千万分之一眼中的别克！

1899年，当40岁的大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）卖掉自己的浴缸公司，成立别克能源公司的时候，他无论如何也不会想到，119年后的今天，以他名字Buick命名的汽车品牌，会在中国卖出1000万辆汽车。

远在大洋彼岸的中国消费者，几乎没有人知道别克（Buick）源自人名；也没人知道，别克在1948年率先推出了搭载自动变速箱的产品；更没人知道，在上海思南路的周公馆里，曾经停放着一辆别克Century，那是周总理的座驾。

他们的别克记忆，是自1998年上汽通用成立后投产的首款轿车“新世纪”，是穿梭于机场和酒店之间的GL8，是伴随着汽车家庭消费历史的赛欧、凯越，以及那句撩拨内心，又带着温情的——“心静思远、志行千里”。

从来没有一个外资汽车品牌，实现如此深度的品牌与中国文化的融合。

得知别克品牌在中国销量突破1000万辆时，作为一名普通的别克车主，抑或作为汽车行业的一位普通的观察者，我自己也在问，为什么，会是别克？

所以，才有了这个：千万分之一眼中的别克。

1000万辆背后，是每款车的时代烙印

“如果没有上汽通用，就没有今天的别克品牌。”这句话，即便放在底特律文艺复兴中心的通用汽车总部，也不会引来半句质疑。

从1999年4月别克新世纪轿车的批量生产，到当年12月引入首款商务MPV别克GL8，再到一年后10万元家轿赛欧的上市，2003年凯越的上市，别克品牌的产品线规划和车型引入，完全踏准了中国家用轿车消费市场的升级换代和普及节奏。

因工作关系，我几乎开过每一款别克品牌的产品，参加过无数次别克品牌的新车发布会，朋友圈里也有很多在别克工作的朋友，对别克品牌近十年来的发展，也相对较为了解。个人觉得，和其它品牌最大的不同在于，别克是最会讲“时代故事”的汽车品牌。

时代故事的背后，是每一款车背后的每一个用户，每一个家庭。从2003年中国进入家庭汽车消费高增长期开始，别克所推出的每一款车型，都引领了一个家用细分市场的快速成长，从凯越、君威、君越到英朗、威朗；从昂科拉到昂科威；从GL8到GL6，能够在轿车、SUV和家用MPV市场都获得同步发展的汽车品牌，这在中国市场极为少见。

几年前，我曾作为车主和汽车行业观察者，受邀拍摄了一小段讲讲别克品牌的短片，用于一款别克新车的上市发布会。当时的问题是，别克品牌最大的成功是什么？我的回答是：“懂这个时代，懂消费者的需求”。当全新英朗用“懂你说的、懂你没说的”这句话来形容自己的产品时，品牌和产品最大的自信，来自于对国内汽车消费用户需求的真切理解。

相比当时其它跨国品牌汽车制造商仍在走着“引进产品，消费者适应产品”的套路时，别克则早已成为一个整合通用全球优势技术为中国消费者设计和制造车辆的汽车品牌。

“懂你”的产品，强大的体系竞争力

对用户而言，乐于购买的产品和品牌，一定是最“懂”自己所想、所需的品牌。在上汽通用成立之初，便同步成立了泛亚技术中心，本土化产品研发工作，走在了所有主流汽车制造商的前列，别克品牌产品满足中国用户消费偏好的背后，是上汽通用强大本土化研发、制造实力和体系化竞争优势的产物。这也给了别克品牌一个独特的标签——懂你。

而在品牌向上的背后，则是强大的体系化竞争力的体现，从研发、产品、制造、营销各个环节，别克具备了合资车企中相对独特的竞争优势。每款细分市场占据领先和优势地位的产品背后，是不断地、快速的产品迭代，准确的消费趋势洞察，明确的市场份额预期和领先的品牌、产品营销与服务思路。

