2021款雷凌和中期改款英朗撞市，不得不说，丰田霸市并非毫无理由

A+级领域从来不缺少市场，消费者只要选择代步工具都会以它们为主。汽车厂商也很看重这个领域的发展前景，为了抢占市场不断推出新车，大家你追我赶就怕自己被落下。德系车和日系车在A+级领域的表现非常可观，日产轩逸，大众朗逸，本田思域，丰田卡罗拉都火爆市场，收割了一批又一批年轻消费者。在日系品牌里面，丰田表现的得天独厚，每推出一款新车都能够脱颖而出，今天向大家介绍2021款丰田雷凌，为了应对激烈的市场竞争，广汽丰田对它进行了换代。

2021款丰田雷凌的售价为11.58~15.28万，在此基础之上又有5000块钱的优惠。新车外观富有鲜活的生命力，前脸设计年轻犀利，镂空中网外放舒展，有层次丰富的设计感在里面。镰刀大灯让我非常惊喜，难得见到丰田这么前卫大胆的设计，第一眼看到实车就不由自主的喜欢。

车身侧面围绕“简洁，干练，韵律”三大关键词，更多的活力动感融入在丰田雷凌身上，大溜背车顶搭配双腰线，极富动感。尾部设计很丰富，运动大气是我最想描述的关键词，玩起个性的丰田让人拍案叫绝。

空间尺寸部分，丰田雷凌的车身长是4640毫米，宽是1780毫米，高是1455/1435毫米，轴距是2700毫米，在同级领域里不占优势，只能说符合紧凑级的定位，能满足一家四口平时所需。

内饰部分，对最低配车型的要求不要太高，基本上全都是塑料材质，廉价感颇为厚重；仪表盘使用了机械指针+单色行车电脑屏的组合，但有一台8英寸触控液晶屏，提供道路救援呼叫，蓝牙车载电话和Carlife。其它版本均标配4.2/7英寸液晶仪表盘和9/ 12.1英寸触控液晶屏，作为代步足够了。

安全配置方面让整车质感上了一个台阶，全系标配8气囊，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，车身稳定控制系统。除了低配还有车道偏离预警系统，车道保持辅助系统和主动刹车安全系统，全速自适应巡航和倒车影像，让安全有着足足的保障。

动力方面，2021款丰田雷凌搭载了燃油版和油电混合版本，燃油版搭配的是1.2T涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速（模拟10挡），马力高达116匹，峰值扭矩185牛米，百公里油耗5.6L；油电混合版本搭载的是1.8L自然吸气发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，马力高达98匹，油耗低至4.1L，2021款丰田雷凌就是一辆纯粹的经济适用型家用轿车。

好巧不巧，2021款丰田雷凌和中期改款别克英朗撞市。别克英朗的价格在11.99~12.59万，一上市就直降4.5万，优惠力度比丰田雷凌大得多。但就算如此，丰田雷凌也有很大的胜算。若论降价优惠，丰田从来都是倒数，只是消费者并没有因为丰田车的价格比别人高不去买，这里面是丰田人气在作祟。

丰田雷凌除了优惠不如别克英朗，其他方面都远远胜于，尤其是安全性和油耗。入门级雷凌搭配了8安全气囊，别克英朗只有4安全气囊，这是第一个不同。第二个不同是入门雷凌有运动驾驶模式，自动驻车和触控液晶屏，丐版别克英朗却没有。英朗唯一的优势就是便宜，但是丰田雷凌的优势表现得更加全面，不得不说，丰田霸市并非毫无理由。

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探店丰田、别克、日产，看看他们在新能源浪潮下表现如何？

在探完BBA的电动车行情之后，发现大家都在通过降价的方式来换取销量上的提升。那在燃油车时代同样表现出色的丰田、别克、日产这些品牌究竟在如何面对这样的局面？是也通过降价的方式还是就此摆烂呢？咱们今天就去一探究竟，看看过程中能不能找到点好玩或者有意思的事情。

本次寻找4S店的过程就没有探BBA的时候方便，有些品牌的4S店会相对较少，店面信息也会出现不对称的情况。如果大家想去看车的话，建议提前打个电话问问。

第一家店来到的是日产4S店。当天店中人很少，并且展厅内没有艾睿雅的展车，只有一台试驾车在门口停着。在跟店员沟通的过程中发现来看这个车的人很少，来店里几乎都是奔着天籁和轩逸来的。

