10万公里真硬汉，谁敢说别克威朗Pro质量不好，那出来走两步试试

在一众合资品牌汽车里，别克威朗Pro还是很能打，不仅仅销量表现可圈可点，关键也在于产品力的提升从来没有间断过。虽然不知道是谁说美系车的质量不高，但别克威朗Pro的可靠性和耐久性，是车友圈里藏不住的秘密。

由于每个人的用车习惯和环境不同，所以别克威朗Pro车主们基本用“老当益壮”四字概括之，缺少清晰的统一标准。所以专业的事情还要交给专业的单位——中汽中心。其严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，是很多品牌汽车的噩梦，不管平时说得再牛此时都会露出原型。但是这一次别克威朗Pro出马，你还敢质疑质量不好的，可以出来走两步试试。

这项测试会在专业台架上进行，连续不间断跑10万公里，期间只进行正常的燃油添加和保养。面对如此高强度的测试，能够拿到“耐久品质之星”认证的家轿少之又少，但别克威朗Pro就杀出重围成为佼佼者，凭硬实力来证明自己的可靠性。

别克威朗Pro有多抗造，先从性能“秀”一把

经过中汽中心10万公里耐久测试之后，我们先来看看别克威朗Pro的性能状态，新车期百公里加速时间为8.12秒，测试之后为8.1秒。

而且从不同速域来看，别克威朗Pro的加速能力都有提升，这就打破了我们对汽车的常识认知。很多竞品车型如大众系、本田系或丰田系的车型，跑10万公里不动一颗螺丝钉不算罕见，但基本上在五六万公里之后，就会出现动力下降的现象，甚至部分车型会明显加速无力。别人都步履蹒跚了，别克威朗Pro还是小伙子的状态。

衰老or年轻，还表现在别克威朗Pro的极速上

别克威朗Pro新车期的最高时速为223.9公里，测试结束之后为224.6公里，0.7公里的提升看似不高，但是放在汽车行业让人有天方夜谭之感。

因为在10-20万级家轿上，极速超过200公里的车型本身就凤毛麟角，以动力强劲著称的大众朗逸1.5T最高时速为200公里，而更多竞品家轿的极速都在200公里以下，这是其一。

其二，在10万公里测试之后还能提升极速的，目前就别克威朗Pro有这个实力。这代表别克这台1.5T发动机的技术已经达到了业内顶级，在某种程度上，甚至可以忽略排量高低的对比。威朗Pro的动力储备在同级车中也是数一数二，最大功率184马力，峰值扭矩为250牛米。当然了，比它强的不是没有，但可靠性和耐久性要打个问号。而这样的极速表现，跟加速表现一起，让威朗Pro说一句“性能如新”一点也不为过。

性能变强，要不要油耗来补？

在燃油车领域，动力和油耗是一般是成正比的，别克威朗Pro加速和极速提升，说明动力系统的状态达到了巅峰，那么是不是要以油耗变高为代价呢？请看下图！

首先在1.5T纯燃油家轿里，百公里油耗7L左右就算省油。别克威朗Pro新车期油耗6.15L，已经接近一些油电混动轿车，10万公里测试结束之后降到了6.14L，即便考虑驾驶者风格和环境变化等因素，但油耗没有明显浮动就足以说明，别克威朗Pro的这套动力系统有多么高的稳定性。而且值得注意的，就是这个低廉的油耗，带来的无疑是不心疼的油费成本，这对于老百姓而言就更实惠了。

其实随着车辆里程的增加，发动机、变速箱就好像人的身体一样，会出现各种问题导致行动能力下降。汽车只有发动机、变速箱等硬件保持完美状态，才能做到性能、油耗和新车基本相同。从实际结果我们可以确定，别克威朗Pro在经过10万公里磨合之后，各个硬件之间的衔接变得更加紧密高效。