例如，在近几年新车消费市场出现年轻化、消费升级、智能化和消费务实化几种截然不同需求并行增长的大趋势下，别克品牌通过全新一代产品线的梳理和优化，GL8的换代占据了国内主流商务和高端家用MPV市场的最大份额；以英朗、阅朗、新一代凯越为主的全系家用轿车密集布局，提前布局了消费务实化用户的市场需求；君越和君威全新一代年轻化、运动化的设计语言，结合威朗等年轻化车型的布局，改变了中高档轿车市场的消费潮流；昂科威的升级迭代，重新让消费升级客户体验到了高品价比的SUV产品；而GL6这类满足家庭多场景用车需求的产品，则给别克带来了更多的全新用户。同时，别克全系车型的全面网联化、结合国内保有用户最大、数据和服务最为健全的安吉星，也提供了更多免费流量的服务升级，直面互联网造车新势力在车联网领域的挑战。

所有这些产品、服务和技术升级的背后，也是强大的上汽通用体系竞争优势的最直接体现，别克在中国市场短短20年实现1000万辆的累计销量，也创下了合资汽车企业单一品牌实现这一累计销量里程碑的最快记录。

所有一切的背后，归根结底只有两个字：懂你。

品牌再升级：用技术和服务满足更好出行体验

进入2018年，所有中国汽车市场的玩家，都面临着相同的挑战和焦虑，因为全球最大的新车市场，将迎来真正意义上的第一次“需求见顶”。同时，来自不同行业的挑战者都将目光瞄准了中国未来的出行市场。智能化和新能源汽车产品的陆续出现，以及更多以用户体验和提供更多增值服务为中心的消费和服务模式的创新，都让这个全球第一大汽车市场，变得充满挑战。

对于所有的传统汽车制造商和品牌而言，这都将是前所未有的挑战，因为全球任何一个消费市场，都不会像中国消费者这样乐于、敢于和善于接受体验新鲜事物。移动互联网的技术进步，带动了全领域的产品、服务升级。汽车，不可避免的成为了这场升级战中的重要一环，这就是出行体验的全面升级。

未来在中国市场的汽车品牌将扮演什么样的角色？提供出行产品还是出行服务？如何在新能源和油耗降低政策的压力下，同步提供更智能的产品、更有附加值的服务、以及更吸引用户消费的产品？这是摆在每一个传统汽车制造商和品牌面前的现实问题。未来汽车品牌的再升级，实现的前提，就是用技术和服务的全面升级，去满足新生代用户定义的出行需求。

作为一家传统汽车品牌，我看到了别克早已开始伴随产品升级，布局Avenir专属定制化服务，用产品带动服务的升级，也是每一个汽车品牌现阶段必须跨过的门槛。和那些资本推动的造车新势力一样，别克也在加速用技术升级服务，“专属、透明、智能和个性化”的全方位服务升级，伴随着产品的迭代同步加速落地。而在车辆网联化和智能化这两个关键技术领域，通用汽车在北美多年的技术储备和不断成熟，以及在中国市场的快速迭代和车联网升级，都将让别克品牌在新一轮的汽车品牌竞争中，处于技术和应用场景的领先地位。

从汽车消费进入家庭，到消费进入智能出行阶段，中国市场的这些变化发生在短短20年的时间里，在全球任何其它汽车市场，都是不可想象的。毫无疑问中国将成为未来五年全球汽车消费市场中，最早进入电动化、智能化、网联化和全新出行商业模式的汽车消费市场。在这样的大背景下，汽车品牌从产品品牌升级至服务品牌的“大战”，也将在未来五年成为整个汽车市场竞争升级的“主旋律”。

毫无疑问，这也是别克品牌在中国市场巩固品牌竞争优势，品牌全面升级的关键阶段。也许用户的需求会从汽车产品本身逐渐向出行服务转变，也许汽车产品本身也会发生新一轮的质变，但唯一不变的是，跟随着时代变化而不断满足用户更高产品和服务要求的期待，这也是过去20年来别克品牌拥有1000万保有用户的核心竞争优势。

