别克g开头的型号是什么车
商务车，别克GL8
别克车和大众哪个好，给个评价
具体比较那就要看别克的什么车和大众的什么车比。概括来说别克车悬挂比较柔软，舒适。自重大，油耗高，安全性较高。小毛病多， 配件贵。一般使用五年就可以了，五年以后最好卖掉。大众车一般悬挂较硬，路感好。整车工艺好，安全系数较高。如果按照 说明书保养，一般不会有问题。油耗适中，动力比较充裕。舒适性一般，驾驶乐趣较高，尤其是高速过弯时。
知乎?别克GL8丨拆车实测，揭秘mpv标杆那些深藏不漏的细节
车友圈中一直流传着这样一句话，“世界上只有两种mpv，一种是别克GL8，一种是其它”。自1999年第一台别克GL8面市，就凭借多功能、大空间等优势迅速占领消费者心智，多年来产品不断迭代升级，GL8已然成为mpv市场的标杆。随着三胎政策的开放和消费者用车需求多样化，越来越多的汽车品牌瞄准了mpv市场，尤其是新势力汽车的强势崛起，别克GL8是否还值得消费者信赖、保持mpv领航地位？
深挖细节，力破质疑
什么是mpv？是商务接待的高端专业，也是大空间、多人出行的舒适便捷，mpv宜商宜家的属性注定追求的不是速度与激情，而是长久的用车可靠性，这看似简单实则立体复杂的要求，需要背后科研设计团队对细节的精益求精，需要品牌真正沉下心来打磨产品。
「新势力都开始车型年更，而传统主机厂还这么慢，到底都在干什么?」
「相比新势力一年两车的节奏，传统主机厂花这么久造车到底有必要吗?」
面对大家的各种质疑，别克GL8联合知乎拆车天团决定用一系列直观专业的拆车试验，深挖GL8那些深藏不漏的细节！
作为汽车中与用户接触时间最长的零部件，座椅的功能进化鲜少有人关注，大部分车企将通风加热按摩当成汽车座椅的内卷方向，不少消费者戏称干脆把按摩椅放到车上算了，实际上，座椅不仅影响乘车的舒适性，更关乎用户的安全。
将GL8座椅拆解成骨架，我们可以看到安全带的支架并非像其他品牌汽车一样安装在车体上，而是挪到了座椅骨架上，这样的设计既便于乘客调节座椅位置，也让安全带更贴合身体，避免发生碰撞时，座椅骨架和安全带固定点位移，导致安全带勒住脖子，造成二次伤害。
别克GL8的座椅还会进行前碰试验，通过模拟出真实车辆在碰撞过程中产生的加速度时间变化量，将座椅和系好安全带的假人一并发射出去，模拟出假人受伤情况，为确保试验数据的普适性，别克使用5th、50th、95th等不同身材体格的假人进行测试，包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，同时覆盖前排、第二排、第三排（后备箱撞击）单独认证。在通用标准上，别克还增加了座椅骨架前移的标准，只有通过更严苛的考核，才能真正降低车内人员的受伤风险。
除了安全带，座椅头枕也是影响乘客安全的重要因素之一，头颈是人体最脆弱的部位，研究显示，在追尾事故中，90%的人都会颈部受伤，这是因为在巨大的冲击力下，由于惯性，头部会像鞭子一样前后甩动，如果没有对头部的合理支撑，就会导致颈椎受力过大而折断。别克GL8侧翼六向可调节航空头枕，中间低，两面高的凹型设计，限制了头部的侧向移动，通过加大头颈接触面提升头部的贴合度和支撑感，在发生剧烈碰撞时起到吸能作用，保护乘客安全。
在现如今基本每辆车都配备安全气囊的情况下，别克GL8做到了人“无我有，人有我优”，通过反复进行座椅气囊点爆试验，确保座椅侧气囊在常温、高温、低温三种状态下能够及时点爆，并开展到有效防护区域，同时保证点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下不会对人体造成伤害。
安全之下，舒适为王
如果说安全是1，那么舒适性、可靠性就是后面的0，毫无疑问，别克GL8座椅交出了满分答卷。随着拆车天团对座椅进行了细致拆解，我们观察到整个座椅骨架结构是典型的内柔外刚设计，内部靠背和臀部位置是一种网状复合材料的构造，它可以像羽毛球拍一样既提供支撑，又提供回弹；边框骨架在主要受力路径上使用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，为座椅提供稳定的支撑安全性能，确保驾驶体验的舒适性，大面积水性漆的使用让整个骨架显得格外光滑，确保在长期使用过程中不会生锈，造成导轨堵塞，污染车内空气。
