别克凯越上车发动机立刻熄火

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克凯越轿车，行驶里程9万km。该车在做完常规保养准备离开时，用户的孩子刚一上车发动机立刻熄火了。

检查分析

维修人员尝试起动车辆，发现没有任何反应，仔细倾听发现油泵不转。检查燃油泵熔丝，发现EF18（15A）已经熔断。断开燃油泵的插接器后，测量该熔丝的输出端，发现它对搭铁短路。拆下熔丝盒背面的线束开始检查，未发现线束有破损。再次测量熔丝，发现短路现象不见了。装上熔丝后起动，发动机顺利起动，故障现象不见了，这反而增大了查找故障的难度。

与用户沟通后得知，孩子是从左后门爬上车的。于是检查左后门门槛线束，发现有一个很细小的针孔。当时很难联想到针孔与搭铁有关，反复试车故障始终不出现。

就在准备装回门槛饰板时，突然恍然大悟。原来饰板是由金属卡子固定在车身上的，孩子上车时身体的重量全部压在饰板上，使卡子进一步刺破线束（图6），与导线接触。看来分析故障也需要有一定的逻辑推理。

图6 卡子刺破线束的位置

故障排除

使线束避开卡子，装回饰板，故障排除。

别克凯越轿车怠速熄火故障检修

一辆行驶里程约13.6万km、配置1.6L发动机的2015年上汽通用别克新凯越轿车。客户反映：该车最近一段时间以来车辆怠速不稳，经常在抖动后熄火，现在发生的频率越来越高，差不多每次都这样。

故障诊断：接车后先对发动机做常规检查，通过试车验证，客户反映的故障确实存在。

连接故障诊断仪，检查结果并无故障码储存。但技师发现该车的车况不佳，积炭很严重，是否因此影响发动机的工况？

于是决定先拆下进气道和节气门做个清洗，顺便也对喷油器来个超声波清洗，然而结果却是没有任何改善的迹象。

正好手头有台同款车，趁着方便，用替换法依次更换了进气压力传感器、节气门体、喷油器、火花塞、点火线圈等，但结果令人失望，故障还是没有排除。

难道是发动机控制单元问题？毕竟价格比较贵，实在不敢轻易下结论购买。

不管怎样，修车要注重检测数据，光凭以往的经验图省事，早晚会失灵的。想明白这点，就意识到自己的失误，为什么没有查看车辆的动态数据流呢？

立即连接诊断仪，查看了发动机的动态数据流，发现进气歧管绝对压力值达到87kPa，远远高于标准值，如图1所示。

顺着这条异常的线索分析，估计有如下的可能：

（1）进气道有泄漏；

（2）进气歧管压力传感器损坏；

（3）排气不畅。

依据以上判断进行逐一排查，确认了进气管路和压力传感器都正常；当把氧传感器拆下后，进气歧管绝对压力值突然恢复正常，如图2所示，怠速也不熄火了。

马上取来内窥镜，发现已经被胶质物严重堵住，由此可以判定是三元催化器堵塞造成排气不畅，从而使发动机工况越来越差，以致怠速熄火。

更换三元催化器后故障排除。

故障总结：从该案例中我们得到的教训是，尽管对于综合维修来说新件替换法可以帮我们避免错换配件，但对于故障的准确判断并不是万能的。

相反，数据流在故障判断中有着非常重要的作用，所以，平时应多收集一些常用车型的标准数据，以便诊断时对照和参考。

上海通用别克凯越，挂倒挡熄火，咋回事

上海通用别克凯越，排量1.5L，手动5速，自购车到现在已有六年了。当时此款车很受车友们的喜爱，销量也着实不错。

平时用它作为代步工具，几乎天天使用，大多在市区行驶，偶尔跑几次高速，总行驶里程在9万公里多一点。

总的来说，这车无论外观还是内饰，在同价位车型中属于耐看受用型的。油耗在市区行驶百公里8个左右，跑高速不高于7个。提速响应快，刹车、转向等性能也不错，唯独行车时，感觉车内噪音有点大。与同价位的车相比，这款车值得入手。

在用车维修养护过程中，平时除了保养以外几乎没怎么修过。唯一一次维修是在行驶了6万公里左右，购车后的第四年。当时在倒车时，车辆突然熄火，油表归零，车辆再也无法启动。

在维修过程中，用电脑检测仪读取故障码为：

U0100-00 与发动机控制模块失去通讯---故障。

遇到此类故障，常规思路就是：

①检查发动机控制系统保险丝EF3，经查看正常。

②主继电器，经检查继电器良好，但插上后开关点火开关继电器不吸合。

③发动机高速网络通讯故障，经检查发动机通讯线38、39号针脚测量电压值为2.4V和2.6V相加后为5V符合CAN线定义。

综合对电脑端供电及搭铁的测量，最终断定为发动机电脑损坏。

注意此车在更换电脑时要编程及写入车架号，当然也可以在购买时让厂家技术部给做好。到货后，装车并匹配下防盗即可着车。

自购车到现在，除了更换过发动机电脑，几乎没修过其它地方。总得来说，感觉这车挺皮实耐用，操控性能各方面都不错。

拥有此款车的车友，您在平时用车过程中，都遇见过哪类小毛病，又是如何处理的呢？