各位老铁们好，相信很多人对汽车suv是啥意思都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于汽车suv是啥意思以及汽车suv是啥意思的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
SUV与越野车有什么区别，你区分开了吗？
备胎小朋友很喜欢分享大家的快乐，很多朋友在我公众号后台跟我留言。
备胎老师，我买了一个新的越野车，你看这个奔驰GLC多漂亮，我买了一个越野车，这个现代ix35，经济实用又好。
这个其实严格的讲，它不是越野车，越野车和SUV还是不太一样的，我们很多朋友经常会把它混淆在一起在说这个事情。
SUV和越野车有什么不同？平时是无伤大雅，但如果我们买车的时候，目标不一样，用途不一样的话，还真的需要区分一下。
SUV适合城市代步，舒适性好
那SUV基本上说土一点，就是我们在城市里面开开代代步的，高一点、大一点的轿车，和轿车用起来没什么区别，但是装得更多，坐人坐得更舒服。
越野车底盘扎实，抗冲击能力强
那如果是越野车的话，你就理解为是豪华版的大卡车，它这是一个有大梁的一个车子，底盘非常扎实。
就好像我们是放了一个水果托盘，然后上面放了各种各样的水果。这个水果是发动机，这个水果是座椅舱等等等等。
越野车更重更费油，舒适性差
它的地面的这种抗颠簸和抗冲击的能力是非常强的。但是缺点的话，就是比较重、比较费油，然后舒适性不是很好。
越野车用非承载式车身
这个是有个关键的名词，我们买车的时候问一下就好了，你这是非承载式车身还是承载式的？
承载式都是轿车和SUV，非承载式的，下面有根大梁的那种，才是真正的硬派越野车。
承载式和非承载式车身应该怎么选择？那今天我不和大家讲很复杂的机械技术、知识这方面的东西，主要是讲这两种车身，它对我们日常使用和我们买车用途有什么大的这种影响。
城市周边旅游承载式车身足够
如果我们只是在城市里面，然后偶尔就是这么踏踏青，小旅游一下的话，选择SUV承载式车身就完全是可以了。
常开非铺装路面则要非承载式车身
如果我们要去什么新疆西藏，跑到云南那种没有路的地方，鹅卵石开开，水上面开开，也要怕这个时候会陷到泥巴地里开不出来的话，那有可能就真的是要用到硬派越野车了，也就是非承载式车身。
那这两种车子大家容易搞混，是因为它这个块头都是比较大，看起来也都是差不多。最早这件事情，是梅赛德斯奔驰给整出来的。
SUV由轿车演变而来
大家都很喜欢越野车这种硬派的风格，旅游的这种精神追求，但是越野车都好贵，坐在那边都好颠。
人家就想了个法子，把轿车做得高一点，这个屁股拉得长一点，这个就把它搞出来一个叫做SUV的东西，运动型多功能车辆。
SUV和越野车不同，称呼不要混淆
那么这个东西的话，现在是大行其道，买得很多。如果大家是比较喜欢车子的车友一起聊天的时候，你自己那个车子跟人家说，我买个SUV，这样不容易引起误解。
你说我买了个越野车，人家一眼看过去，你是不是最近发财了？花了100万、200万买那个很牛逼的什么奔驰G55，路虎什么的这种等等，这是避免一些误会。
为什么买SUV的人比越野车多？那么从市场占有率的角度来说，现在SUV要比越野车要多太多了，那么为什么会有这种情况呢？
恶劣路况不常见
一方面就是说，我们真正出去郊游的时候，其实并不是特别多，尤其是这种非常极限恶劣的非铺装道路其实是蛮少的，我们基本上还是在铺好的路上面开的。
SUV舒适、省油
那么SUV，它的舒适度，它的结构导致它的车重比较轻的这些优势，省油嘛，这些就是比较明显的，大家会比较容易接受。
SUV价格低
而且因为大多数都是用轿车的底盘，它的生产方式，加高或者甚至是加宽，这么改造出来的，成本也是比较低，售价也是比较便宜。
那么这种大板车悬挂的这种硬派越野车，基本上只有硬核玩家会选择这种极限路况的时候，才会去买这个东西，这个主要是应用场景和成本这两样事情来决定的。
越野不等于SUV，要分清楚
所以说我们大多数朋友买车，我还是建议买SUV。人家说越野车的时候，你不妨问问清楚，你到底是越野车还是SUV？这个东西在一部分朋友这里还是比较混淆的，我今天也特意讲一下。
SUV有哪些缺点你知道吗？那么买SUV是大多数，那SUV我们都觉得它很好，空间大舒服，看起来气派，其实它还是有很多的缺点，在买的时候，我们或许留心一下会比较好。
关键词：SUV
那今天你在我们的微信公众号「备胎说车」，直接回复关键词「SUV」，我给你准备好多篇文章。
比如说SUV它有什么缺点？我家生二胎是买七座SUV好呢，还是买MPV好呢？
这我要买个15万的SUV，你说买国产的好，还是合资的好？它们的配置到底相差多少？等等等等一大堆干货喂饱你。
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硬派越野车又火了，究竟有哪些经典令人着迷
【汽车日报 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车？那是因为他们都是由硬派越野车演变而来，最早是没有SUV这个说法的，直到上个世纪90年代，各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地，还不如拿来换舒适性，正是从那个时候开始，各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。而随着路修的越来越好，不少硬派SUV也在增强整车的舒适性，削弱越野能力，途锐和Q7就是如此，而路虎新卫士做的更加激进，放弃了过去的非承载式车身，想想也对，毕竟开这么贵的车去越野的人还真没有几个。而在最近，硬派SUV又火了，从火遍大江南北的坦克300，到日系老牌劲旅，陆巡和途乐的回归，每辆硬派SUV都是自带流量，每次出现都能点燃车迷们的热爱，为何如此，其实人们追求的不光是强大的性能，更多的人们则是追求经典的设计，正应了那句话，别问我落地价，因为情怀无价。