值得一提的是，别克GL8座椅还配备了阻尼减震器，能够避开人体各器官的固有频率和征程记录频率，减轻乘客的感官刺激，让用户轻松畅享安全舒心的驾乘体验。
人体工程学是各车企都说烂的概念，但别克GL8却能把它玩出花来，做到精益求精。首先在座椅材料上就诚意满满，率先使用了国内发明专利的聚氨酯垂直双层发泡工艺，实现上软下硬、内软外硬的硬度区分，由此提供精细支撑力，增大接触面积，减轻峰值压力，这种刚柔并济的乘坐感受最终带来的就是超越同级的乘坐舒适性体验。更为细节的的是，这种复杂的专利双层发泡工艺实现了一次成型，无需使用粘合剂，避免化工材料污染车内空气。
GL8艾维亚座椅面套采用了真皮材料，毛孔小，透气性好，手感坚实而富有弹性。整个面套除了皮革上层，下层还有蜂窝状的穆勒棉复合层，每平方厘米由40根纤维组成，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，除了能保证上层皮革不产生褶皱，还能提供良好的支撑回弹力。
其次，GL8艾维亚第二排全包覆式独立座椅，椅背、腰托、腿托10向电动调节，靠背角度最大170度，结合6向航空头枕，满足不同身材人群坐躺需求，全面配备加热、通风、按摩功能，长途乘坐也能自在惬意。
好用更耐用，千锤百炼铸就工匠品质
作为mpv的老大哥，别克GL8对座椅的要求不仅是安全和舒适，更要通过严苛标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。比如在热老化条件下让机器人重复模拟上下车动作，验证座椅表面磨损程度以及零部件松动脱落情况，上汽通用的工程师介绍，GL8拥有整个体系当中最高的整车65000次指标，并且这是在开着加热垫、导入率最高情况下，按照每个座椅每天上下5次计算，可以覆盖超过35年的使用周期。上汽通用用耐久性试验保证每个扶手使用5000次后依然保证精准卡位，不产生间隙，不发出异响。
学形易，仿神难，市面上有新势力车企抄袭别克GL8座椅设计，但要真正摸透研发测试体系，利用多重试验数据及各项资源推进汽车座椅安全系统开发，那可不是一朝一夕的事。别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，测试标准极为严苛，远高于行业通行标准，其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍，也只有经历这样大量调查研究和反复改进，才造就GL8领跑国内中高端mpv市场的底气与实力。
别克GL8数年科研集大成之作
艾维亚作为别克GL8家族最高端的旗舰车型，更是集别克二十多年mpv研发经验之大成，无论是配置表现还是用料水平都是诚意十足，配备双层声学静音玻璃，更好地阻隔噪音，乘坐间，在打造静谧私享空间。全新升级双12.3吋全彩高清中控仪表联屏，高效展示车辆及驾控信息，联动大尺寸HUD平视系统，提高操作便利性及行车安全性。
2.0T+9AT+48V轻混动力系统，满足全家温馨出游以及独自激情“狂飙”的各种要求，带来更舒适平顺的驾乘体验。此外，别克GL8艾维亚首次搭载eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，通过5个高性能毫米波雷达，配合使用Mobileye 4代图像识别芯片的前向摄像头，实现ILC智能辅助变道功能、LCC车道居中智能巡航功能和TJA交通拥堵辅助功能，无论是长途驾驶还是都市穿行，都能自在无忧。
别克GL8和知乎拆车实验室的合作为车友们带来了一次严谨又专业的探索之旅，通过对座椅庖丁解牛般地拆解和严苛测试，不仅直观展现了GL8其远超国家标准的各项安全性能，也为行业展示出中高端mpv“天花板”该有的样子。
8月mpv车型销量榜，别克GL8毫无意外又双叒叕排在了第一名，对细节的精益求精，对品质的千锤百炼，对乘坐舒适的极致追求，让别克GL8不断自我升级、进化，面对日益激烈的市场竞争，相信未来别克GL8还会创造出更多惊喜与突破。
改变生活品质，从这一刻开始，昂科拉
