经典车型——别克凯越(Buick Excelle)
别克凯越(Buick Excelle)，基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。凯越Excelle于2003年4月19日上市，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。
而凯越HRV于2004年10月20日上市，由“世纪设计大师”意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款经典两厢车。
优点：隔音效果好，方向盘很灵很稳,高速行驶时发动机动力很好， 加速还是不错的。看上去外观很大气，漆很好。内饰有中档车的味道，不复杂但 很实用。这个车子的音响质量也是很不错的,空调很好
缺点：高速有点飘，发动机声音比较大。踏板太高了，开久了很累。排挡用起来不是很舒服，喇叭按钮很小很硬，太难按了。副驾那边的车窗玻璃总是有点上升不到位，遇到暴雨的时候，都有点浸水。
别克凯越(Buick Excelle)——通用的经典之作
别克凯越(Buick Excelle)，基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。凯越Excelle于2003年4月19日上市，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。而凯越HRV于2004年10月20日上市，由“世纪设计大师”意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款经典两厢车。
别克凯越(Buick Excelle)基于通用汽车全球平台。它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。
别克凯越(Buick Excelle)要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。
2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。
主要优点
隔音效果好，方向盘很灵很稳,高速行驶时发动机动力很好， 加速还是不错的。看上去外观很大气，漆很好。内饰有中档车的味道，不复杂但 很实用。这个车子的音响质量也是很不错的,空调很好
主要缺点
高速有点飘，发动机声音比较大。踏板太高了，开久了很累。排挡用起来不是很舒服，喇叭按钮很小很硬，太难按了。副驾那边的车窗玻璃总是有点上升不到位，遇到暴雨的时候，都有点浸水。
别克凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发，曾在英国、西班牙、瑞典、澳大利亚、美国、中国等全球数十个国家进行了多达180万公里的测试。
别克凯越的开发设计集中了全球及本土最优势资源，由国际化团队联手打造。外形设计由意大利的全球顶级汽车设计公司Pininfarina(皮尼法里纳)担纲；通用全球动力总成主力供应商澳大利亚霍顿(Holden)公司为其配备1.8升的新一代Twin-Tech发动机；上海通用汽车在这一全球平台上，利用泛亚技术中心的产品工程优势，针对中国路况特征和消费者的口味，进行了本土化改进和调校。本土化试验磨练“中国心”。
凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国ZF等世界级高手，还经历了严酷的本土化试验，证明其适合中国差异悬殊的气候与广袤疆域，才最终打上别克品牌。凯越先后到地温70度以上的新疆吐鲁番作抗热爆震试验，海拔4500米以上的西藏德庆作抗高原动力性试验，以及零下30多度的黑龙江黑河作抗寒冷启动试验等等，挑战并且征服了恶劣环境的极至考炼。
车尾设计则将别克凯越的动感和精致进行了完美演绎：创新的C柱三角玻璃窗设计，使车舱更修长、视野更广阔；高位刹车灯在制动时呈现6瓣花叶形状；充满活力的一体式晶亮后大灯，与前灯设计交相呼应。车尾设计融合现代视觉美感与实用功能，
最佳体现Pininfarina具有百年汽车制造史的澳洲车市领头羊—Holden (霍顿)公司就是高手之一。借锻造高性能发动机而闻名于世的霍顿，其V8 Touring赛车队被全球车迷誉为“红色风暴”。代表发动机高效燃烧、迸发激昂动力的红色，正是霍顿的象征。其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。
德国ZF则是变速箱的权威。凡是在汽车圈内提起变速箱，言必称ZF。它在30多个国家建立分支机构，其自动变速箱原先只针对50万以上的豪华车。
与别克君威(Buick Regal)2.0一样，别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机也采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准，大师设计功力，完美诠释创新现代美学与欧风之简洁优雅。
2016年4月，搜狐汽车公布了3月紧凑型轿车销量排行榜，凯越排名第11，销量为17916辆。
凯越：韩国籍的全球车，如何成为中国籍的特供车？
2016年8月8日，里约奥运会正进行的如火如荼，中国队一天拿下两块金牌，日本吉祥物讲话透露自己可能因年龄退位，带英正在举行日常罢工。而在国内，一件与汽车相关的大事悄然发生，上汽通用别克最后一台凯越下线，这台在中国市场征战了13年的老兵，最终销量定格在了268万台。