山是山，河是河，越野还得酷路泽
要问谁是丰田SUV里面的扛把子，那非陆地巡洋舰莫属（下文简称陆巡），陆巡能够驰骋江湖这么多年，也能说明陆巡的实力绝非等闲之辈。每辆硬派SUV车型都有各自的特点，而陆巡最大的特点就是，没有特点。这就是丰田一直以来的风格，就像一杯平平无奇的白开水，虽然没什么味道，但它就是解渴。皮实、耐造、不挑油、可靠，这些都是它给人们留下的印象。
其实早在LC60的时候，陆巡就已经进入中国了，只不过那时候它还叫蓝剑，后来到了LC80那一代，人们亲切的称它为沙漠王，再后来LC100的时代，丰田将其引入国产，备受国人追捧，到目前为止，这辆车在二手车市场的价格依然居高不下。LC200更是将陆巡车系推上了顶峰。
在去年的时候，陆巡推出了换代车型LC300，新车最大的变化在于取消4.6L和5.7L自吸发动机，取而代之的则是3.5T V6，虽然排量和缸数都有所下降，但在功率输出方面却完胜老款发动机。不仅最大马力达到了415马力，峰值扭矩也提高到了650牛·米，零到百公里加速成绩为6.7秒！而且峰值扭矩比以往来的都要早一些，这一切都要归功于双增压的技术，使得这辆车变成了一个力大砖飞的猛兽。
另一款则是柴油的3.3T V6发动机，最大功率309马力，扭矩达到了700牛·米。两套动力系统都将搭载10AT自动变速箱。当然，老款的4.0L代号为1GR-FE的发动机需要继续“服役”，尤其是在一些极端环境中，还得看这台勤勤恳恳的老家伙，期待这辆车早日出现在直布罗陀版的LC300上面。
陆巡的可靠性和越野能力自不必说，新款车型在此基础之上还增加了E-KDSS技术，这也在灵敏性和反应速度方面有着不小的提升，值得期待。除此之外，它还有非常实用的坦克掉头等功能。并且保留了陆巡的优良传统——硅油风扇，打火的一瞬间，气势十足。上文我们已经说过，陆巡没有什么特点，人们相信它一直以来的口碑，即便是在国外，想提这辆车也需要等上几年，据小道消息称，最新款的LC300有可能引入国内国产，让我们一起期待一下吧。
帕杰罗的超选四驱
近日陆巡和途乐都回来了，怎么能少得了帕杰罗？帕杰罗V93版本也在近日通过了国六测试，会以平行进口的方式引入到国内，V93是帕杰罗的第四代车型，诞生于2006年，搭载了一台代号为6G72的3.0L V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，单从数据上来看，这车还不如一些现在1.5T的发动机。
不过，看在ta已经坚持服役二十多年的份上，原谅它了，顺带说一句，1999年发布的第三代帕杰罗V73用的也是这台发动机。如果用一句话来形容这台发动机的话，高情商：结构简单，便于维修，整体比较稳定可靠。低情商：技术老旧，动力差。
不过有一说一，我是真的没想到这台二十多年前的老家伙居然也能够通过国六认证，大概率是加装了GPF，估计马力还要再下降一点点。尽管这辆车已经16年没有换代，动力堪称羸弱，但他依然有不少拥护者，这不单单是情怀的力量，还有超选四驱的魅力。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，历经三代车型的演变，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统进化成现在电子辅助的SS4-II。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，4H的时候，就是全时四驱模式，4H模式下，依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这也能够拥有更好的抓地力，能够跟从容的应对湿滑和冰雪路面。而处于2H位置时，能够降低燃油经济性，而4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，并且4在4LLC模式下可以放大扭矩，还可以通过锁止后桥的差速锁，来增加整车的通过性。
总的来说，这套系统集合了分时四驱和全时四驱的优点，也就才有了“超选四驱”的名号。并能能够兼顾公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷（无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前），成为“叫好不叫座”的典型代表。除此之外，在帕杰罗的进化过程中，有一个里程碑的事件，那就是取消独立大梁，改为内嵌式大梁，不过这也为它带来了优异的行驶性能，尤其是驾驶这辆车在长途穿越的时候，会比它的竞争对手们更加舒适和从容。
超选四驱是帕杰罗的灵魂所在，也正是这套系统，才让这么一台承载式车身的车型的通过性超过非承载式车身。我本人也非常喜欢这辆车，曾经想过买一台V87或者V97，只是还没攒够钱，它就越走越远，如今它回来了，我要继续开始攒钱了。
奔驰的“方盒子”和三把锁
提到奔驰G，大家首先想到的是方盒子设计，很硬朗。这车不光外观设计硬，内核也很硬，硬在哪？三把锁！ 为什么有如此硬核的外观设计和性能，那就不得不提到它的身世。