生活在郊区，毕业之后从外犊回到从小长U念家乡，总感觉自己U长U在U孩子，喜欢贴在父母身边，平时在坐班就在公交车来回，朝九晚五，虽然生活在郊区吧，距离市中心也只有7公里路程，平时出行啥?也算便利，家里之前没有车，父母在工厂?班，我可?家里唯?有驾证?人哈~~~对于我自己来讲，参加工作已经2年多的时间里，每天从家到单位坐公交15分钟，虽然距离?算太远，每天?公交往返，也已习惯，平时和朋友聚会聊天，看到朋友们陆陆续续买自己的座驾，自己心里也痒的，无数个场景想象，带着父母自驾出游的场景，和女友约会。。嗯嗯。你们懂的。
当时?我表哥买??辆北京现代?ix25，北京现代这牌子?车印象中只有伊兰特出租车满?街都?，第?次见ix25的时候眼前一亮，这种类型SUV 对我我来说正适合，看着就舒服，这正是我心中的完美座驾吗？
接下来的日子我的重点关注车型就集中在的小型SUV?边?，人啊 可能就这样，当自己有需要的时候，可能关注度就越高集中，比如当年我姐怀孕生宝宝的时候，全家人都激动得，平时聊天的话题就?谁家谁家谁也怀孕几个月了，谁家谁家?生?，平时逛街感觉在哪都能碰到孕妇，当时心里还感慨，今年怀孕?咋那么多，其实?然，因为?自己关注?比较多而已
言归正传，提到SUV，可谓?搜罗??半个网络，?型SUV没考虑过，虽然心中也向往?像丰田霸道，福特锐界那种狂野?SUV（资金有限），也考虑过国产?哈弗H6，广汽传祺GS4等，总感觉自己?实际需求，选择?款合资?小SUV?再适合?过当??自己啦~~~
定位已经OK 紧接?就?电话咨询，??小小?车展看车，4S店?小活动也参加?几次。
先说说ix25 这车第?印象外观非常?时尚 ，除去优惠+办手续落??到15W，?直?考虑?第?对象，后来朋友推荐本田?缤智，说?新款，印象中本田?车???代人?时代产物，确实没??解过多?，后来想再去看看他?兄弟XR-V，听说发动机啥?都?个样，算?。。。
时间?天天?过，平时也关注?网络?各种车型?动态，?概在8月底?时候，4S店销售给打?两次电话说昂科拉?市?新款，第?次见它外观变化确实?小，?气?中网?最吸引我??点，在店里看???比他??号?哥哥昂科威，以及商务轿车君越，前脸?造型简直如出?辙，既然?号?买?起，小号?外观也能撑得起气场来哈哈！通过试驾感觉还?错，丰富?安全配置没?说，比如。。。反正配置很多吧主要?那些名词我也懒得记，车辆?安全系数?我买车关注??点，毕竟安全第?嘛！父母对这车印象也挺好，第?次谈判没有达到自己心中?心里价位，又奔赴到同城另?家店进行杀价，来回对比两次，价格也谈到?自己很满意?价位，最终优惠?三万六，还送?六年无限次数保养！9月2号订车，9月11号通知车到提车，?切顺利，从此之后就正式开启?我?有车生活喽~~~~~~~~~~~~~~~
话不多说，以图与大家分享！
贯穿式飞翼格栅，电镀饰条从横格栅向两侧延展至车灯外侧。前后保险杠的面积乌光电镀装饰件非常的光发亮。非常有档次。
双色的车身，流线造型的车顶，带来种特别流畅的感觉，再加上车身侧面丰富的线条，营造出很不错的视觉感受。
前脸45度，整体比较可爱，但睁开眼的那一刻，就比较凶悍
黑色的脚丫子，黑色的车顶，颜值太高了
很喜欢车尾过渡的造型，厚重的C柱造型非常敦实，镀铬装饰条把车顶形成悬浮式既视感，整体风格趋向运动化
车尾显得更加有肌肉感，且非常有层次感，黑色护板与黑色车顶相呼应
分体式?后尾灯，边缘线条很有立体感，多面?设计语言?尾灯视觉效果很棒
车尾的设计相比车头毫不逊色，全新样式后尾灯可以说画龙点睛，为车尾加分
这脚丫子，黑色给人很有力量的感觉
中控台进行重新设计，连贯一体式的中控屏幕设计非常新颖，别克全新方向盘和中控台造型
双色的内饰颜色很吸引年轻人喜欢，飞翼式的布局很讨好，内饰做工用料都很不错的
这里以后可以藏私房钱喽
三辐造型?方向盘，方向盘真皮包裹，?小适中左右按键设计?挺合理
悬浮式中控?屏，科技感很强
旋钮式空调控制区域
?规则造型?手套箱
档杆质感?错
副驾驶空间我?错，双色?座椅，座椅带有打孔处理，
后排座椅?舒适度在小型SUV车型中算?比较优秀?，坐垫厚回弹力好，加?别克?做工乘坐舒适?差
