是走在哪种路况下，坐在车内依然能够感到非常安静，我想这很大程度上要归根于搭载了新一代ANC主动降噪系统。而在艾维亚车型上还标配了新一代CDC全时主动液力减振系统，在这个系统的帮助下，车身并没有过多的晃动或者是其他动作，底盘给你带来的感觉是颇有韧性，即便是过一些明显的起伏路段也非常干脆，为车内带来不错的舒适性，这一点是挺值得肯定的。

说实话，一直以来别克车型在舒适性和静谧性的营造上，都给我留下颇为不错的印象，就像在用新的科技技术诠释着自身对于美式豪华的理解，如今来到新款昂科威车型上，似乎是有了更进一步的提升。

编辑说：对于城市SUV，不少消费者很多时候看中的都是其舒适性与实用性，而这也让部分厂商在越野性能上放手太多，觉得用户对于硬派SUV才有越野需求。但其实，不少用户还是挺在意一辆SUV对于不同路况的适应能力，他们未必真的会拿着车去越野，但有时候即便是帮忙过水过烂路也好，当有了一套相对可靠的四驱系统之下，对于日常使用来说整体的体验确实会加分不少。

豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野

随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。

目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。

日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。

而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。

同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。

另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。

而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。

其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？

而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。

而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。

至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。

上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。

由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。

另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。

相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。

与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。

在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。

得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。

另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。

通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。

而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。

如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。

冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣

定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢？

冰面行驶 四驱系统显身手

本次小智试驾的车型是昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。

在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。

当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。

除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。

结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。

在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。

比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。

正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。

在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。

在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。

最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦力的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。

昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。

在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。

总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。

外观运动 家族式设计显眼

说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。

昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。

内饰层次分明 美式豪华风不会缺席

昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。

昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。