目前艾睿雅现车只有一台600Plus的车型，想要别的配置版本需要等大概3-4周的时间。在价格方面，每家店面的销售政策都不太一样，对外都说没有优惠。但如果最后确定要购买它，大概还能优惠3万元左右，最终的落地价格大约在20万元上下。因为现在的优惠都比较固定，电车也不收购置税，所以销售人员都不再愿意提供价格单。

第二家店是别克4S店。当天我在店里的时间内有三组客人来看别克E5和别克E4，关注度还算比较高。我询问的是售价为23.99万元的臻享长续航版，目前因为有老车主保价的政策，所以全系都没有优惠。但目前置换补贴为6000元，保险补贴2000元，并在10月31日前订车的朋友能获得5+6的权益。如果要贷款购车的话，还有一个固定10万元额度的免利息活动，还算合适。

在探店的过程中能感受到别克对于旗下的新能源车型比较重视，有一个单独的区域摆放了别克E5和别克E4，并且销售人员对于车辆的产品亮点，对于竞品的优势都较为清楚。虽然别克E5的优惠力度不大，但转念一想它要比竞品特斯拉Model Y还是便宜了不少。

最后一家店便是一汽丰田了。一进入店内，看车的人要比前两家多很多，但大多数都是来看混动或燃油车的，展厅内也没有摆放着bZ3的展车。在跟销售人员沟通后发现只有门口有一台顶着特价车牌子的展车，十分扎眼。

这家店每个月都会有特价车的活动，bZ3是常驻嘉宾了。而且因为它不太好卖，经销商也会很少进这台车。这台展车是全系最低配版本，优惠幅度在3万元左右。如果想要别的配置车型，也要等上3-4周的时间。

还有一个有意思的事情，bZ3是有置换补贴的，常规品牌大约在6000元左右，要是比亚迪进行置换的话还能再多个2000元或3000元。通过这件事能看出来，比亚迪在新能源汽车市场中对于这些传统品牌的冲击还是很大的，甚至都影响了他们的销售政策。

这次探店品牌的纯电车优惠幅度没有BBA那么大。但只要仔细观察便会发现，这些车的指导价并不算高，有2-3万元的优惠幅度便能得到一个让你满意的价格。今天我也简单试驾了一下bZ3，它在行驶质感方面的表现很出色，仅在智能化层面表现一般。如花费10万出头的价格购买它当作城市代步使用，会是一个不错的选择。

总结：

大家也发现了，这次的探店都没有获得手写的详细价格单。这主要因为各家的优惠幅度都大差不差，保险费用也相对固定，还没有购置税，让车辆的价格更偏向透明一些。其实这些车在优惠完或者说各种补贴完之后的价格，已经算比较低了，是个抄底的好时机。

开完别克GL8，再开丰田赛那，车主：一个真牛，一个吹牛

想买一辆40万左右的MPV来满足家庭用车需求，挑来选去，最后只剩下别克GL8和丰田赛那了，这两款车的销量都很高，别克GL8无需多言，它一直都是MPV市场上的“常青树”，丰田赛那虽然来得晚一些，可是它的累计销量也突破了10万台，在全球市场也有很好的销量表现。这两款车到底哪款更好一些呢？道听途说没有用，我决定到店体验、试驾一番，只有适合自己才是最好的，不是吗？

考虑了一下配置，别克GL8选定了售价35.69万元的ES陆尊 尊享型和悦版，丰田赛那选定了售价35.98万元的2.5L混动 尊贵版。

基本信息

先说一下别克GL8的基本信息吧，该车的长宽高是5219毫米、1878毫米和1805毫米，轴距是3088毫米，定位中大型MPV。

动力上，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，在9AT变速箱的匹配下，9.8秒就能完成0-100km/h加速，为了降低油耗，它还配备了48V轻混系统，WLTC综合油耗为7.97L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架结构很主流。

驾驶感受

加入48V轻混系统后，别克GL8的起步更加轻快，BSG电机增强了它的低扭表现，驾驶起来没有中大型MPV的笨拙感。它的油门初段调校很细腻，踩起来不徐不疾，对于驾驶者来说，会感觉它的动力输出很线性，不像是一台涡轮增压发动机，更接近自然吸气发动机的感觉。

2.0T发动机和9AT变速箱的契合度很高，这台9AT变速箱把2.0T发动机的动力梳理的很平顺，换挡虽然不快，可是感觉不到顿挫感。不过不知为何，驾驶着别克GL8却有种司机感。

