2018款昂科威2.0T四驱豪华型二手多钱?

凯悦是别克系列为数不多的收欢迎的小型家用车，厚重耐造，性价比很高的二手车，值得购买。

买别克GL8二手车注意什么？

买二手别克GL8需要注意什么？专家：这两个车身部位必须重点检测

二手2009年别克凯越开了十万公里多少钱

二手别克凯越，1.8排量的，?08年以后的，具体多少钱这个不好说，就要看车子具体情况了，一般大概就在7万到8.5万左右，我在273二手车找了几款价格不一的你参考一下：
1. 别克凯越le手动1.8：上牌时间：2008-05?[厦门牌]；行驶4万公里；车主报价：7.9万。
2. 别克凯越ls自动1.8：上牌时间：2008-01?[宁德牌]；行驶5万公里?；车主报价：6.8万
3. 别克凯越le自动1.8：上牌时间：2009-09?[福州牌]?；行驶1.57万公里；车主报价：9.28万
想了解更多的二手别克凯越的信息上273看看吧。

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参考资料：<?>

二手别克Velite 5：10万出头带沪牌，充电5.2元，能跑近百公里

作者：陈迪
两年前，第一次深度试驾了这款车。两年后，再次深度路试，我的观点依旧：“插混领域，VELITE 5是其中难得的好车之一。”
优点明显：不仅纯电续航近百公里，纯油不到5个，动力总成还非常可靠，长得也帅。

关于可靠性，多说一句。
它的前身是雪佛兰沃蓝达，在北美卖了十几万台，是美国最畅销的插混车，而且还在2016年获得了《汽车消费报告》车主满意度第三名，实力有目共睹。

所以，当今年年初，上海内环限行，加上绿牌政策收紧的消息一出。VELITE 5二手行情暴涨了30%，简直一车难求。
被裹挟其中的我，买不到5代，就直接上了一台本土化的6代。（纯电续航四十出头，里程焦虑症慎入，哈哈）

好在上海政策给了两年缓冲期，VELITE 5行情又落回来了，性价比依旧。
像我试的这台，有BOSE音响、自适应巡航、车道保持，顶配车型。两年6万公里，只要12.38万，比年初14-15万的价格低了不少。

小5和小6的合影！

两年6万公里，年均3万，虽属正常，但对于上海的车子，算是比较多的。很多诺粉肯定要担心电池状态。我也比较好奇，两年前就查过资料，说有冗余设计，续航不会轻易缩水。
实际情况如何呢？正好咱有这个条件，我就充满电给大家测一下。我之前开的那台里程是3万公里，这台是6万公里，咱们就比比它们的续航。

先充满电。

插上充电头，四周会闪蓝光，很科幻。

充电完成，系统会根据上次驾驶习惯，给出预估的纯电续航。

92公里，我两年前路试的3万公里的那台，满电表显是87公里。6万公里的这台，满电还多了5公里，绝了！

全程开空调MAX挡（还有一个ECO挡，空调会省电一些），没有刻意省电开，郊区红绿灯多路况通畅，跑了33.7公里，剩余49公里。

预估总续航：33.7+49=82.7公里。

只有82.7公里了，比满电预估少了10公里。据我推测，和空调有关。因为我家离公司只有5公里，开了三天基本都是上下班往返。短途多次工况，每次出发空调都要大量耗电，就拉低了续航。

所以，后面我决定一口气开个远的。

果然，续航一下子就上来了。表显掉了10公里电，结果开了22.2公里。

预估总续航：39+55.9=94.9公里，比满电预估的92公里，还多了3公里呢。

最终，碍于我中途停车吹了半小时空调，耽误了续航，本次纯电一共开了87公里。 这个成绩和我两年前测试的那台3万公里的如出一辙。可以说电池续航几乎没有衰减。 （备注：3万公里那台也是4月份测试的，全程快速路一口气开完，开了92公里。这回是多次启动，还有开空调长时间停留，粗略比较，就算它俩续航差不多吧。）
而且，Velite 5的电池，上汽通用给了8年16万公里质保，这台才2年6公里，还有大把的官方质保可以享受。完全可以放心开。
纯电开完，我还测了无电油耗。跑了44.8公里，只用了2升油，算下来百公里只有4.46升，太省了。 这主要归功于它的混动系统采用了和丰田类似的双电机结构，能动态地让发动机一直保持最佳效率工作，篇幅有限，我就不展开聊了。