排放稳定，才是真·健康

如果说性能、油耗有可能受到外界环境影响，那么10万公里测试之后，在小范围数值浮动的排放成绩，就是给别克威朗Pro高质量一锤定音的有力证据。如果性能不变而排放有明显增加，说明车辆已经处在亚健康状态，也可以认为是“回光返照”，但排量稳定就说明处在真健康状态，绝对是在生命周期的巅峰，甚至还在走上坡路。而且，排放的稳定也是一件好事，能帮车主即便开了很多年，过年审照样是轻而易举。

10万公里一脚刹停，安全感满满

汽车上最不耐磨的是什么？如果要找个统一答案肯定是刹车系统。大家都知道，4万公里左右刹车力度衰减这件事，别说是10来万的车，就是在百万级豪车上也是常识。在中汽中心10万公里耐久测试中，刹车系统可谓饱经摧残，要在不同时速、不同负重、不同温度内进行高频率制动，这种状态下别说4万公里，能挺过2万公里就算强。

别克威朗Pro又一次超出预期，在测试中和测试后，刹车距离始终保持在40米内，相比新车期只有1米左右的刹停距离增加，在城市道路行驶依旧可以一脚刹停。良好的制动性能会直接提升行车安全性，这也是为什么豪华车、超跑在制动硬件上不惜成本的原因。而软塌塌的刹车力度，也从来不会出现在别克汽车上。

磨损甚至可以忽略不计，真·99新

你或许有所不知，汽车零售业的大头利润来自于售后维养和零件更换。别克威朗Pro这岂不是典型的将利润往外推？依照惯例，中汽中心在所有测试项目结束之后，会对发动机、变速箱等部件进行拆解，对车辆的测试数据进行最终印证。别克威朗Pro呈现给我们的，是光亮如新的内部元件，积碳、油泥沉淀量完全可以忽略不计，硬件磨损程度在微米级别。

这时候我们就能理解为什么性能和油耗保持稳定，因为这妥妥的就是99新的机器，怎么可能出现状态衰减的问题呢。良好的状态不仅关乎车主的驾驶体验，也直接降低了售后保养、维修成本——中/大保养的周期大大延长，保险理赔之外的正常损耗概率大大下降，一升一降之间就是真金白银的节约。

最后：

品质好更要价格好！现在入手一辆别克威朗Pro本身也不贵，这款车市场指导价格12.89-15.89万，目前厂家不仅限时优惠5万元，还可享至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。这优惠力度谁不迷糊？综合来看，别克威朗Pro时尚动感的造型很适合二十岁出头的年轻人，手里积蓄不够也不用担心，日入手门槛就能轻轻松松把车开回家，所有费用明细都给罗列的清清楚楚，根本没有必要玩猫腻耍心眼，上海通用的大厂实力和口碑摆在那里。怎么样，这样的别克威朗Pro，你还不心动吗？

通用BFI一体化车身加持，全车75%高强度钢材，昂科威硬在哪里？

导语：2016年，中国汽车技术研究中心公布“2016年度第二批车型C-NCAP评价结果”，别克昂科威作为受测车型之一，以57分的综合成绩成为五星安全车型。同年，由上汽通用生产的别克昂科威接受了有全球最严汽车碰撞测试之称的IIHS，再次获得五星安全好评。

顺利通过两次考验，昂科威的车身构造到底有何优势，如何成就五星安全有何秘诀？抹去脂粉，看看昂科威素颜几何。

底子好，中美混血基础扎实

别克是美国通用汽车公司旗下的热门品牌， 是美国汽车品牌中的佼佼者。1992年通用汽车公司进入中国，与上海汽车集团股份有限公司共同出资组建上海通用汽车有限公司，拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，其中烟台东岳为别克生产基地。

别克是进入中国最早的汽车品牌之一，是上海通用旗下销量最高的汽车品牌，也是国内市场上最受欢迎的美国汽车品牌之一，昂科威作为别克旗下热门车型销量一直稳居美系SUV销量榜榜首，其五星安全是获得消费者青睐的重要因素之一。