对于一台MPV来说，我更加注重舒适度，别克GL8的底盘调校并不是一味地偏软，而是更硬一些，支撑力也更足一些，过不平路面的时候，我觉得第二排的振动要比第一排更明显。从驾驶的角度来看，这款车可圈可点，可是从舒适度方面来看，却不尽人意。

内饰氛围

内饰设计方面，这款车没有前排地台，显得十分别扭，虽然配备了两个储物格，可是取放物品不是很便捷，垂直盛放不如水平盛放实用。它配备了两块12.3英寸的“双联屏”，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等。说实话，对于它的内饰氛围，我个人不是很喜欢。

空间和座椅

对于这个级别的MPV来说，双侧电动侧滑门不可或缺，它的前排座椅支持加热/通风，第二排座椅支持加热，也可以对靠背和前后进行调节，还配有小桌板，我个人很喜欢的电动腿托却没有，对于我来说，这就是一个减分项。至于空间方面，这款车还是很宽敞的，第二、三排座椅的腿部空间都不局促，乘坐质感也偏舒适。

后备厢方面，即使第三排座椅不放倒，后备厢也能容纳两个大号行李箱，具有一定的实用性，可是把第三排座椅放倒后，却不平整，座椅的平面要比后备厢地面高出一大截，影响装载大件物品的能力。以上就是我对别克GL8的大体看法了，接下来到了丰田赛那。

基本信息

丰田赛那同样是一辆中大型MPV，它的长宽高分别为5165毫米、1995毫米和1765毫米，轴距为3060毫米，在长度上要比别克GL8短一些，在宽度上又比别克GL8宽一些，尺寸方面可以说是各有千秋。

动力上，它搭载了丰田的2.5L混合动力系统，2.5L发动机拥有139kW/236N·m的账面数据，电动机可以提供134kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，在E-CVT变速箱的匹配下，8.4秒就能完成0-100km/h加速。混动车型的特点就是燃油经济性更加合理，赛那的WLTC综合油耗为5.65L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后E型多连杆（丰田称之为双叉臂），比单纯的多连杆更复杂一些。

驾驶感受

说实话，混动系统确实是个非常好的祛油剂，油门一踩，动力输出直接又干脆，动力的响应速度很快，要比GL8更敏捷一些，起步和加速表现都很干脆利落。

在走走停停的拥堵路段，这套混动系统表现得十分平顺、灵敏，发动机和电动机不玩互相推搪，该谁出力谁就出力，无论是单独工作，还是协同工作，都有很平顺的体验，这种平顺的感觉让我忽略了变速箱的存在。驾驶着赛那，更像是一辆小尺寸的轿车，没有司机感，它的转向力度大小适中，前轮和方向盘之间的随动性也很统一，有种“指哪打哪”的感觉。

至于底盘调校，整体上偏舒适，过弯时的侧倾感不明显，悬架能够吸收和过滤掉一些路感。我觉得赛那的底盘舒适度要优于别克GL8。

内饰氛围

赛那的内饰设计更加时尚一些，在一些细节部分，显得更加人性化，我数了一下，它车内共有19个杯架，不但前排的储物空间更丰富一些，就连后排空间也有很多储物空间。我选定的2.5L混动 尊贵版车型没有12.3英寸全液晶仪表盘（高配车型有），配备的是液晶屏幕+机械指针的组合，中控屏幕是12.3英寸，支持360°全景影像、手机控车、语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等，还配备了L2级别的T-PILOT智能驾驶辅助系统，它的智能配置更高一些。

空间和座椅

赛那同样也配有双侧电动侧滑门，第一、二排座椅都支持加热/通风，第二排座椅带有电动腿托/靠背/前后调节，还带有小桌板，电动腿托和座椅通风功能，对于我来说，就是加分项了。我个人觉得，赛那的第二排座椅的滑轨更长，空间灵活度更高，后排腿部空间也更宽敞一些。它的第三排座椅也可以给好评，座椅的坐姿不错，坐垫不矮，靠背不直，两侧的门板上还有杯架和充电接口，都是很人性化的设计。

赛那的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下，座椅“隐藏”后，后备厢地面十分平整，可以容纳很多物品，具有较强的实用性。

写在最后：

横向对比了一下，我个人觉得丰田赛那的产品力更加均衡一些，它的动力输出更充沛、燃油经济性更高、空间更灵活、智能化配置更均衡，还进行了很多人性化设计，感觉它更符合我的用车需求。最后，我就订了丰田赛那，感觉这两款车一个真牛，一个吹牛。对此，您有什么看法？#35万家用MPV怎么选#