后备箱空间够用
这次没有用过的备胎，希望永远都会用到，不过要吐槽的事，为啥这么小？就不能给个全尺寸?吗
被你的颜值吸引，被你优雅迷惑！
改变生活品质，从这一刻开始，我的爱车——昂科拉！
2018别克S弯 全系9速Hydra-Matic
车型内参
优点：9AT变速器同级别处于领先地位，尺比调教比ZF合理
缺点：档位多的可能都不知道几档
上市时间：2017年12月底
售价：17.58-26.98万元
竞争车型：大众迈腾
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依托通用汽车最新驱动技术，标配9AT绝对是个领潮的配置，当双离合技术还停留在上一个阶段时，全新一代别克君威一举推出技术更先进的9速Hydra-Matic智能变速箱，不过通用9AT在95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。
从紧凑、商务、SUV到追求运动极致的君威GS，这款全新9AT不仅要适应不同车型的空间匹配，还要适应不同车型的性能取向。对于国内市场而言，因ZF9AT变速器的糟糕表现，对9AT的固有印象并不好。别克这次这全系普及全新9AT，将通用一次并不表现与字面意义。
如今通用旗下最新产品序列中，2.0T+9AT的动力总成已经成为车系之中的高端动力组合，其中发动机部分，别克应用的2.0T涡轮增压发动机， 192kW（261Ps）/5500rpm的最大功率，和353N·m/2000-5300rpm的峰值扭矩。账面数据，已经超过市面同级别绝大多数通排量车型，对于性能控来说绝对是一个不错的选择基础。
不过，别克老款车型的高油耗却限制了部分车型的市场占比，最新推出的9AT便是平衡运动、节油、舒适的最佳调和剂。在目前市面上所使用的制动变速器中，CVT与双离合变速箱，一个省油、一个运动，但一个加速乏力、一个不稳定。AT变速器便是将两者优势结合的产物，多档位变速器则是进一步降低油耗的根本因素。
通用9AT变速器应用于横置平台，相对于纵置平台来说能提供安放变速箱的空间更小，所以9AT必须减少变速箱总长度以及整体体积。基于老款通用6AT成熟平台之上的9AT，通过优化齿轮比与离合器，做到了几乎相当的体积。此外，这台9AT重新设计了一挡和倒挡齿轮部分的离合器。除此之外，通用9AT采用轴上布局方式，将所有的齿轮以直线的方式排列在输入轴上，使得整体空间更为紧凑。
随着挡位数的增挡位间齿比变化可以做得更小，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。与此同时，更多的档位选择，也可以让加速时的档位选择更加宽泛。在实际换挡过程中，新款9AT变速器换挡过程中，由于齿轮组之间的齿轮比差距较小，换挡更加平顺。
不过，档位的增加还需聪明的换挡逻辑与之相辅。ZF9AT在齿轮比匹配上，低速但与高速档位之间的间隙较大，而通用9AT更加绵密， 95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。对比ZF而言，通用变速器的优势在于齿比更加绵密，在换挡选择时余量更加充足，升档更快、也更为顺畅。
此外，为了解决动力响应问题，除了常规液力变矩器辅助，通用9AT增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。
实际体验中， 5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡，让新车拥有7.6:1的宽泛齿比。在复杂赛道路况下，可以很好决策档位之间的转变，动力转变响应十分及时，尤其是将挡干脆利落。在日常驾驶之中，平顺的换挡过程也足够舒适，正常驾驶情况下，50km/h便可升至6档，将发动机转速平衡至更加合理的区间之内。
全新一代别克车型，在整体设计与科技性配置方面有了大幅提升，与之匹配的9AT变速器，可以很好的兼顾运动、舒适、节能三方面需求。足够绵密的齿轮比解决了平顺性，也更加适合走走停停的拥堵道路，更加聪明的换挡逻辑与基础解决了ZF9AT对国内市场水土不服根本原因。
