花3w淘一台别克君威，10年的，都说亏了？你觉得呢？

昨天去淘了台10年的别克君威，10年，还是手动挡的，花了3个胡萝卜，好多人都说我亏了。

先说一下，我为什么会要这台车。因为它实在是太新了！都不知道车主是怎么保养的，虽然这个车已经更有10年了，但是只跑了10万公里，外观和内饰都非常非常的新。大家可以看看图片，拿回来是什么样就是什么样，完全没收拾的样子。

看嘛，内饰是不是很新。我也坐进去感受了一下，虽然我不太会开手动挡，但是也能感受到1.6t的，开起来动力很强。车子颜色也很漂亮，我非常喜欢。

带天窗的，后备箱空间也很大。

这是台美系车，车配置很高，地盘扎实，开起来比日系的车子更扎实，座椅、方向盘、内饰的包裹，都是采用了真皮材质和人造皮材质，豪华感和舒适性都比同级别的其它车型要好。美系车开起来就感觉稳当、舒适。

大家觉得怎么样，我反正是觉得很值得。你们觉得呢？

2003年老君威成年礼～改装老车情怀～手动挡

先上图再入正文[得意]

严格来讲不算改装，只是把设计师的外型线条勾勒出来。

传说中的大船

性感的

从后侧看有一股风吹过的意境

取境就地随时，对于摄影光线角度顺手就来。

为了庆祝这台老威18周年（刚刚成年[大金牙]），特地给做了全漆翻新。

同时也向1973年的第一代君威轿跑致敬～～

当时的传奇车型是双门结构，V8大排量机头

其实我认为君威的经典力作是第二代GNX～黑武士。也就是在巜速度与激情4》电影开头抢油灌车出现过的

就这车

真正的肌肉车在美国石油危机过后已经是不复存在了，在那个以浪费为荣的特殊社会背景下的大排量，大尺寸，大沙发～~到现在就是遥不可及了。

君威 近几代车型流畅的外型曲线隐喻着对于初代君威设计基因的矢志不渝。历经半个世纪峥嵘与蹉跎，今天的君威依然青春焕发。

重回主题，内饰方面我最满意就是织物大沙发，非常的亲肤舒适

静溢的隔音，大船式的悬挂调校，调皮儿子说在车上睡觉是美妙的享受，特别是行车的时候。再加上小朋天真纯洁的随意涂鸦

增添了一份小小的温馨！

当然最重要的是3+1的直男标配（三踏板，加上一支手动挡的波棍

在这个电动车肆虐的年代，这台车2.0自吸手动挡，人车合一纯机械操控的感觉倍感值得珍惜。希望这份倔强的坚持能够继续延续……

历史的车轮不会停下，且开且珍惜！

这辆开了14年的君威，我为什么不舍得卖？

相关数据报告显示，中国的整体平均车龄在3.3年左右，也就是说，中国车主平均每三年多就会换一辆车。

相比恋爱中的七年之痒，车主对爱车的厌倦感明显来得更快一些。然而在这个“不再相信爱情”的时代，却也不乏与爱车“长相厮守”的例子。

就比如我的这台2005年出厂的别克君威，历经14年的相伴，即便有了“新宠”捷豹XFL，仍不舍得抛弃。

究竟是什么，让我仍旧保留着对君威的那份初心？

略贵

14年前的君威=市区一套房

2005年，老爸把家里的微面换成了这辆别克君威。

虽然选择的是最低配的2.0L手动挡版本，落地价也来到了20万元以上，在青岛的房价还在5000元/平方米左右那个年代，相当于市区的一套小户型住宅了。

当时的选择并没有现在那么多，由于主要目的是为了接待客户，所以在20万上下能“上得了台面”的中级车，选择基本就只有帕萨特B5，七代雅阁，福特蒙迪欧和别克君威。

帕萨特B5

七代雅阁

福特蒙迪欧

现在往回看那个时代的车，造型设计难免已经有些过时。

