别克昂科威和jeep自由光哪个档次高？

空间，小毛病这一块，维修保养成本，燃油经济性，后期保值率，RAv4荣放都要完胜昂科威，本人7年的RAV4车主，开了15万公里，除了正常保养没额外再去过四儿子或者修理厂，昂科威才出来没几年，价不便宜，车不保值，不要考虑逼格方面的事儿，这价位城市SUV都一样，没啥逼格，要逼格花30多万买个小奔驰，比这城市吉普有逼格。记住，车是为你服务的，这价位的车不是豪车，它只是一个代步的工具，哪个小毛病少，省油稳定还保值，就买哪个

别克昂科威和jeep自由光哪个档次高？

若你准备买1.5昂科威，那不如买2.5的荣放，若你能买2.0的昂科威，那么你就别考虑荣放了（非要买丰田的话已经可以考虑汉兰达了），但如果你只希望自己的车大气上档次，对驾驶感受什么的都不在乎，那么直接昂科威，虽然1.5开起来顿挫感十足，但就那豪华内饰已经可以秒杀荣放。

同一台2.0T发动机，在全新Jeep牧马人和大指挥官上有何不同表现？

在上一周，我和老李一起飞了趟云南腾冲，参加了Jeep全新牧马人和五座SUV指挥官的试驾。可惜见到牧马人就两眼放光的老李，几乎无视了指挥官的存在——谁让他对这类更偏向于城市的SUV没什么感觉呢。

左：大指挥官 右：全新牧马人

不过对于我来说，无论是7座的大指挥官，还是5座的指挥官，都是第一次在道路上实际的驾驶，所以还是有一些心得挺想跟大家分享的。

当然，俺可不能学老李那么挑食，所以牧马人的驾驶感受，我也和大家来聊一聊。相比没什么悬念的越野能力（尤其是Rubicon版本），这一代牧马人最注重提升的方向，还是公路行驶的舒适性这部分，它获得了更好的“铺装路面巡航”能力；无论是智能四驱AUTO模式的引入（大家可以简单理解为，在分时四驱的基础上，并联了一套多片离合中央差速结构），还是增宽的轮距，都在一定程度上增加了行驶的稳定性。

不过要说感受最明显的，实际上还是全新的电子液压助力转向系统。手感相比上一代牧马人变得轻盈却又精准了很多，在我们从山里的越野路段驶出，有一大段很急的盘山公路，正因为相当不错的转向手感，开下来居然还让人觉得挺有信心和乐趣的。对于一台有大梁，而且前后依然是硬桥结构的硬派SUV来说，就算有智能四驱系统，受限于底盘和悬挂结构，它的真实操控极限也不可能去和那些轿车媲美，但至少有了一套好的转向系统，能给驾驶员带来主观感受上的提升，这就已经很好了。

至于2.0T发动机的感受，在各个方面也都和上一代经典的Pentastar 3.6自吸很接近——这个不是我说的，而是现场牧马人老车主的实际感受。即便是此前最为担心的小排量涡轮增压发动机在动力输出的细腻性上，无论是老李去年在美国的岩石攀爬，还是这一次遇到的泥沼路段，挂上低速四驱以后也都是线性可控。

唯一暂时没法验证的，就是在沙坡涮锅那样同时需要速度和线性扭矩的特殊场景，这台2.0T和变速箱的匹配到底如何了。还有要注意的一点是，因为挡位数更多，所以在手动模式时需要升挡和降挡的动作也比老款牧马人更加频繁，这也对驾驶员提出了更高的要求。

总结一下的话，这一代牧马人随着车身密封性、隔音性，以及底盘舒适性和操控的提升，至少前排这两个座位，已经在一定程度上接近了普拉多、途乐这类以长途公路巡航见长的日系SUV了，而后排座椅受制于较短的坐垫和无法调节的靠背，还是要差一些；2.0T+8AT在公路巡航时燃油经济性的提升也很明显，官方给出的9L/100km的参考油耗，已经和上一代柴油版本的牧马人相差无几。

