汽车安全气囊控制（SRS）

英文缩写SRS。它是一种辅助保护装置，已经成为每个车必备的条件，安全气囊就是一种车辆进行碰撞后，二次碰撞的时候起保护作用，减小乘客和驾驶员所收到的伤害。

一、

分类:可分为机械式安全气囊和电子式安全气囊。目前机械式安全气囊已不再使用，大多数汽车装配电子式安全气囊。

按照保护对象和方位分类:

（1）驾驶员安全气囊

（2）副驾驶安全气囊

汽车发生碰撞时，前排副驾驶必然会与仪表板、风挡玻璃、窗框、门框等部位发生碰撞。

（3）防侧撞安全气囊

经各种碰撞事故统计表明，汽车碰撞事故中侧面碰撞事约占47%。目前许多汽车采用房车装安全气囊，分别是幕帘式安全气囊和座椅侧气囊。

后排乘客侧气囊

幕帘式气囊

（4）膝部安全气囊

（5）车外气囊系统

又叫保险杠内藏式气囊，当汽车正面撞到行人时，迅速向两侧张开和举升并且防止行人跌向两侧，再次受到伤害。目前处于研发状态

二、工作过程

过程如下：碰撞→碰撞传感器一电子控制器一气体发生器一气囊展开一乘员保护

安全气囊传感器设计分为采用摆锤或杠杆式开关，弹簧负载的转轮式，还有水银开关的。无论是哪种的传感器都必须有足够的撞击力才能开启。

安全气囊的动作时间特别短，从安全气囊碰撞爆发到收缩为止，所需100ms左右，人眼皮眨一下所需200ms左右，所以无法用肉眼判断。

三、SRS安全气囊的基本组成

组成:由左、右碰撞传感器、SRS电脑、前排左、右预紧式安全带、左、右座椅侧气囊、旋转连接器（螺旋电缆）、驾驶侧气囊和副驾驶侧气囊等组成。

各部件及安装位置:

（1）碰撞传感器

用来检测汽车的碰撞力度，按功能分为碰撞程度传感器和防护碰撞传感器，按安装位置分为前碰撞传感器和中央碰撞传感器。

防护碰撞传感器又称中央碰撞传感器，安装在车辆中间的气囊电脑内。中央安全气囊传感器的作用是增加可靠性，防止碰撞传感器之间的串联，防止气囊产生误爆现象。

碰撞传感器分别安装在车身前部和中部，通常安装在车身两侧的翼子板内侧，前照灯支架下面，发动机散热器支架位等位置。比如说大众迈腾的碰撞传感器安装在大灯附近和水箱框架上面，别克君越碰撞传感器安装在水箱框架上。随着时代的发展，汽车将碰撞传感器安装在气囊电脑内。

迈腾碰撞传感器的安装位置

碰撞传感器主要有机械式，机电式，电子式的。

（2）螺旋电缆安装在方向盘上，在进行车辆维修时，必须正确找到中间位置。否则容易造成被扯断或其他故障。

（3）SRS气囊电脑安装在驾驶室变速杆前面仪表台下方或后面的装饰板下面。一汽大众迈腾气囊电脑安装在车身中部变速杆前方。东风雪铁龙c4安装在仪表台下方的中间位置。

迈腾气囊电脑的位置

雪铁龙气囊电脑的位置

侧气帘的安装位置:安装在车顶梁雨车棚内，是直接展开前一般为条状。

安全气囊系统的保险机构:

（1）防止气囊误引爆

气囊连接器有一个短路簧片

（2）连接器双重锁定机构

（3）插头自锁机构

目前为止SRS系统的所有线束都套装在黄色或红色波纹管内。

汽车安全带:

统计表明，汽车安装安全气囊能使驾驶者的事故死亡率和乘客死亡率分别下降14%和11%。使用了安全带可以降低价驶者事故死亡率12%和乘客事故死亡率19%。实际上在安装安全气囊的情况下发生的死亡大部分是因为驾驶员没有佩戴好安全带，又或是佩戴方法不正确所导致的意外。

超级事故别克君越1.5T，车体损毁，拆车厂等待开拆取件

这是一台超级全损的别克君越，可以看到整部车几乎都被揉成一团，事故原因不明，它被人送进拆车厂的时候就已经是这个样子了。

别克君越进入中国市场也有很长一段时间，至今也有两三代车型，一直和君威高低搭档联手攻占中高级车市场。老实说，B+级市场里君越是发展的最好的，普通品牌车企想要在B+/C级车市上有良好表现是一件非常难的事。无论是福特的金牛座，日产的西玛还是大众的辉昂，甚至曾经风光无限的丰田皇冠。到了今时今日，都已经凋零，各款车型都传出退市的声音。在这样的情况下，能说还过的去的就要数别克君越了。

君越的存活也是做了很多妥协的，为了价格不至于太高，推出了1.5T的发动机。这真可谓是破天荒的头一例，现在这台损成这个样子的就是1.5T的版本，在以往，1.5T那都是给A级车用的，B级车都很少见，除了雅阁。而且重要的是，通用也不愿给它调高一些动力数据，只有区区163匹马力，在当前的市场面前可谓一点优势都占不到。

再看这台车，已经很难用一个词来形容。应该说是完完全全的彻底全损，从车头前脸的保险杠，中网，大灯这些部件连影都见不到了。进一步发动机舱干瘪下去，里面的部件也是凶多吉少，这可是全车最有价值的一个区域，发动机，变速器，各种高价值的电子器件和系统都安放在这里头。

然后是车身，这已经不是什么A柱断不断裂的问题，而是整个车身前半部呈现出一种崩溃性的垮塌。A柱，车顶，玻璃，车门，侧围已经是结构性的毁坏，完全没有修复的可能，所以只能拿来做拆车件。

这是另一个角度，右侧一面还稍微好一点，前后车门到整个车尾巴都还能保持基础的结构状态，这一点不容易。

侧面，整个驾驶室空间完全被压缩，气囊全部也被引爆。后排空间看上去还是不错的，至少车门各方面的可以正常开启，前排的座椅也没有后移侵占空间。

从副驾驶位来看，副驾驶这一边的情况不算太糟糕，基本的室内空间得以完整保留。

尾部，很神奇并没有受到前方重型事故的冲击，整个车尾得到保留。一整套的外观覆盖件都可以使用，尾箱盖，尾灯一套，后保险杠，以及可以切割的后叶子板，备胎地板等。

在这里唯一要注意的就是底盘部件，按理说底盘件的价值比外观覆盖件要高，是人人都喜欢的配件。但是这种超级大事故的也会留下一些隐患，比如悬挂臂，冲击力之大难以想象，你根本不敢确定这种冲击力是否有波及到悬挂系统。如果有波及到的话，那这些部件多少都会有一些变形弯曲的可能，这样的话就无法再次使用了。

发动机，车辆的心脏，表面布满了油腻。这不是一个好现象，这台车是2016年的，1.5T发动机，按理说那么新的机器不至于有那么严重的渗油情况。很可能它的缸体缸盖破裂了，里面的机油从裂缝蔓延渗漏出来。不过一切还要拆开后才能确定，最后确定是缸体缸盖破裂，那么这个发动机也就报废了。

整车大概就是这么一个情况，车头最重要最有价值的部位受到重型撞击，处于完全崩溃的状态。目前只剩下一个残值，尾部的一部分外观覆盖件可以拆解，发动机舱里系统性的部件也损毁严重，已经难以挽回。

最后一个结论吧，残余价值不高，能拆解的部件也非常有限，不是一个很好的单。

谢谢！