在官方说法中，别克用这场名为“告别凯越，继续卓越”的仪式，宣告品牌全面向上，今天看来，这个所谓的向上并不算成功。
但在2003年的那个夏天，凯越作为新三样之首，确实开启了别克的新纪元。13年，一头一尾，无论是对别克品牌还是消费者来说，凯越都确实值得纪念。
美国车？韩国车？
聊凯越之前，先提个问题：上海通用别克凯越，它是美国车还是韩国车？不是我阿黄洗脚洗多了神志不清，也不是韩国什么都偷……什么都要，凯越跟韩国确实有着说不清道不明的关系。
事情还要从1997年说起。这一年韩国大宇代号J100的旅行家上市，意大利I.DE.A公司设计，请里卡多、霍顿参与开发，最初设计出来就是定位A+级市场的，所以猛一看像个B级车，内部空间也相当不错，卖得也不错。
到2000年前后，大宇推出了第二代旅行家，说是有多少多少升级，但实际上只能算是改款，从代号就看得出来，只改成了J150。
但大宇这时的状况很糟糕，多年的持续扩张加上98年金融危机的影响，大宇宣布破产。从大宇成立之初就勾搭上关系的通用仗义出手，2002年花2.51亿美元收购了大宇汽车，成立通用大宇，并且深度介入车型研发。第一辆车，就是真正意义上的第二代旅行家——Lacetti，代号J200，而名字来源于拉丁语Lacertus，意思是年轻。这玩意咱看着就熟悉了，除了前脸是大宇家族化设计，其他都和国内的凯越一毛一样。
此时的通用财大气粗，正在用尽所有品牌资源，大力推行开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的四化理念，比如Lacetti，三厢版设计来自宾尼法利纳，两厢版的设计由乔治亚罗操刀，采用通用汽车全球平台，大宇设计车身结构和底盘，欧宝和莲花工程调教悬挂，动力总成同样来源欧宝，这种做法在我们东北，叫乱炖。
而在品牌上，通用也搞了个全球大杂烩，在不同国家和地区，用不同品牌迎合不同消费者的喜好。所以Lacetti在全球身份极多，可以是霍顿Viva，雪佛兰Optra，雪佛兰Lacetti或者Nubira，也可以是俄罗斯的Ravon Gentra等等，加起来十多个名字，反倒是在通用的老家美国，却叫做铃木Forenza或Reno，而在中国，则叫做别克Excelle凯越。
所以回到刚才那个问题，凯越是美国车还是韩国车？都可以，或许“全球车”更合适一些，但那都无所谓，我们还是聊聊凯越在中国的故事吧。
初代凯越：开启新三样
2003年，中国汽车市场极其热闹，国产宝马3系，奥迪A4，大众高尔夫，丰田陆巡，马六，本田雅阁扎堆上市，但日本德国两大汽车强国的风头，却被一台美国车抢走了，别克凯越。
2003年4月，别克凯越正式登陆中国，定位别克品牌的入门级家轿，但继承了别克世纪、别克老君威打下的“大别克”称号，被称为“中别克”。当时凯越的热度堪比今天的秦998，为啥？量大管饱。
看外形，车身敦实，线条简单，中庸耐看；看空间，2600mm轴距，只比同年上市的真正的B级车老马六短了75mm；看内饰，除了脸盆一样大的方向盘，其他比同级车强太多，早期版本基本哪哪都是软的，中控木饰板也贼显贵气；看配置，初期只有1.6L手动和1.8L自动两款，低配就有真皮座椅和天窗，高配自动雨刷、多碟CD啥的全怼上；再看看售价，149800和179800，比宝来价格低配置高，直接卖爆。甚至有车主加价提车，搁在今天的别克，想都不敢想。
所以不夸张的说，凯越重新定义了中国A级车市场，新三样与老三样的划分，也是以凯越为界。
事实上，凯越的成功算是无心插柳。上海通用当时只是想搞一台和宝来竞争的车，要品质要配置，凯越并不在名单里，首选是在欧洲大卖的欧宝Astra雅特，但成本太高。所以韩国人造廉价车的天赋胜出了，大宇Lacetti才成了别克凯越。至于欧宝雅特，2005年以进口身份卖了一阵，后来因为太贵卖得不好，又被换标成了别克英朗和威朗，接着大卖。
这里一个小插曲，有人说初期凯越的两款发动机是进口的，有道理但不全对，和车一样，它们的血统很复杂。这两款发动机在上汽通用属于Twin-Tec系列，但通用内部的代号是E-Tec II，是通用欧宝动力分部的作品，只是一个在澳洲霍顿组装，一个在韩国大宇组装罢了，后来又都成了国内组装。所以说是进口，也没毛病。
书归正传，凯越的热销让通用眼前一亮，发现别克这个品牌在中国大有作为。趁热打铁，把两厢版，也就是凯越HRV以及凯越旅行车引进到了国内，成了当时唯一拥有这么多车型的A级车。尤其是凯越HRV，漂亮是真漂亮，跟高尔夫一起扭转了夏利给人们留下的两厢车就是低端的印象，尾部后来还成为比亚迪F3R的模仿对象。
就这么顺风顺水的卖了5年，凯越带着别克大杀特杀。2008年，凯越换代车型上市，据说差点就换了台版外观，不过关键时刻悬崖勒马，搞了个特供版新皮肤，主要换了大灯尾灯的造型。
国内一帆风顺，国外通用母公司却惨得没边。2008年金融危机让通用也宣告破产，旗下品牌大甩卖，只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC 4个品牌。其中别克的去留是有争议的，美国人民更倾向于保留庞蒂亚克，最终让通用决定保留别克品牌的原因，就是凯越在中国市场的销量。2008年，凯越单车在中国就卖了17.5万辆，并且还有增长潜力，而当年别克品牌在全球的销量只有43.5万辆，说是通用汽车的奶瓶和血包毫不为过。
按理说，上海通用守着现金奶牛，该换代换代，该更新更新，吃上十几年没问题。但在2010年前后，却学了南北大众，开始折腾了。
从凯越到英朗
我的第一辆车是台二手的两厢标致307，1.6L+4AT，平顺但费油，而且方向盘抡起来像个脸盆，法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼，所以2019年我把它卖了。