不难发现，曾经更多定位于“大玩具”的牧马人，现在开始反向侵蚀了常规SUV的市场。毕竟就算是去越野，绝大部分行驶的里程还是都在铺装公路上，全新一代牧马人在这方面的进化可以说是极其关键的。

对于一般消费者来说，选择Sahara版本的牧马人，虽然没有Rubicon前后差速锁和断开前桥平衡杆等变态级别的off-road配置，但是凭借天生优势的悬挂行程，off-road能力依然能够远远甩开普通SUV甚至大多数原厂硬派越野车，同时还有着相当不错的公路舒适性。而Rubicon版本，因为中规车型标配了MT轮胎，所以不可避免的公路行驶稳定性和胎噪上都会差不少，还是更适合老李这样的“硬核”玩家。

说完了牧马人，再说说全新五座版本指挥官给我的感受好了。虽然和牧马人同样都是这台来自于FCA集团的GME-T4 2.0T发动机（高功率版为265马力/400牛米），但截然不同的油门响应和变速箱设定，让这两台车的行驶感受有着极大的差别。牧马人更偏稳健中庸，而指挥官则强于中后段的爆发力，即便是和同级的其他SUV相比，依然是一个明显的优势。

在日常行驶中，指挥官以大约40km/h为界，油门响应会有一个明显的区别。40km/h以前，也就是起步加速这一段，油门超级灵敏——甚至对我个人口味来说，会觉得有些过于敏感；而40km/h以后，再提速需要降档时，油门对于转速的控制又变得有些慵懒。就这个问题，我也去和编辑部曾经试驾过7座版大指挥官的同事讨论了一下，此前并没有这么明显的分界点。考虑到这批试驾车应该还处于调试状态（甚至出现了两台指挥官降档反应完全不同的情况，远超过变速箱自学习的容许范围，很大几率是TCU程序版本不同），所以也有可能是指挥官更偏向于经济性的考虑，希望获得更好的燃油经济性而作出的调整。

而在底盘舒适性上，指挥官采用了FSD自适应避震系统，所以必须特别聊一聊。这类被动自适应系统的原理，就是避震筒内油液管路采取了可变阀体设计，当遇到较大冲击或者高频振动时，腔内辅助油路的阀体被动开启，通过改变油路流动状况和压力，调节避震的压缩或回弹阻尼，从而适应不同的路况。

云南特色 -- “滑石路”

而这一次指挥官的悬挂表现，在高速和良好铺装路面行驶时，它表现得相当稳健硬朗，甚至还保留了一定的路感；而在云南特色的，极其颠簸的“滑石路”上，它对于高频连续振动的过滤又非常到位，完全不逊色于路虎发现这类，非常擅长过滤烂路颠簸的高端空气悬挂车型。

不过，被动自适应悬挂也不是万能的，就是当它遇到少数特定规格的路面颠簸障碍时，没办法做到最好状态的自适应，这一次云南之行也遇到了：当路面出现宽度大约50CM，间隔40CM，高度约0.5~1CM的连续片状减速带时，这套被动自适应结构可能被振出了“中间态”，也就是旁路阀体持续处于开和不开的过渡阶段，这时候回弹阻尼并非最合适的工况，出现了不少细碎的弹跳。当然，这种情况确实相当少见，像是上一次我们同事驾驶大指挥官时，根本没遇到这类路况，那底盘的表现也就没什么可挑剔的了。

至于在隔音和第二排乘坐感受上，指挥官也值得好评。我也很好奇，和曾经在30万以内区间的“静音高手”，同样装配有ANC主动降噪的别克昂科威相比，如果有条件能和Jeep指挥官同场比较一下，到底哪一台会更胜一筹？