用技术改变出行方式，用产品和服务赢得用户，过去20年别克品牌给一款款车型打上了时代的烙印。我相信，在未来的五年、十年，甚至更长的时间里，别克品牌向上和升级之路，也依然需要依靠相同的方式，用技术、产品和服务，继续成为“最懂你需求”的汽车产品和出行服务品牌。

因为，超预期满足用户需求，是每一个汽车品牌升级向上的不变路径。

你心目中的别克，是什么样的？

你心目中的别克，是什么样的？

关于这个问题，每个人的答案各不相同，有人会想到“高端、安全、舒适”，也有人会想到“优惠、亲民、性价比”。不同时代的消费者，对于别克都会有不同的理解和认知。下面我就和大家聊聊，我心中的别克是什么样的？

普通消费者与别克的交集，大致始于2000年左右。1998年12月，上汽通用（当时还叫上海通用）的第一款产品——别克新世纪下线；1999年4月通过40%国产化鉴定，开始批量生产；2000年初，别克新世纪在上海的能见度颇高，成为很多商界精英的座驾。

2001年的别克新世纪，裸车价从28.8万到36.9万不等，而当时的奥迪A6起步价也才32.8万。如果说别克新世纪是“豪车”，恐怕没人会有意见。

2004年，别克君威接过了新世纪的大旗，虽然2.0L版本的起步价降到了20万出头，但是大多数人还是会选择2.5L或3.0L V6版本，毕竟6缸是当时豪车的准入门槛。而在更高级的轿车市场，别克荣御、老款君越、林荫大道在那个年代，也能和豪华品牌掰掰手腕。

此外，售价超过50万的昂科雷、公商务用车首选的GL8陆尊，都奠定了别克品牌在很多人心中的高端形象。至少在我父辈那里，别克至今依然拥有很强的品牌影响力，这种影响力甚至超过大众。

新世纪、君威、君越、GL8、荣御、林荫大道、昂科雷等车型为别克的高端化之路开了个好头，但是近10年，大家心目中的别克悄然发生了变化。

除了凯越之外，英朗应该算是别克品牌更新时间最长的紧凑型家轿了。2010年，别克英朗XT、GT车型相继上市，最高配指导价超过18万，落地超过20万，这在现如今是无法想象的。

当时的别克英朗有不少“真家伙”，比如动力强劲的1.6T发动机、领先同级的6AT变速箱，这也让英朗XT能和大众高尔夫一决高下，而英朗GT则抢走了不少大众朗逸、速腾、福特福克斯的客户。

后来的事情大家都知道了，换代之后的别克英朗似乎少了一股扎实劲，但是好处就是终端售价下来了、油耗也降低了。这是别克英朗为市场做出的“妥协”，换来的是2016年别克英朗年销量超41万台。渐渐地，大家发现别克走的是“物美价廉”的路线，性价比成了它的最大优势之一。

受制于油耗和排放压力，别克英朗在2017年10月上马了三缸机，虽然1.0T和1.3T三缸发动机加入了不少黑科技，实际体验也不错，但是消费者并不买账。2020年3月，别克英朗紧急让1.5L四缸版本复出，配合让人无法抗拒的终端优惠，月均销量又重回2万台以上。现在如果你想10万落地买一台合资家轿，别克英朗是最好的选择。

你可以说英朗是成功的，因为它提升了别克品牌的销量和市占率；你也可以说英朗是失败的，因为它拖了别克品牌高端化的后腿。事物本来就具有两面性，车企也要在摸索中前行，这点无可厚非。

当然，最近10年来，别克也有相当成功的产品，比如昂科威系列。当初大众途观在20万级合资SUV市场叱诧风云，别克昂科威凭借着“多10%”的理念，2016年销量达到了27万辆。现如今，别克昂科威家族日益壮大，昂科威S和昂科威Plus分别切中了运动和家用市场，满足不同消费者的用车需求。

此外，别克在君越、GL8、昂科旗、昂科威Plus上面推出了艾维亚版本，不仅满足了消费者更高阶的用车需求，而且还拔高了品牌形象。看得出来，别克一直在为了高端化而努力。