奔驰G是军车出身，当年伊朗的巴列维王国委托奔驰研发一款新的越野车，而奔驰又和另一家军火制造商斯太尔来合作研发这款越野车，1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。但让人想不到的是，车研发出来了，巴列维王国却被推翻了，这单生意自然也就被迫中止，虽然它没有进入伊朗军方，但是凭借优异的性能，它还是进入了其他股价的军队作为军车服役。
从奔驰G诞生之时，奔驰G就拥有了出色的越野能力，梯形大梁提供了极强的车身刚性，分时四驱和三把锁更能保证这辆车有着极强的脱困能力，尽管现在现款在售的G500和G63内饰极其豪华，甚至能够让人忘了这是一台硬派越野车，但是G300p依然保留着大G最初的那份“纯真”。除此之外，还有被越野爱好者所津津乐道的门式桥设计，这可是越野老炮的最爱，这一设计被用在了用在乌尼莫克和4X4上面，比起三把锁来说，这辆车可是奔驰越野谱系里面最硬核的技术
路虎：最为经典的卫士
卫士是路虎品牌中历史最悠久的车型，从古至今，那份硬朗一直都没有改变，如果你追求的是硬核，那卫士一定是最优解。
经典的卫士采用了最基础的全时四驱，中差锁为可锁止的托森差速器，不过并没有电子限滑，前后桥为非常硬核的整体桥悬挂，
不过前后轴可选装差速锁。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器，使前后轴完全硬连接，
前后整体桥悬挂、粗壮的传动轴以及各种直径很粗的防倾杆。这也正是硬派越野车所必须具备的条件。整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。此外，卫士的外观设计也是让人着迷的点之一。多帅啊！
战火中走出来的牧马人
牧马人这辆车历史悠久，它的源头就是二战时期名声显赫的威利斯吉普车，为什么这么多人痴迷牧马人？首先就是它的外观设计，作为一台硬派越野车，这辆车的外观设计不仅做到了硬，还做到了野。因此，Jeep也成为了众多SUV的代名词，外露的铰链，代表着放荡不羁，事实上，这辆车的确很狂野，你见过哪辆车的一言不合就把车门和车顶拆了的，偏偏牧马人就这么干了，而JEEP的设计师也赋予了牧马人另一种感觉。
有的人觉得牧马人和911的设计师是世界上最轻松的工作，每次外观设计的大体不用动，只修改一些细枝末节就可以了。其实不然，像这种有悠久历史的车型，最难的就是外观设计，说白了，这车的外观设计已经成熟，不需要在上面做加法，而是要做减法，这才是最难的。
牧马人就是如此，看似没变，但实则别有洞天。除此之外，Jeep这个品牌也有着无与伦比的气质与魅力，更何况，它的越野能力的确首屈一指。而今插电混动版的牧马人也来到了我们的身边，让你在保证燃油经济性的情况下也能体验到Jeep的野性。
铃木吉姆尼麻雀虽小 五脏俱全
要说这辆吉姆尼的精髓是什么？那就是前后硬轴加超短轴距，硬派越野车的三件套，低速四驱、非承载式车身、前后硬轴，这辆车都占齐了。在外观方面，铃木吉姆尼也采用了方盒子的设计，外观小巧却不失硬派，线条非常有力量感，有人说它像奔驰G，甚至有人说它的外形是抄奔驰G的，但其实吉姆尼诞生的要比奔驰G早，自然谈不上抄袭。
并且这辆车的设计也是有传承的，它自从1970年诞生以来就是这个风格，铃木在设计这辆车之初的目的就是让这辆车在山区里使用，这也是为什么车型短小的原因，因为只有轴距变短，才能提高它的通过性。
前后硬轴的目的是为了保证足够大的悬架行程来避免车轮脱离地面，并且还配备了一套分时四驱系统，可以通过挡杆来切换2H、4H和4L的状态。并且整车采用了短前悬和短后悬的设计，能够让车辆拥有较大的接近角和离去角。总用一句话来形容吉姆尼就是，麻雀虽小，但五脏俱全，且硬核！
作者点评:
奔驰G推出了四缸2.0T版本，路虎卫士采用了承载式车身，Jeep牧马人玩起了电气,虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”，但销量丝毫未减，其实硬派越野车的转型是由市场决定的，而这次的爆火也和最近的露营、穿越等息息相关，在这个电动化的时代，硬派越野还能有什么玩法，请让我们拭目以待。（图/文/摄：汽车日报 康洪瑞）
全球十款著名顶级越野车排行
1、悍马H3 美国指导价: $32,345-$42,085
H3(参数|图片) 保留了源悍马家族的韵味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继
H1(参数|图片)
H2(参数|图片) 之后，H3为中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。
2、JEEP指挥官 美国指导价: $28,330 - $43,665
吉普指挥官 是在吉普大切诺基 (评论 图片 配置)的基础上衍生而来的，是JEEP公司的首款7人座车型。它的车身到处都显示出锋利的线条。一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于JEEP家族的传统风格。
像
大切诺基(参数|图片)一样，
指挥官(参数|图片)共有三个型号的发动机可供选择，最基础的V6发动机感觉动力不是很够用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8发动机才能真正发挥指挥官的潜力。全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。
3、JEEP大切诺基 美国指导价: $29,420 - $43,290