最后要说的一点，则是后备箱空间，Jeep指挥官有着“降维打击”的感觉。毕竟五座的指挥官和七座的大指挥官本就同根同源，所以后备箱空间容积上，面对普通的五座中型SUV，尤其是冠道这类更注重第二排空间的车型，几乎具备碾压式的优势。

现场厂商也进行了一个“塞行李箱”的试验，尽管是把后排座椅调得很直，而且推到了比较前的位置，但也确实真的就塞下了如此多的箱子。

总而言之，Jeep指挥官从产品的角度而言，确实和我们印象里更偏向小众个性，倾向于Off-road的Jeep车型有着很大的不同。它的外形设计语言并不似汉兰达那样又高又壮，甚至连车内的仪表和方向盘高度，都更像一台轿车，这些都代表着Jeep更希望把它打造为居家之车的强烈愿望。这次试驾毕竟时间和条件有限，希望以后也能有机会为大家带来更详细的评测或者对比吧，让我们一起来聊聊，这种大5座/7座家用SUV，选购时到底应该注意些什么 ：）

90km/h以内上9挡还省油？别克昂科威9AT详解

发动机、变速箱、底盘，被称为汽车“三大件”，对于一款车来说，如果三大件素质不过硬，即使其他方面再出色，它也无法称为一款好车，这是没有任何争议的共识。而变速箱作为“三大件”之一，其重要性不言而喻。

别克昂科威作为合资品牌SUV阵营中的明星，能够常年跻身SUV销量前十，足以说明其产品力之突出，而昂科威之所以能够持续获得众多消费者的认可，其搭载的通用自主研发的9速HYDRA-MATIC智能变速箱（以下简称通用9AT）绝对功不可没。

为什么选用9AT？

在前些年，6AT变速箱可谓乘用车传动领域的绝对主流。通常情况下，6个挡位足以做到合理分布各个挡位之间的齿比间隔。但近年来，随着油耗上涨、排放法规愈发严格，以及消费者愈发重视行驶品质等原因，很多车企不得不进一步提高旗下产品的燃油经济性和行驶平顺性。

除了采用小排量涡轮增压发动机、实现车身轻量化等方法，改进变速箱结构也是提升燃油经济性的重要手段。那么如何从变速箱入手，提高燃油经济性呢？

▲双离合变速箱

目前来看，大部分车企的做法有两种。一种是直接改变技术路线，选择双离合变速箱，利用其先天的传动效率高的特点，对燃油经济性进行改善。但这就相当于将原有的研发成果推倒重来，重新研发，费时又费力。而且双离合变速箱因为先天的结构原因，低速低挡位时易发生顿挫且可靠性差，做不好容易影响品牌口碑。

另一种，就是进一步精进AT变速箱的结构，例如增加更多的挡位，而通用选择的就是这种方法。那么9AT是如何实现更高的燃油经济性的呢？

要想知道变速箱跟车辆加速性以及燃油经济性之间的关系，首先要明白齿比的概念。变速箱齿比就是不同挡位下啮合齿轮组的齿数之比，即从动齿轮齿数和主动齿轮齿数之间的比值。

现在有很多可变速的自行车就是解释齿比最直观的例子。在起步或者爬坡阶段，我们通常把链条挂在大齿轮上面，即从动齿轮的齿数大于主动齿轮，这样脚踏板每转动一圈，位移的距离更长，可以快速起步和爬坡，但是比较费力；而在中高速骑行时，则会把链条挂在小齿轮上，即从动齿轮的齿数小于主动齿轮，这样在高速骑行时会更省力。

回到汽车上原理也是一样的。变速箱不同的挡位，就是代表着不同的齿比。例如通用的9AT变速箱，就是拥有9个不同齿比的啮合齿轮组的变速箱（不算倒挡）。

那么相比6AT，9AT的优势在哪呢？

在变速箱的各个挡位中，齿比大于1的挡位叫做“减速挡”，变速箱处在减速挡的时候，发动机扭矩较大。减速挡齿比越大，发动机的扭矩就越强，加速性能就越好。通常在6AT变速箱中，1-4挡为减速挡。