不过要论真正的品牌高端化，还要看刚刚过去的“别克品牌日”。

6月1日，别克迎来2022年度的“别克品牌日”，上汽通用汽车别克品牌与北美同步发布了全新品牌标识，“三色盾”的样式进行了全面焕新。全新造型的“三色盾”代表了“安全、质感、舒适”，昭示着别克将加速转型升级，向着“更电动、更智能、更高端”的方向发展。

当然，高端化不是说说而已，别克带来了全新GL8世纪CENTURY。不知道是不是巧合，这款车的名字中也有“世纪”二字，很难不让人联想起别克新世纪，从命名中可以看出，别克希望这款产品能够带领别克品牌冲击更高端的市场。

与概念车相比，别克GL8世纪CENTURY保留了大尺寸中网、倒L型头灯组以及引擎盖前端的logo，高配车型还有密辐式轮圈、双色车身，气场强大。

而在车内，别克GL8世纪CENTURY采用了四座布局，前后排之间通过可升降的智慧幕墙进行区隔，能够为后排乘客带来良好的私密性。第二排两张独立座椅的头枕内还配备了BOSE超近场扬声器，能够带来音乐厅般的享受。再配合自带的星空顶，能够营造出浪漫的乘坐氛围。

在售的别克GL8已经有Avenir艾维亚版本，而GL8世纪CENTURY的定位则更加高端，今年内就会上市。很多人都在猜测它的售价，我觉得卖个丰田埃尔法的价格并不过分。

另外，我认为别克GL8世纪CENTURY来得“有点晚”了，别克目前迫切需要这么一款旗舰产品来拔高品牌形象，就好像埃尔法之于丰田一样。

面对电动化浪潮，别克也早已做好了准备。从2022年到2025年，别克将在国内推出12款全新车型，其中5款为全新一代电动车。在今年的品牌日上，别克为大家带来了全新概念SUV——Electra-X，新车基于Ultium奥特能电动平台打造，整合了通用汽车26年以来的电气化经验和技术优势。

如果遮掉logo，单看车身造型，你很难把Electra-X和别克车型联系起来。这款车采用了别克全新的PURE Design纯粹设计理念，以纯净、超越、精致、动容为核心，化繁为简，达成高效智能和真实自然的和谐统一。另外，电动平台也赋予了设计师更大的自由度，这是燃油车时代无法做到的。

在这款车上，我们可以看到高通8155芯片加持的全新一代VCS座舱系统和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。前者搭载了同级唯一的EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，支持5G连接；后者支持厘米级高精地图数据，并且支持OTA升级。

从Electra-X这款概念车上，我们看到了别克对于未来的态度，我也希望别克能在电动时代为大家带来更多的高端产品。

回顾别克在国内的24年，经历过开局时的辉煌，也经历过探索期的迷茫，这是很多车企都走过的路。而刚刚过去的“别克品牌日”，让我们看到了别克的高端化决心和实力，这还是你印象中的别克吗？

你心目中的别克，是什么样的？

女儿眼中的别克世纪，是什么样子的？

“你觉得这台MPV怎么样？”这是在陪女儿体验别克世纪时，TC君问得最多的一句话。当然为了让她有更清晰的对比，TC君用深度体验过的腾势D9、上汽大通MIFA9、广汽本田新奥德赛、上汽大众威然和自己的奔驰V260、大众迈特威当作参考车型。

在她眼里， V260和迈特威显然更宽大，毕竟LCV的方正车身造型让这两款车有着出众的车内空间和承载力，孩子能够在车里直立站起并且来回走动，而且不存在什么狭窄的空间，她完全不需要侧身挪动。

谈及第二排舒适度，TC君女儿显然把票投给了别克世纪，这是TC君将她体验过的一堆MPV车型一一例举之后得出的结论。

她觉得别克世纪拥有更宽大更舒服的第二排座椅，无论是座垫宽度还是柔软程度，都是她喜欢的感觉。根据官方材料，第二排座椅表面采用高级Nappa真皮材料，坐垫采用DHH垂直双硬度发泡技术，头枕、靠背和坐垫大面积使用舒适性泡棉，更贴合人体曲线，坐垫宽度达550mm，满足不同乘客的需要。

