实表9400多公里别克英朗试驾视频#每天推荐好车二手车
大家好，今天我来分享一下别克英朗的试驾体验。这是一台20年4月上牌的19款1.3T自动互联精英版，目前实表仅有9400公里。配置方面，原车配备了多功能方向盘、中控屏幕、自动空调、6AT变速箱、皮座椅和可开启式小天窗。总体来说，这是一款不错的车型。接下来，让我们一起来体验一下它的性能吧。
首先，让我们来看一下倒车影像。画面清晰，还有倒车辅助线。车辆已经启动，让我们开始试驾。座椅已经调整到我舒适的位置，系好安全带。安全带看起来还不错，我打了转向灯，挂上了低档，松开了手刹。现在，让我们走一段不太平坦的柏油路，感受一下底盘的表现。底盘表现不错，整体感强，没有出现异响。
这台英朗采用了1.3T发动机，搭配6AT变速箱，最大功率为163马力。踩下油门，现在的时速是40公里，转速为5500转，时速达到100公里时，转速为5500转。整体加速非常快，车身自重为62000多至13000公斤。尽管搭载了6AT变速箱，但这台英朗的1.3T发动机马力较大，加速非常快。绿灯亮起时，我将车速提高到20公里/小时，油门到底，此时转速为5500转，时速为80公里/小时。
在2档时，车速达到80公里/小时，转速为13300转。现在，我的车速已经达到了100公里/小时，转速约为2000转左右。这台英朗的加速性能真的非常棒。接下来，让我们感受一下高架上的胎噪和风噪控制。现在，我的车速是80公里/小时，转速约为1700转。虽然这台英朗采用的是三缸发动机，但它的驾驶感受比1.5升四缸发动机的英朗要好很多。因为1.5升四缸英朗的最大功率只有113马力，而这台英朗的最大功率为163马力，相差50马力，因此驾驶起来会更轻松一些。
现在，我们已经上了高架，我将车速提高了一些。现在，我的车速是90公里/小时，转速约为2000转左右。尽管这台英朗采用了三缸发动机，但它的加速性能非常出色。接下来，让我们感受一下刹车效果。刹车效果很好，车身没有抖动，方向盘也没有跑偏。整体内饰使用非常好，没有使用痕迹。
底盘非常整，因为公里数较少，所以没有什么问题。现在，让我们来试一下在红绿灯处调头。让我们来试一下转向。转向略微沉重一些。让我们试一下在低速时换挡。现在的档位是34，50，50，基本上在2500转左右换挡完成。当前车速为70公里/小时，转速约为2000转，正在爬坡。当车速达到90公里/小时时，将油门踩到底，转速飙升至6000转，随后降至3500转，最终车速达到120公里/小时。在高速行驶时，涡轮增压器的介入使车速提升效果显著，但仍存在一定的迟滞。
总之，对于1.3T别克英朗而言，首先要接受它是一款三缸发动机，但其整体驾驶感受相较于1.5L四缸版本更加出色。无论底盘、动力还是油耗，都有一定优势。1.3T发动机搭载的是6AT变速箱，整体表现稳定可靠。虽然发动机抖动较为明显，但油耗表现尚可，动力输出足够，外观尺寸较大，外观设计时尚，配置丰富，包括多功能方向盘、定速巡航、自动空调和原车导航屏幕等。
只要能接受它是一款三缸发动机，其他方面几乎都是优点，因此作为二手车的性价比也相对较高。感谢大家收看关于1.3T别克英朗的试驾视频。
试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道
提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。
三缸发动机真的像人们印象中那样糟？
新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。
在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。
纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。
怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。
动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。
噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。
经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。
我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？
三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。
跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。
不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。
我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。
侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。
新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。
新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。
仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。
中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。
安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。
新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。
在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。
对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。
空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。
172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。
储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。
新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。
总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。
汽车三缸发动机动力不给力？实地测评别克新英朗后，我给出答案