而齿比大于1的挡位被称为“超速挡”，还是以6AT变速箱为例，通常会将6挡或者5、6挡都设置成超速挡。超速挡齿比越小，车辆的极速越高。

这样就不难理解，想要车辆兼具出色的加速能力和很高的极速，那就把减速挡的齿比尽量调大，而超速挡的齿比则尽量调小就可以了。理论上的确是这样，但在实际换挡过程中，如果两个挡位之间的齿比差值过大，那么发动机转速就会出现比较大的起伏，会影响到换挡的平顺性。而这一问题的解决办法就是增加挡位，来缩小各个挡位之间的齿比差值。所以说，齿比绵密的变速箱，动力输出会很平顺。

另外一点就是，挡位越多，发动机的动力匹配就越精细，这样就能保证发动机在任何挡位下都能处在效率最高的转速区间，从而提高燃油经济性。

通用9AT的齿比有多绵密？它从1挡到9挡的齿比分别为：4.69、3.31、3.01、2.45、1.92、1.45、1、0.75、0.62，共6个减速挡和2个超速挡。除了1挡至2挡，每个挡位之间的齿比差值都小于1。

都是9个挡，为何只有通用9AT如此优秀？

实际上，目前使用9AT变速箱的不只有通用这一家。例如路虎、jeep、本田等，它们使用的都是来自采埃孚的9AT变速箱。但为什么从市场口碑来看，采埃孚9AT却远逊于通用9AT呢？

这个问题，看到两款变速箱每个挡位的齿比对比就一目了然了，实际上，两款变速箱采用的是两种不同的设计取向。采埃孚9AT共有4个减速挡，和4个超速挡，而且每个减速挡之间的齿比差值很大；而通用的9AT则设置了多达6个减速挡，超速挡也有2个。

相比普通的6AT，采埃孚9AT的减速挡数量是没有优势的，它多出来的3个挡位全用在了超速挡上面。而通用9AT则在6AT的基础上，增加了2个减速挡和1个超速挡，而且减速挡的齿比更大、更绵密。

这就代表着，采用通用9AT的车型拥有更好的中低速换挡平顺性、燃油经济性以及加速能力。同时，通用9AT超速挡的齿比更高，也就是说在车速相对较低的情况下，就能挂上超速挡。以昂科威为例，其在时速达到83km/h时，就可以切入9挡，同等车速下发动机转速更低，带来更好的NVH性能与燃油经济性。

虽然采埃孚9AT拥有更多的超速挡，并且超速挡齿比更低，可以带来更高的极速，但结合实际驾驶场景，在城市里走走停停的路况中行驶，采埃孚9AT的4个超速挡可以说几乎没有用武之地。而在高速公路上，中国并没有不限速的路段，所以即使车辆有非常高的极速，对于中国消费者来说也没有太大实际意义。

独特巧思，智能升级

相比6AT变速箱，9AT变速箱的结构要复杂得多，成本和体积也要高出一大块。但是对于前驱车而言，发动机舱空间又十分宝贵。想要把9AT变速箱装配进去，需要有特殊的设计才能实现。

针对此问题，通用9速HYDRA-MATIC智能变速箱采用同轴设计，将所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，并使用可选择单向离合器，最终实现与6AT速箱相近的紧凑体积。

这个可选择单向离合器也是缩小变速箱体积的关键，其将传统单向离合器配一组摩擦片的形式集成在一起，大大减小了变速箱的体积和重量。

另外在一些细节上，通用9AT变速箱采用长行程液力变矩器，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能。同时，其带有锁止机构，使车辆在低挡位时尽快锁止液力变矩器实现纯机械传动，从而节省燃油。

而为了改善发动机启停瞬间的平顺性，该变速箱还增加了液压启停储能器。在发动机停止工作时，机油压力通过弹簧以弹性势能的形式储存再罐中，而在车辆启动瞬间，机油压力瞬间释放，是变速箱以最快的速度切入1挡。