应用广，BFI一体冲压车身

昂科威采用通用汽车独有的BFI一体式强化车身结构，这种结构最大的特点在于其大量使用高强度材料，这一点会在后文提到。事实上上汽通用旗下大部分车型均采用BFI车身结构，同为中端品牌的雪佛兰如此，身为高端品牌的凯迪拉克同样如此，也就是说BFI车身结构已经足够成熟。

车门是昂科威一体冲压的典型代表，相比焊接式车门，一体式车门成本虽然稍高，但在安全方面却能发挥非常重要的作用。一体式车门没有焊缝，受到碰撞不易断裂，所用材料的延展性、钢性足够优秀，因此整体强度是较强的。

结构优，八横四纵钢筋铁骨

轻量化归轻量化，但承载式车身相比非承载式车身结构刚性的确稍弱，意味着承载式车身不够安全。为了解决这个问题，昂科威才用八横四纵的钢梁设计，大量的钢梁构成“牢笼式”结构，将乘员舱包裹其中。

与大多数车辆不同，昂科威纵梁采用贯穿式设计，试想一下，一根完整的纵梁安全性显然高过焊接纵梁。同时车底6条横梁密集分布，而大多数车型仅有4条，与车顶两条横梁共同构成了“牢笼式”结构，再安装上钢板，昂科威车身与钢铁城堡无异。

昂科威大体结构够科学够安全，在细节方面的处理也很出色。昂科威车门采用双层钢板结构，前后门均有安装U字形侧防撞梁，并加装了加强筋，门下方则加装了门槛梁、工字形地板横梁，因此昂科威在侧碰测试会有优秀的表现也并不奇怪。同时昂科威在油箱周围也加装了大量防护梁，有效防止油箱在碰撞中受损，造成二次伤害。

用料足，真材实料匠心独具

科学合理的结构只是车身安全的影响因素之一，优质的选材和扎实的用料同样起着至关重要的作用。前面提到昂科威采用通用独有的BFI一体化车身结构，高强度钢材使用占比高达75%，超高强度钢材的运用达到13％，在同级车型中基本最为优秀。

如上图所示，图中黄色部分为高强度钢材，红色部分为超高强度钢材屈服强度在800Mp以上，最大抗拉强度达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍。蓝色部分则为热成型钢，抗拉强度1300 Mpa，屈服强度950 Mpa，全车一共有28个零件使用这种钢材。

在众多交通事故中，追尾发生的概率是比较大的，这对车辆前、后防撞梁的材料、厚度均有较高的要求。昂科威前防撞梁使用铝合金，采用“工”字造型，“日”字结构，厚度为3.39mm，并有加强褶皱设计，相比大多数车型是很优秀的。

昂科威后防撞梁方面明显凸出车尾，发生追尾时，首先接触的会是防撞梁，其次才是车尾门，对乘员空间的影响更是有限。昂科威后防撞梁同样采用铝合金材质，采用弓形设计，厚度为1.65mm，在同级车型中表现也算不错。

技术精，激光钎焊无缝接合

结构好、用料足还不是构成完美车身的全部，还得需要先进的生产工艺。在汽车生产过程中对一体冲压工艺和焊接工艺要求通常是很高的，技术不到位，后果很严重，一体冲压处理不好会导致钢材强度不够，焊接工艺差则会到导致焊缝大，安全得不到保障。

一体冲压工艺包括热成型和滚压成型工艺，根据钢板特性，钢板强度越大，一体冲压难度越大。一体冲压使用的高强度钢板抗拉强度在450Mpa左右，而通过热成型工艺处理后抗拉强度可大1300Mpa以上，可见热成型工艺对昂科威的高强度车身是功不可没的。而钢材的精度、性能则需要先进的滚压成型工艺加持，精度越高，可靠性自然也会越高。