此外，行车电脑显示，空调耗电占据了我这次行程的17%。

看来，纯电想多开，得关了空调，多开窗喽，哈哈！

驾驶体验方面，就是很舒服的感觉，底盘也蛮整的。

上架检查结果同感觉一致，橡胶件未见明显老化。

机械和耗材部分，到手您也不用再做额外的修整。

机油刚刚换过，还有80%的寿命，前后刹车片也有70%以上的余量。

外观几乎没有做漆，漆面没有明显的瑕疵。

除右前轮毂，另外三个轮毂没有明显磕碰。

右前轮毂最明显的磕碰也不明显，建议不做修整。

前任还附送了隐藏式行车记录仪，不占用点烟器的那种，贴心。

中控系统支持CarPlay，反应非常快。前后雷达，倒车影像也全都有。到手即开，也不用加装什么了。

220V的充电器也在。
总结一下吧：十万出头，一个大牌的价格。，就可以买到一台纯电续航近百公里，无电油耗不到5个的插混神车，外加大牌使用权。还是高配，带BOSE音响，无需整备，入手即开。
如果您像我一样，家里装了充电桩。那么，根据国家电网的APP显示，充满需要15.71度电，晚上充电，按照上海电价0.331元计算，需要5.2元。5.2元跑87公里，每公里只需0.059元，约6分钱。即便平用电贵一倍，也才1毛2。就一个字：”香“！

别克君威官降3万，二手车只能卖7万，保值率不如国产车？

国内汽车市场价格战愈演愈烈，除了自主品牌外，合资品牌也纷纷加入其中，最近别克就给出了一次力度不小的“官降”活动，其中刚刚完成换代的全新君威就给出了3万元的优惠，售价直接降至12.98万元起，并且这一举动完成之后，它的二手车价格似乎也跟着降了不少，根据我们调查来看，上一代车型现在不少已经可以7万左右就可以买到，而这个价格已经比不少中国品牌紧凑型轿车，例如吉利帝豪还便宜了，那么问题来了，花7万买上一代的二手君威到底值不值呢？

新车官降，上一代君威不到7万能拿下？

在国内中型车市场，别克君威一直是高性价比代表，产品各方面表现都比较均衡，不仅有着传统美系产品的舒适和良好的行驶品质，GS版车型还兼顾了很好的运动属性，再加上产品本身延续了美系车丰富配置，价格便宜等优势，因此不少有这方面追求的朋友都会舍弃一些德系、日系紧凑型轿车，而去选择别克君威，这也使得这么多年来君威的销量一直保持稳定。

根据我们调查来看，目前市场上老款别克君威车源较为丰富，各个年代款式都有，不过如果想要买到上一代的别克君威，并且想要价格便宜，那么2017款是不错的选择。在具体车源方面，“2017款 28T 尊贵型”车龄5年左右、里程数7万多公里，二手车只要7万多；“2017款 20T 精英型”车龄约5年，里程数8万公里，二手卖价有的还不到7万元，对比新车20万元左右的价格，二手车便宜了有十多万元。

需要注意的是，如果从指导价来看别克君威，它的保值率显然不算高，但实际上这款产品常年都是有不错优惠幅度的，因此算上优惠后再来计算君威保值率，5年也有40%左右，而对于此次全新君威上市，随后进行官降，其实对于二手车影响并不大，一方面原因也是老款君威在优惠幅度上一直都保值着较大幅度优惠。

二手君威只卖7万，比吉利帝豪还便宜，选谁？

从目前来看，花7万就可以买到上一代的别克君威，看上去非常值。不过也有消费者认为，这个价格完全可以买到一台中国品牌全新A级车，例如吉利帝豪，所以在选择方面一些消费者犯了难，那么到底如何选择更合适呢？

我们首先来看别克君威的优势，作为一款中型车，在车身结构和底盘用料上它无疑要领先紧凑型轿车，这也是级别上带来的最直接差距，并且别克君威在底盘和车身结构上也一直做得挺好，前麦弗逊+后多连杆结构调校方面也没有任何问题。另外，如果能够买到2.0T的君威，那么你还可以拥有非常强劲的动力体验，这一点是大多数7-8万国产A级车所无法给到的。而即便是只能买到1.5T版本的君威，带来的动力体验也要比A级车好上不少，从参数上看，2017款别克君威1.5T版本，它的零百加速依旧可以跑近10秒。

从价格上看，7万左右确实可以买到吉利帝豪这样的国产A级车，但仔细看车型配置，只能是手动挡，而且1.5L+CVT的动力组合是完完全全的家用车水平。而在其它方面，包括底盘、车身尺寸，吉利帝豪也无法和别克君威相比，毕竟紧凑型轿车想要和中型车比空间、行驶品质，至少也得拿出吉利星瑞这样的越级产品才行。