除了结构上的改进，一款变速箱还要足够“聪明”才能让人开起来得心应手。在这方面，别忘了通用9AT的全称为“通用9速HYDRA-MATIC智能变速箱”，其使用通用集团专利技术——Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略。

需要超车时，该变速箱能够根据驾驶者踩油门的力度，迅速降低2到3个挡位，在最短时间内将2.0T发动机400Nm的最大扭矩传递至车轮。而到了非铺装路面，AT结构的天然优势便发挥作用，即便面对“脱困”场景，也可以在变速箱的液力变矩器中充分蓄能，促使多片离合器以及ESC电子系统全力工作，最大化的为有附着力的车轮输送动力，实现脱困。

目前，通用9速HYDRA-MATIC智能变速箱已经被广泛运用到集团旗下各个品牌的产品中，市场表现和用户口碑早已无需赘言。未来，通用将继续让最先进的研发成果落地。

尤其在具有战略意义的中国市场，从今年开始，上汽通用将大面积更换全新的动力系统。包括1.0T、1.3T、2.0T三款发动机和CVT、9AT、10AT三款变速箱，它们将组成2019年-2020年上汽通用新车型的全新动力驱动系统。在技术竞赛的比拼中，上汽通用依旧底气十足。

不止情怀！25万内超值之选 自由光VS昂科威

中国SUV市场从来都是战火弥漫，时至今日也依旧没有要降温的趋势。不是因为别的，一是中国家庭还远没有到一个家庭拥有多辆用车的地步；二是随着车辆的增加，政府采用摇号政策导致消费者在选购车辆时，更要考虑的车辆的多用途性，SUV此时便成为了不二之选。

将价格提升到20-25万这个价格区间，选择购车标签定在平顺性、舒适性、四驱、高配置这几个重点上，头条君选择了广汽菲克JEEP-自由光（以下简称自由光）与上汽通用别克-昂科威（以下简称昂科威）进行对比，两款车型均是车型中大排量的四驱入门版本，为大家剖析在25万内到底这两款美系中型SUV谁才是真正的超值之选！

（对比车型为：JEEP自由光 2017款 2.4L专业版VS别克昂科威 2017款 28T四驱领先型）

动力方面

当真正上车驾驶时，车辆的行驶平顺性是非常重要的。自由光搭载的是一台2.4L的自然吸气发动机，拥有MultiAir电控液压进气系统，最大功率175Ps/6450rpm，最大扭矩228N·m/3900rpm。这款发动机最大的特点就是取消了传统的进气门凸轮轴，改由电控液压来控制进气门的正时和升程，以达到精简发不止情怀！25万内超值之选 自由光VS昂科威动机的配气结构、减少发动机重量，还可使得配气更精准。搭配采埃孚的9速自动变速箱，这款变速箱经过软件的升级，平顺性已经做得非常好了，与昂科威相比，9个挡位也能够获得更宽泛的齿比，拥有更好的燃油经济性。

这台2.4L发动机与9AT变速箱搭配起来，能够真正做到收放自如，能很好的理解驾驶员的意图，平顺性非常好，油门踏板的力度以及车辆的响应都非常的顺畅，整辆车开起来非常有亲和力，很好上手。

昂科威则是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。变速箱则是匹配6速自动变速箱。且需要使用95号汽油，自由光在这方面有优势，只需要使用92号汽油即可。昂科威由于使用涡轮增压发动机，加上通用的变速箱一直为大家所诟病的换挡逻辑和调校比较敏感的油门，整车特别是在低速行驶比较灵敏，若遇上堵车路段，行驶起来还是比较难掌握，驾驶者会比较容易累。