目前大多数主机厂在焊接环节仍会使用点焊，点焊工艺虽然成熟，但短板也很明显。采用点焊工艺时，加强材料连接强度的办法只能是加大焊接密度，但密度的加大也会出现虚焊的可能变大，钢材的强度仍然得不到保证。

而昂科威使用的激光钎焊技术则能很好的解决这一问题。激光钎焊最早运用与坦克生产，这种焊接工艺可以大幅提高加工精度，焊接后产生接缝非常精细，具有很强的完整性，这样的钢材强度相比点焊更加出色，运用在车顶焊接上既美观又可靠，同时还增强了密封性。

写在最后：

综上所述，别克昂科威是一款在车身安全方面是很出色的，优秀的结构、扎实的用料、精湛的工艺共同构成了昂科威的超强车身，当然光吹也不可信，但经历了三次碰撞测试的昂科威在车身安全方面都交出了满意的答卷，因此昂科威完全配得上五星安全的称号。

十万公里耐久大考满分通关？别克威朗Pro够硬

一台车的颜值、配置、耐久性，哪个更重要，从消费者实际的购车选择上看，显然一款耐久性的车更受欢迎。毕竟汽车是一个需要付出高昂价值的东西，在购车这方面，大部分的消费者理性战胜了感性。一台车的可靠性和耐久性在消费者购入新车时往往是看不出来的，所以权威测试机构的耐久品质测试由此诞生，测试的目的就是尽可能让消费者买到自己心仪的好车。

在近期中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，十万级合资家轿别克威朗Pro的表现出乎意料，满分通过耐久大考，让我重新认识了这台车。在以往的认知当中，可能日系车比较耐造，但是通过这次的测试，我们发现美系车同样很耐造，只是我们平常不太关注罢了！

别克威朗Pro还是一款性价比极高的车型，这款车的指导价区间为12.89-15.89万元，详情可见下表。

12.89万的起步价格相对同级别车型已经性价比很明显了，别克威朗Pro的动力在同级别车型当中优势非常明显，是同级别车型当中鲜有采用1.5T的车型，就凭这点，还是很给力的。

当然了，考验一辆车好坏，其中一个重要指标还包括车辆的耐久性，通过这次中汽中心的十万公里实测，我们也重新认识了这款车型。通过后来的拆解发现，别克威朗Pro细腻的做工和厚道的材质让它在经历过十万公里的耐久测试之后各项指标还如新车一样，获得了“耐久品质之星”的称号。和我们以往对美系的印象有些不同，原来别克才是那个隐藏最深的品牌。

油耗低到不可想象，对美系“油老虎”的执念该改改了

此次的耐久测试又打破了我们对美系车型的一个执念，大家可能之前以为美系车都是油老虎，直到看到测试结果，我发现我们错了，美系并不是油老虎，而是别的品牌被消费者们宠坏了。

别克威朗Pro采用同级别少有的1.5T动力，大家都知道它的动力性能在同级别车型当中表现很顶，不知道的是这款车的油耗也很“亲民”。

在十万公里的耐久测试开始前，这款车的实测油耗为6.15L/100km，并且测试完成后它的油耗为6.14L/100km。

相比之下，我们再来对比当下比较强势的同级别车型。我们先看大众朗逸，大众朗逸1.5L车型的油耗接近6L，虽然油耗和别克威朗Pro差不多，但是动力表现和别克威朗Pro差太远。在动力对等的情况下，本田思域的油耗和别克威朗Pro接近，但是它的功率稍微比别克威朗Pro要弱一些，整体来讲别克威朗Pro的油耗表现同级别当中是上游水准。十万公里极低的油耗表现也让我们比别的车型车主少花很多的油钱。

不止省油那么简单，动力表现还强势

看到这个动力测试成绩结果我突然感觉到“马路三大妈”的省油都是噱头，它们不过是强制牺牲性能，动力对它们来说是奢望，反观别克威朗Pro的1.5T发动机可输出184马力，一脚油门下去满满的能量。