别克新英朗上市至今已经有段时间了，作为新产品，别克最新的家族式飞翼式进气格栅，以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在，新的外观让它看起来更加时尚新颖，功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸发动机少了一个气缸，但是油耗和动力性能却更棒了。
今天这篇文章的主题就是新英朗动力系统评测，为此我们选择了最具代表性的新英朗18T自动旗舰型，目的就是看看这台1.3T三缸涡轮增压发动机在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新英朗外观、内饰和空间表现的朋友们，可以猛击传送门。
动力系统：换装1.3T发动机 性能更强大
不少人在潜意识中都会以气缸数量论优劣，但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看，未来一段时期内，小排量三缸涡轮增压发动机，可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项，因此现在我们能看到全球主流汽车厂商中不光通用，还有福特、大众等品牌都在陆续增加搭载三缸涡轮增压发动机车型的数量，现阶段技术的进步保证了三缸涡轮增压发动机不仅拥有足够低的排放和油耗，还能带来不逊于同排量四缸机的动力。
现阶段对三缸发动机有所顾虑的人，无非担心车内振动是不是会更大？动力会不会不太好？说句实话，经过几天亲身驾驶，我个人觉得对英朗使用的这台1.3T三缸涡轮增压发动机大家尽可放心，在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别，在动力表现方面，由于功率和扭矩更高，它的加速性能也比从前使用1.4T四缸涡轮增压发动机的老款英朗强多了。
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在日常驾驶中，1.3T三缸涡轮增压发动机无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动，大家可以放心。顺便值得一提的是，由于它的功率和扭矩分别比老款英朗的1.4T发动机分别提升了14kW和30Nm，并且自身的重量也更轻，因此整体的动力表现比老款英朗好多了。
另外，有必要告诉大家的是，新英朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机的18T车型换装了6挡自动变速器，这也是不同于老款英朗1.4T车型（使用7挡双离合变速器）的地方。
日常驾驶时，6挡自动变速器不仅换挡速度足够快，平顺性也很不错，轻柔的控制油门，变速器会积极的升挡，尽可能降低转速，节省燃油消耗。深踩油门时，它也能够积极迅速的降挡，以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外，这台6挡自动变速器还拥有M挡手动模式，增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。
新英朗采用了电动助力转向机，方向盘回转力度适中，指向准确，日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲，驾驶时非常容易上手。
四轮独立悬挂让新英朗的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上，在悬挂调校方面，它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车，悬挂初段相对柔软，可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸，保证驾乘人员的舒适性，中后段韧性十足，在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑，增强驾驶者们的操控信心。
值得一提的是，新英朗的底盘整体性非常好，快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显，悬挂不仅能够积极的吸收掉路面的振动，有效抑制车身多余的晃动，底盘也几乎没有明显的松散杂音。
噪音及油耗
通过测试可以看到，新英朗的车内噪音水平不算高，整体表现与同级别车型相当，在日常驾驶的主观感受方面，怠速时发动机没有多余的杂音，跑高速时车内的噪音音量也不大，前后排乘客们可以顺畅的交流。
在发动机启停系统的帮助下，新英朗1.3T车型在畅通路况中的油耗可以稳定在6L/100km左右，在行驶相对缓慢的路况中，油耗一般会稳定在7.5L/100km左右，就整体油耗表现来说，在同级别车型中算是足够省油的了。
0-100km/h加速测试
新英朗虽然换装了1.3T小排量三缸发动机，但是得益于功率和扭矩的增加，以及减轻了部分发动机的重量，因此它的百公里加速成绩比使用1.4T四缸发动机的老款英朗还快了0.5s，最后我们的实测0-100km/h加速成绩是8.5s，这在同级别同价位车型中也算是很快的了。
100km/h-0制动测试
在制动测试环节，新英朗的表现也足够出色，它的空载制动距离是39.5m，已经达到了优秀的水准，在连续多次的测试中，制动系统的工作状态也足够稳定，没有明显的热衰减现象出现。
18米绕桩测试
新英朗在18米绕桩测试中的表现也非常亮眼，它最后的成绩是64.6km/h，就成绩来说，可以算是一流水平了，与同级别的威朗、思域和高尔夫等紧凑级轿车相当。
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110米紧急变线测试
在110米紧急变线测试中，新英朗延续了绕桩测试中出色的表现，128.6km/h的成绩也不仅可以让它在我们超级测试的排行榜中取得不错的排行，也足够超越大部分同级别同价位竞争对手们了。
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总结：1.3T发动机动力出色 底盘扎实稳健
新英朗的最大变化就是换装了1.3T三缸涡轮增压发动机，在测试之前可能还有人担心它的车内振动水平，以及动力表现可能不如老款产品使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，但是经过我们的全面测试后，大家最后抛弃了之前的质疑。
通过测试成绩能够看到，新英朗的动力性能已经超越了老款产品所使用的1.4T四缸涡轮增压发动机，加速成绩比我们以前测试过的老款产品足足快了0.5s，同时得益于出色的悬挂调校，它在18米绕桩测试和110米紧急变线测试中的成绩也非常出色，最后就动力系统和操控性能的综合表现来说，它在同级别同价位产品中算是很出色的了。
【原标题：别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色】