在买新车之前，我总会租一台别克英朗，1.6L+6AT那款，除了动力不太行，竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下，突然发现租车平台已经倒闭了，我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事，是因为凯越的换代车型，就是英朗。
这事还是跟大众有关。2006年，大众速腾开辟了A+级市场，把宝来挤到了更低的级别，在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略，并且卖得不错。上海通用有样学样，在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步，并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车，只保留1.6L手动和自动车型，并且开始详细划分配置。
到了2010年，凯越的累计销量破百万，但看着速腾销量越来越好，上海通用坐不住了，还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来，摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT，和凯越的英文名一样，但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合，一个主打家用，尾灯白眉鹰王贼有特点，一个主打运动，两厢造型圆润饱满，上市当年就卖了40多万辆。
英朗和凯越的分工明确，一个打速腾，一个打宝来。
2013年2月，当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代，老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT，新凯越当年的销量接近30万辆，跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩，加起来只能勉强挤进前十。
不出意外的话，马上就要出意外了，2016年8月8日，最后一辆凯越下线。上海通用宣布，年销量至少还有15万的凯越直接停产，空出来的市场留给雪佛兰和英朗，而原本英朗的位置由威朗接替，原型还是欧宝雅特。
有点乱，给大伙缕缕嗷。一开始，凯越的定位在这，英朗上市之后，凯越自动下降，威朗上市之后，英朗也自动下降，凯越直接没了。也就是说，在2016那个时间点，威朗是以前的英朗，英朗是以前的凯越，凯越是个屁，通用啊通用，几度夕阳红还是你从容啊。
凯越不赚钱吗？能赚，但只能赚一点点。停产凯越，上海通用是想让整个别克品牌要向上走，陆续上市的君威君越昂科威，定价都相当高。但从上帝视角看，这是步臭棋，甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看，无论英朗还是威朗，在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力，一直在降级降价换销量，同门兄弟雪佛兰科沃兹，以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来，上海通用用三缸机亲手掐死了英朗，又是一个悲伤的故事。
凯越=凯越？
到2016年停产时，凯越一共卖了268万辆，不像捷达桑塔纳富康夏利，凯越因为油耗差点意思，小毛病略多，所以很少有城市拿它当出租车，这销量都是实打实的家用车，不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。
俗话说听人劝吃饱饭，上海通用看群众呼声这么高，2018年复产了凯越，别说没面子，总不能为了脸不要钱吧？但复产的凯越，看起来基本就是君威的mini青春版。
只卖83900，还有最少两万的优惠，配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比，最少低了一个半级别，它的原型是欧宝corsa，而上一次corsa来到中国，叫别克赛欧，也就是后来的雪佛兰赛欧。
按理说，经典车型降价回归，当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎，直接买爆。但口嗨的多，真买的少，再一看三缸机，又劝退一批，买国产不香吗？所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了，新凯越上市之后基本没啥水花，5月销量甚至只有两位数。
仔细想想也是，人家捷达桑塔纳降级回归，有出租车市场撑着，你凯越回归，回归了个寂寞。新凯越，反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志，狠狠地抽了自己一巴掌。
凯越并不是个历史很长的车型，所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度，凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车，它的到来开启了一个新的世代，它的停产也见证了一个品牌的变迁，不知有多少家庭的第一辆车就是凯越，如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。
如今别克正在大力搞电动化，发了几款E系列的新车，“凯越”这个词代表的入门级家轿，不知会以什么样的形式再次出现。