大切诺基 (评论 图片 配置)称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，和老款相比，新款大切的确显得更漂亮了，而且仍然是一副标准的吉普模样。事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越的吉普。坐进车内，立刻就能感觉到驾驶席不像老款那么高了，越野车高高的坐姿所带来的优越感也没过去那么强了。而公路上的驾驶和操控感觉却变得更紧凑和凌厉，似乎是一件舒适的休闲西装被精致地裁剪成了一套合身的演出礼服。也可以换一句更容易理解的话，新款大切的驾驶感觉已经在朝着轿车化方向靠拢了。
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
4、JEEP 牧马人 美国指导价: $19,505 - $30,240
Jeep牧马人，它的设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的七栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。
JEEP牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。此外，JEEP牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。
为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。
JEEP牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。目前大多数的城市SUV的后车窗都是可以随用随开，然后随着后尾门整体打开，但是新款牧马人的后车窗打开必须要在后车门打开以后才能开启，否则是不能单独开启的，考虑到它的顶棚可以整体拆卸，并可作为一辆敞篷车使用，因此将后车窗玻璃安装在顶棚上也是没办法的事情。
如果你觉得JEEP牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格的莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构以及受到外力冲击所能承受的强度，较普通全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover 美国指导价: $77,175 - $92,825
揽胜 是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。杰出的内饰设计，宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高居在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。
作为路虎的旗舰车型，在外形上，08款揽胜并没有太大的改变，仅换上20英寸的新式样铝圈，而保留了其经典独特的风味，但是在动力、配置到内饰上却再次有了新的创新和提高。
08款揽胜搭载4.4升和4.2升V8汽油自然进气和机械增压引擎，可释放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升；峰值扭力达到581N?m提升了25％。此外揽胜独创的“TerrainResponsesystem”地形反应系统同样列入了08款揽胜的标准配备。
作为顶级豪华SUV，揽胜的形象和名声早已享誉世界，而它所特有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野利器之一。该系统包括一般路况、雪地、碎石、泥泞/凹陷沟槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以简易的图案显示于屏幕上，驾驶者只要转动位于排挡座后方的旋钮，就能调整相关电子设定，适应各种路况的挑战。
08款揽胜在安全性上也做了升级。除了既有的SRS气囊及各项电子辅助系统外，原厂特别配备了座椅SRS气囊，在车子遭受意外撞击时能与安全座椅上的侧气囊形成保护网。前排座椅配置整合性头颈伤害防护系统，让车子在遭遇撞击时靠枕会向前移动，减轻颈部的伤害。
6、路虎发现3 美国指导价: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的车款来分类，发现3 (评论 图片 配置)应该是中级越野车型。顶级的Ranger Rover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚；Discovery 3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续了LANDER ROVER越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery 3无论是在平路还是山路都有用武之地。
在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。Twin Pocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用Z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观Lander Rover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像DISCOVERY 3的车重为何高达两吨半重。