两款车型变速箱均带有手动模式，昂科威的手动换挡采用按钮式，在挡把左侧上方，相比之下自由光传动的推拉式更带感。

底盘方面

两款车均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。自由光在悬架上还全系标配了FSD主动减震系统，可根据路况实时调节悬架软硬，行驶舒适型非常不错。整个悬架对车身的起伏和车辆转弯时的侧倾抑制都很好，搭配宽大的座椅，能过滤路面的大部分颠簸。在遇到坑洼路面时，经过过滤传递给驾驶者的冲击并不生硬，整车给人感受是属于那种既舒适又高级的感觉，非常的轻松好开。

昂科威的CDC主动液力减震系统则是只属于顶配车型专属，其余车型的悬架整体属于那种中等偏硬的调校，整个悬架对路面细小的颠婆过滤不够全面，都能明显的传递给驾驶者，说的好点就是保留了相当丰富的路感，实际就是正常行驶时属于细碎震动比较多的类型。

四驱性能

不要忘记自由光是挂着JEEP品牌标识的，自由光采用的是Active Drive智能四驱系统，带有Selec-Terrain I路况模式自选功能，提供自动、运动、雪地和沙/泥地四种模式可选。平时行驶是以前驱模式为主，前驱模式下会断开与中央传动轴的连接以减少能量损耗，降低油耗。当检测到打滑时四驱系统首先会结合RDM内的多片式离合器，然后再结合PTU内的齿形离合器，在200毫秒内可将动力传送至后轮。

除了检测车辆的轮速差外，四驱系统还会通过晴雨传感器、环境温度传感器、坡度传感器、的数据来获取路况信息，来控制前、后桥的扭矩分配。且自由光的四驱系统前、后桥扭矩分配100：0至50：50，理论上极限情况下能把100%的发动机动力传送至后轮，推动车辆前行，脱困能力更强。

昂科威根据配置的不同搭配了两套四驱系统，此次对比车型采用适时四驱系统（中央多片离合器式四驱），而通用自己开发的全路况全时四驱系统则只装备在两款28T高配车型。

这套四驱系统与常规适时四驱不用的是，为了减少四驱系统的成本，昂科威将常规的与传动轴纵向连接的多片式离合器移到了后桥的一侧，虽然减小了体积，但是不足之处依旧没有摆脱传统多片式离合器式四驱后桥两个车轮无法精准控制和锁止，且前、后桥动力分配最高只能达到50：50，脱困能力稍逊与自由光。也就导致也许更多美好的风景可能只需要翻越一个山头，而你却看不到这样的美景。

配置

配置上自由光标配装备已经非常丰富了，就拿两款车型的最低配版本配置来说，自由光装备了前/后排头部气帘、胎压监测、电动全景天窗、车顶行李架、自动空调、温度分区控制等，正常使用的实用性和安全性已经得到了非常好的保障。昂科威则只多出了主动降噪和防紫外线/隔热玻璃，还是比较寒酸的。

此次对比车型中，安全配置方面自由光比昂科威多了膝部气囊。舒适型方面更是拥有真皮座椅、腰部支撑调节、前排座椅电动调节和加热、第二排座椅靠背角度调节和前后移动。中控多媒体方面，自由光拥有5英寸大尺寸触控屏幕（高配车型为8.4英寸），带有蓝牙车载电话连接功能，接口方面支持USB+AUX+SD卡插槽。而昂科威并未配备多媒体触控屏幕，需要加钱选装，且仅支持USB和AUX两种接口，显得有些寒酸。自由光配备的氙气大灯带有转向辅助灯光功能，昂科威还是卤素光源大灯，在夜间行车安全性上也是要低于自由光的。

头条说：通过对比可以看得出来，在25万内这个价格区间，自由光相比昂科威更值得消费者购买，平顺、舒适的行驶质感，丰富的配置和强悍的四驱性能，更是让自由光的产品力进一步的提升。JEEP品牌在越野车和SUV车型悠久的造车历史也是强于别克品牌，比别克品牌更具情怀和实力，更值得拥有。