不过除了动力、底盘，油耗也是用户较为关心的项目，在这方面吉利帝豪的优势就比较明显了，1.5L发动机在匹配CVT变速箱后，WLTC综合油耗还不到6L/百公里，实际油耗相信应该也会在7L左右。相比之下，别克君威即便是1.5T车型，实际百公里油耗至少也要超过8L，因此在省油方面吉利帝豪是有优势的。

在其它配置方面，别克君威在合资品牌中算是不错水平，一些实用科技配置算挺齐全，但相比吉利帝豪还是有不少差距，毕竟这方面是国产车的优势。吉利帝豪标配了倒车影像、智能车机、车联网，高配车型还配备了540度影像、全液晶仪表盘等一系列科技装备。其中对于日常用车帮助最大的智能车机方面，吉利帝豪无论系统流畅度还是功能丰富程度都是领先水平，语音控制识别率非常高，重点还支持华为HiCar，这对于那些习惯了手机拓展的用户，将会降低他们的操作难度。

总结

全新别克君威刚刚上市不久，它就迎来了一波力度不小的官降，售价直接12.98万元起。受此影响，二手别克君威价格似乎也更便宜了，其中老款君威7万左右可以轻松买到，这个价格和吉利帝豪差不多一个价了，性价比相当高。不过在实际选择上，两车产品力还是有明显差异的，君威毕竟是中型车，底盘素质过硬、动力强劲，适合那些喜欢合资品牌中型车、追求品质、稳健用户去选择，而吉利帝豪则是年轻家庭的首选，在动力、油耗、空间等方面更均衡，丰富的科技配置也更适合它们，所以对于多数来说无需纠结。

二手车跌九成 别克英朗重返四缸机

3月召回42万辆车

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，3月份发布的召回公告显示，2020年3月，中国国内累计召回42万辆车，其中德系品牌占47.2%，瑞典品牌占35%。

值得一提的是，3月份单一车型召回最高的是保时捷Macan。1月，保时捷就曾有645辆911因车辆中控台控制单元软件错误而被召回，2019年，保时捷更累计召回汽车多达25.7万辆，早知道 保时捷2019年全年一共在国内才卖了8.6万辆。

北京国三报废补贴

3月30日，北京市推出了引导高排放老旧机动车报废或转出本市的政策，并给予更换新车的车主企业奖励。方案显示，自2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市高排放老旧机动车均可享受政府补助。同时，有强制报废期限的车辆，需要提前1年及以上进行解体报废即可享受政府补助。

奥迪A6 Allroad/Avant上市

4月2日，奥迪A6 Allroad探索家及A6 Avant先锋派正式上市，这也是在C8代A6L上市一年多以后，首次补充产品线。产品布局与老款一致，Avant是高低功率2.0T，售价44.98万-47.68万元。而Allroad“草原狼”是3.0T的，售价56.08万。

这样看来，显然是拥有自适应空气悬挂、20寸轮毂、48V轻混的Allroad划算一些。

力帆亏损50亿

3月20日，力帆股份因“16力帆02”债券违约一事连发两份公告，跟据公告内容，力帆股份将在2020年4月3日上午召开非现场会议商讨偿债后续保障措施及详细偿债方案。力帆股份也因债券违约一事，公司主体长期信用等级由“AA-”下调至“C”。

这大概是个啥意思呢？如果企业的信用等级降至C，那么将很难借助银行贷款等常规筹资手段，缓解债务压力。与此同时，力帆股份在2019年的预计净利润为负49.81亿元，与上年同期相比预计减少52.34亿元，同比下降2068.77%。

二手车交易量跌九成

近日，中国汽车流通协会发布了2月份的二手车交易的信息，数据显示，2020年2月全国二手车交易量为7.11万辆，交易量环比下降92.78%。交易金额为43.58亿元。闲来无事的小编还用计算器除了一下，平均交易价格在6.13万元。

今年前两个月交易的二手车里，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为36.99%。其次是7-10年为24.35% ，3年以内占比为23.51%，10年以上占比为15.14%。在疫情面前，二手车市场要比新车市场更加难熬，40%以上的客源只能通过线上平台渠道获取。

巴黎车展取消

本周巴黎车展官方宣布，由于受到疫情影响，本届车展将不能如期举行。目前车展组织者正在对当前所有的可能性进行深入分析，初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。

四缸英朗

3月31日，别克英朗推出了两款配置的新车，正是此前一直讨论的“重返四缸”。这两款1.5L直列四缸车型，将会与1.0T与1.3T直列三缸涡轮增压车型同时进行销售。这个事件再次将这一话题摆到了桌面上：三缸车到底适不适合家用。