本田CRF190L：2万元开出20万的气场！能代步、能撒欢的快乐车

阻碍你玩越野的到底是什么？是动力不够？是配置不强？NONONO，或许限制你的只是价格。2万多买一台能越野、能撒欢的“大本田”，不信？

拍了这么多期KTM了，从390 ADV到790 ADV，这一期安排一辆1290“大野驴”不是很合理吗？结果……

迎来了非洲双缸CRF1100L的……弟弟——新大洲本田CRF190L，也就是大家俗称的“亚洲单缸”。起售价17389元，而这台经典的红白蓝三色版花要17889元。

虽然！CRF190L的版花与非双完全不同，但多少……沾了点大哥的配色。

高耸的车头搭配了矩形LED大灯，风挡虽然有点小，但上下高度可调。没有鸟嘴的设计，真有点非双“内味儿”了。

不过，作为一台复“鼓”……拉力车，虽然后轮只提供鼓刹，但CRF190L采用了前19后17英寸辐条轮圈，还搭配了高位排气。前减振行程很长，后减振器还用上了Pro-Link连杆，可以既兼顾减振器行程，又避免增加座高，最小离地间隙也有241mm。

14L容积的油箱对于190cc来说已非常可观，后面则是座高830mm的一体式坐垫，搭配低矮的油箱给予了骑士更多移动空间。145kg的整备质量让身高175cm的骑士，甚至可以原地“硬拉”。

CRF190L搭载一台实际排量184cc的单缸风冷发动机，最大功率15.7Ps在8500rpm爆发，峰值扭矩15.75N·m在6500rpm爆发，匹配5挡国际挡变速箱，整套动力系统可谓是老熟人了。

但在亚洲单缸身上，进一步优化了低扭表现，换装了更大的后牙盘。让这台车日常骑起来很舒服，2500rpm以后发动机就可以提供足够的力道，传递到手把上的振动也几乎没有。

甚至，可以在弯中给你倾倒感，而且轮胎的抓地力远比看起来够用。足够软的减振阻尼，让日常驾驶很舒适，但也足够应付轻度的越野路况。

毕竟，减振行程够长，车够轻，低扭表现够用，最主要是修车也便宜。只要把握好分寸，即使后减振器依然有触底风险，但CRF190L依然是一台让你敢拉出去林中撒欢的车型。

相比之前测试的390 ADV与790 ADV，对于大部分骑士而言，真正影响可玩性的，或许是排量与价格，你怎么看呢？评论区聊聊吧！

价格不变，10680元。新大洲本田，万元级踏板EX125迎来小改款

不久前，新大洲本田官方发布了旗下125cc小踏板，22款EX125，售价：10680元。本次改款最直观的变化依然是外观颜色。售价上将与自家裂行125和铃木UY125等车型形成竞争。

整体外观上，与老款的区别并不大。新增的贴花，应该是最直观的改动了。新版画，火山灰的轮毂采用了蓝色涂装。

棱角分明的LED灯组，在通勤向的小踏板中算是有设计感的。

在空间表现上，轴距与铃木UY125接近，腿部空间表现较好，座桶空间可容纳一顶3/4盔。座桶空间和腿部空间均属于同级别中上水平。

一体式坐垫，采用了红色缝线，整体造型是也是偏向舒适取向的。

采用机械+液晶的组合仪表，在这项配置上与UY125的负显仪表有点差距。

手套箱容积算是较好的，右侧手套箱设置了USB充电口，并且空间要比左侧手套箱容积小，采用了固定式的挂钩不可折叠。

刹车系统依旧采用，前碟后鼓的设计，搭载CBS系统；搭载一台125cc单缸风冷发动机，拥有最大功率6.6kw@7500rpm；最大扭矩9.87Nm@6000rpm的动力储备。相比于铃木UY125的6.9kw的峰值功率相差不多。

新款EX 125为车友提供了5款版画供选择。只有火山灰的轮毂涂装的颜色是不一样的。