说到加速，那些“马路三大妈”们自然也是不能和别克威朗Pro比的，毕竟硬性条件在那摆着。别克威朗Pro在历经十万公里的耐久测试之后百公里加速提升至8.1秒，相比新车状态低了一些，起步推背感明显。即便是高速再加速，别克威朗Pro依旧推背感强烈，80-120km/h加速时间仅需5.31秒，相比新车状态有所提升，就好比在超车或者匝道并入高速的情况下，别克威朗Pro可以迅速提升车速，加速从容、超车干脆。

别克威朗Pro在十万公里测试之后不仅动力不衰减，它的各个阶段的成绩均有提升，合着这十万公里的测试算是给它过磨合期了。

制动不衰减，这款车靠得住

除此之外，别克威朗Pro在耐久测试之后的制动测试也不差，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内，的确靠得住。

测试的路况还包括多次热衰减后制动效果，没有出现刹车片热衰减的情况，试想一下日常驾驶遇见山路上连续的U形弯道，这就考验到刹车在多次热衰减后制动效果了，很显然别克威朗Pro不惧怕这个考验。可以看出别克威朗Pro很注重制动系统的质量，毕竟这是关乎安全的大事。关于连续下坡路由于刹车出现事故的情况屡见不鲜，所以我们在选车的时候要擦亮眼睛，一定要注意细节。

排放犹如新车，十万公里刚过磨合

在排放的表现上，我们就可以明白历经十万公里才刚过磨合期是什么意思了，这句话用在别克威朗Pro身上再合适不过。我们可以看到它的二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（THC）、一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）和标准颗粒物数量（PN）的数值都大幅下降，仅氮氧化合物（NOx）、一氧化二氮（N2O）和PM（细颗粒物）的数值提升，其中PM的数值仅略微提升，整体数值远低于国六b的排放标准，可见别克威朗再继续跑个几十万公里依然历久弥新。

拆解之后见真章，结果非同凡响

想必大家都对这款车的最终拆解情况感到好奇，想看一下这款十万公里的“准新车”拆解后的样子。

我们可以看到拆下之后的发动机和变速箱和新的一样，凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量远低于德日系的同里程水准，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。而气缸套磨损仅仅只是行业均值的1/3不到，看到这里是不是对别克威朗Pro的印象有所改观。

这就印证了另一个问题，如果一款车的耐久性不怎么样，那么将会是一款很头疼的事情，三天两头进修理厂将会给生活造成极大的困扰，即便这辆车会为你遮风挡雨，但是还是因为质量不好的问题挡不住对它的厌恶。

不过，有一款耐开的车型就不一样了。像中汽中心这样85天的极限车况下开出十万公里对车辆的考验很大，因为我们每天所开的路程与之相比又是少之又少，而测试结果能够反映出别克威朗Pro这款车的质量靠得住。

限时价格震惊到我了！

目前，别克推出了 9月份的优惠政策，限时优惠5万元，还有至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案。

优惠过后的别克威朗Pro价格7.98万起，我只想说这个价格真的没谁了，相比它的竞争对手本田思域性价比又高出一大截。一款A+级的运动轿车竟然不到8万起步了，关键是它还是1.5T的动力。8万元是什么概念呢，也就是像奇瑞艾瑞泽5以及吉利帝豪这样国产车的价格，这个价格真的是低到不可想象，并且吉利帝豪以及艾瑞泽5的动力和别克威朗Pro是没法比的。

总结：

这次的耐久测试让我见识到了别克威朗Pro这款美系车竟然也有行业顶级的耐用程度，10万公里可能对它来讲就是一个磨合期，以往对它印象的确值得重新审视。在我们日常用车的过程当中，车的质量可能会和我们的生活质量息息相关，一台靠谱的车可以使我们规避一些烦心的事情，而且能够大幅降低我们的用车成本，别克威朗Pro显然做到了让我们足够放心。而且，别克威朗Pro目前的优惠政策让人感觉亲民的有点不可思议，这完全就是让消费者抢劫啊！