都是偏向圆润大气的风格，与现在的年轻化路线完全不同。

而作为2002年上市的国产的第一代别克君威，其外观设计在如今看来也极为老气了。

扁长的车头，狭长的前大灯，车身侧面几乎看不出什么线条的修饰，尾部也是略显保守的单边双出排气筒，配上半椭圆形的尾灯——很符合现在所说的油腻中年人的风格。

但考虑到其当时的身价也的确应该如此，毕竟那时候的年轻人大多还在靠公共交通代步。

值得注意的是，第一代君威的三围就已经来到了4923*1845*1465mm，轴距也来到了2759mm，但有意思的是，大车身并没有转换为大空间，它的空间水准甚至不如现今市面上的A级车，即使与当时的竞品对比也略逊一筹，而身高略高一些在后排就会顶头。

那为啥最后选择了君威呢？

按老爸的话说，“因为它是这个价位唯一一款有手动挡可选的车型”。

估计也是那时候老爸还年轻，不想那么早就迷失在自动挡的安逸中，而就仅仅是因为这个原因，别克君威成为了我家的一员。

经典

别的车都死了，它还能招摇过市

2005年左右的车，在我眼里最经典的就要数别克第一代君威了。

对于一款上市十几年的老车来说，现在在大街上还能时常见到就算是相当成功了。

不知大家留意过没有，老款的福特蒙迪欧基本已经绝迹了，而7代雅阁和帕萨特B5在大街上也算凤毛麟角了，但第一代别克君威，其出现的概率远比前三者要高。

兴许它们与我这辆不同，兴许已经换了好几任车主，但十几年之后还没有报废，就已经能够说明很多问题了。

讲真，从2011年拿到驾照至今，我在这辆君威的驾驶席上也坐过了8年时间，要说高级感，真的没有很明显。

2.0L自然吸气发动机，最大马力不过124Ps，首先动力上就很肉，小马拉大车的感觉比较明显，60公里/小时以上再加速基本就是思考人生，还好有个手动挡多少能增添些驾驶乐趣。

运动不是第一代君威主打的元素，而舒适性时至今日也值得称赞。这辆君威的悬架调校相对偏软，高速行驶时整体感觉也很稳，如果不考虑空间因素，细心感受一下甚至与我后来的那台XFL也相差不大，毕竟这也符合它当时的定位。

而除了这一点之外，在今天实在再难挑出它什么优点了。

外观老气，内饰也都是硬质塑料，空间还小，没有倒车影像不说，连前后雷达都没有，这样一款车在现今年轻人眼中根本入不了眼。

但经历了这14年，我对它多少还是产生了些微妙的感觉。

不卖

因为它从未让我失望过

我是个喜新厌旧的人，但对于这辆老君威，却总也厌不起来。

从初中开始，到现在工作4年，它伴我走过了整个青春。

但更重要的是，这十多年来君威从来没有让人失望过。

车老了总会出现各种各样的毛病，这或许也是很多人换车的原因之一。

但这辆君威，除了车窗升降出过一次问题之外，再也没有尥过蹶子。

或许因为是第一代国产君威，进口的零件相对多些？

能够让车主开得舒心，不用操心，这才是君威让情怀落地的实力。可能也是因为这个原因，如今大街上才会仍旧有那么多第一代君威招摇过市，即便是我自己的小区里便有3辆。

也正是这一份情怀，即便经历14年之久，我依旧没有把它卖掉的打算。

把一辆车从出生开到死亡，或许也是对一辆车最好的尊重吧。

小结

7年之后又7年，现在来看，这辆别克君威可能还会再陪我7年。

对车的情怀，或许只有爱车的人才会懂。

不知在座的诸位，又对哪些车型依旧保留着初心呢？

撰文｜韩主任

图片｜韩主任/网络

设计｜白术

审校｜兰青青