同时，第二排座椅配备了包括电动靠背/电动腰托/电动腿托等14向电动调节、70度一体展开式电动腿托和108度电动无级调节脚踏、座椅加热/通风/按摩、座椅记忆、小桌板等功能，并配有ISOFIX儿童座椅接口。

更突出的一点是，第二排座椅中间留有过道，方便进出第三排。在全包围式豪华航空座椅中间提供过道是别克世纪优于其它绝大部分竞品的一个卖点，在选择了“三排便捷上车”和“三排便捷下车”模式后，采用电动横滑设计的第二排座椅通过调节，可分别向外侧横移80mm，形成190mm的中间通道，第三排乘客不仅上下更加从容自如，而且保证了第二排座椅的豪华感、功能性和各自的私密性。

在同价位的竞品中，奔驰V260/V260L只能通过将第二排全包围式豪华航空座椅手动前移完成第三排乘客的上下车过程，便捷性大打折扣。腾势D9和上汽大通MIFA9/G90在配备全包围式豪华航空座椅的同时，也配备了第三排中间过道，这同样值得称赞。

作为别克世纪自己最重要的竞品之一，丰田埃尔法/威尔法中间过道只有在低配车型得以保留，高配车型因为更宽大的第二排座椅将空间占用，因此只能将第二排座椅滑动到最前完成第三排的上下车。

别克世纪第二排头顶的氛围灯带和控制面板对TC君女儿来说已经司空见惯，只是第二排侧窗的电动遮阳帘对她来说还是个新鲜事物。

至于第三排侧窗的手动遮阳帘，她已经能够很熟练地进行操作，而且隐私性对于孩子也十分重要，更何况这是一台六座版的别克世纪。

它的第三排两个独立座椅坐垫宽度505mm、高度270mm，坐垫和靠背填充材料提供了出色的支撑性，同时第三排座椅支持前后460mm电动调节、靠背46°电动调节，让椅背最大倾斜角度136°，同时还配备了3档座椅加热和通风、USB充电接口等配置。

女儿在后排的体验是一种享受，而作为司机的TC君是另一种感受，而且仿佛回到了去年12月第一次试驾别克世纪的那种感觉。

别克世纪3130mm的长轴距带来了5230mmm的车身长度，车宽也将近2m，整备质量多出300kg左右。道路驾驶少了一些灵动和敏捷，多了一些扎实和沉稳，而且开起来“显大”，至少开惯了V260的TC君也这么认为，除了因为新平台、大尺寸之外，还有一种原因是油门踏板的设定变得柔和，没有那种很“贼”的感受。

别克世纪呈现的其实是完全满足第二排甚至第三排的乘坐感受，而前排就是司机而已，满足司机的各种配置都已配齐，比如全新一代VCS智能座舱带来的十足科技感、比如更方便更省空间的怀挡、比如能够满足不同驾驶者习惯的制动踏板助力模式等等。

怀挡的设计对V260的车主TC君来说再熟悉不过，这种设计最大的好处就是手可以减少离开方向盘的机会，并为中控区腾出了大量的空间。

说句题外话，TC君总觉得别克世纪的方向盘尺寸稍微有一点大，握感也稍微有一点细，不太能完全贴合手掌，但是样式造型是很好看的。

TC君还发现，别克世纪的前排车门有着强大的储物能力，下方储物空间甚至可以轻松摆放五瓶饮料，或许是当扶手箱里的车载冰箱空了之后能够迅速补充，充分满足后排乘客需求。

TC君女儿也喜欢这个内藏压缩机式车载冰箱，在炎炎夏日拿出一瓶可口饮料的满足感，是替代不了的。

它能够制冷并支持调节温度，4.3L容量能够竖置5小瓶饮料或者4大瓶饮料，实用性很强。

在最后，TC君女儿还研究了一下别克品牌全新Logo，手指头分别盖住三个平行且独立排列的造型。不得不说孩子的理解能力挺强，指甲刀的梗，无师自通。