7、奔驰G级 美国指导价: $88,200 - $111,900
奔驰G级是奔驰越野车家族最贵也是最重的一款车，但由于GL-Class的出现，它不再是最大的。也许和它昂贵售价像匹配的是它超级强悍的越野能力。这与它四四方方的外观倒是很对应。
虽然从外观上看，奔驰G给人的印象好像仅停留在80年代，但实际上，它在细微之处的设计与制造工艺还是完全属于这个时代！而且这个另类的家伙已经成为了奔驰系列的一个经典。
太多的经典传奇让我们不必再详细去描述它的神话，只要走近仔细看看它，你就会被它深深的迷住难以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder 美国指导价: $26,980 - $39,980
这是一款尚未引进中国销售的车型。自1986年首次亮相以来，Pathfinder 凭借它阳刚无畏的外形和堪称一流的配置赢得了每一位觊觎SUV车迷的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮打红，为Pathfinder在SUV版图上树立了不可动摇的位置。
但时代在变，车迷的口味也在变，日产终究还是在Pathfinder经典车型上又添两门，设计重点也转向单片式车身，期待这些变化能够为它带来更多的追捧者。Pathfinder风采依然，但对于那些仍然为经典车型醉心、为全路段全功能着迷的人来说，它改进后的面孔远不如从前率真。
9、丰田 FJ Cruiser 国内售价 45万人民币
Land cruiser系列源于50年代的BJ系列，历史悠久，每一款车型都是一个经典。在到处都标榜重现经典的今天，不少汽车制造厂家都加入了这个队伍当中。FJ cruiser就是为纪念经典而诞生的一款车。
FJ Cruiser对于丰田的意义来说，如同Mini对宝马，甲壳虫对大众，FIAT500对菲亚特。这是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新车。在20世纪60年代至80年代中期，丰田曾经制造过堪称经典的FJ40越野车。尽管无法与人们心目中JEEP车型至高无上的越野性能相比，但生产了1/4世纪的FJ40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。
FJ Cruiser传承了Land cruiser的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着FJ Cruiser在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说FJ Cruiser的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说FJ Cruiser是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说FJ Cruiser是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上，FJ Cruiser更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国， FJ Cruiser是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJ Cruiser身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJ Cruiser的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的Mini在中国的定价也是不低的， FJ Cruiser高价策略，无疑是想走高端路线。FJ Cruiser售价偏高就不能理解了，毕竟像FJ Cruiser这样的车子，不可能满大街都是。
10、大众 途锐 美国指导价: $39,300 - $68,340
相信大家还记得这2张图片，大众途锐 (评论 图片 配置)拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明途锐完好无损。虽然这只是大众的一次市场推广，但途锐强大的牵引能力也确实令人叹服。
底盘与Porsche Cayenne共同开发的途锐自是成功，光是与Porsche Cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定途锐的价值。两者悬挂结构的不同点在于，Porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力；而途锐则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、后双A臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于Off-Road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力。
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