别克君越有时加不上油，提速不畅。

在高速行使中突然加油不加速还减速，约2分钟后才恢复，连续5小时行使中发生2至3次

别克新君越显示发动机过速不能提速时怎么回事？踏油门踏板也不走？高手进来在线急等。怎么解决？

关掉，过1分钟再从新启动

全新别克君越，P2XX平台，新增轻混，9AT变速箱换CVT

（关键词：CVT变速箱、48V轻混、P2XX平台架构、欧宝开发、8155芯片、30英寸弧面屏）

近日，别克全新一代君越正式上市，新车是国产君越的第四代车型，起价17.99万，全新的家族式设计带来更具冲击力的视觉效果，设计更偏向年轻用户，那么新一代君越的三大件怎么样？值得选择吗？下面我们来详细分析。

P2XX平台，动力增加，9AT换CVT，增加48V轻混

动力层面，君越有两款发动机可供选择，首先是入门版的1.5T，共一款车型搭载，和上一代的排量相同，但发动机换新，代号从LFV更改为LAX，使用了350bar高压缸内直喷，让燃油混合气更均匀，涡轮泄压阀更换为电动控制，响应更及时，低惯量的涡轮相比老款，降低了30%的转动惯量，涡轮迟滞减少17%，同时ECU发动机控制更为智能，算力提高了15%。

一套改进下来，发动机最大功率从169马力增加到180马力，虽然峰值扭矩250Nm没有变化，但峰扭的转速区间更宽泛，低速峰扭从1500转/分爆发，比老款低了200转/分，高速方面可以持续到4500转/分，比老款多了500转/分，也就是说起步加速更快，高速超车后劲更足。

但另一方面，通用的9AT变速箱更换为CVT变速箱，虽然钢链式CVT的扭矩传递能力值得肯定，但其成本明显低于带有液力变矩器的AT，是整车减配的一方面，油耗方面则比老款下降了0.7L。

除了1.5T，君越还有2.0T可以选择，相比1.5T的大改动，2.0T仅增加了48V轻混系统，取消可变缸技术，电机扭矩辅助车辆起步，通过集成发电机与启动马达，来降低油耗，在百公里加速没有变化的情况下（7.2秒），新君越2.0T版本油耗降低0.8L。

底盘方面，新君越并没有使用新的架构平台，而是延续了上一代的P2XX平台，该平台由E2XX 改进而来，而E2XX又是减轻重量、加长轴距的E2，E2可以追溯到2008年，架构由欧宝在德国开发，萨博负责安全架构设计，当时两个品牌都属于通用，在操控与安全层面值得肯定。

2023款君越25T越行款（17.99万）的实用性

第一驾驶

作为入门款车型，1.5T版本的动力基本够用，更宽的峰扭区间和更低的油耗适合家用，CVT降低了驾驶乐趣，对动力有更高追求的消费者可以选择2.0T版本，作为欧宝开发的底盘，前麦弗逊后多连杆设计更接近德系车，相比上一代，2023款的轮胎更窄，从235mm更改为225mm，降低滚动阻力，对油耗有帮助，但对驾驶来说抓地力更低。

第二乘坐

尺寸方面新一代也略小于老款，长宽高分别为4996mm、1866mm、1472mm，车身更短更高，2905mm的轴距没有变化，因此车内空间反而提升，头顶空间增加了13mm，只是新一代的后备箱空间缩小，从523L变为506L。

座椅方面优点是标配电动调节，坐垫长度增加，对腿部的支撑更足，减少长途乘坐疲劳感，主驾2向高低调节改为4向，但入门款的座椅从真皮改为仿皮，取消了前排座椅加热、后排中央扶手和后排杯架。

第三智能娱乐

在舱内智能娱乐方面，新一代相比老款的变化较大，全新VCS智能座舱设计直接将老款8英寸的中控屏改为30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，可提供4G网络和OTA升级，机械仪表改为全液晶仪表，整体变化堪比从老年机直接跳到智能机，语音识别多了天窗和空调，手机APP可以远程控制启动、空调、定位、车门等。

第四停车

停车方面新一代反而不如老款，越行款标配上坡辅助，只有一个后驻车雷达，甚至没有倒车影像，需要选装，倒车车侧预警也被取消，发动机自动启动改为自动驻车，L2级驾驶辅助只出现在更高配的车型上。

选车侦探观点：由于君越已经在北美停产，因此国内的新一代并没有专门开发新平台，而是在延续老款架构的基础上，对动力部分进行改进，主打低油耗，设计更年轻，智能娱乐配置也跟上了造车新势力，但同时存在减配现象，你觉得新一代君越怎么样？欢迎讨论。

别克君越提速很慢吗？它的小毛病很多吗？看看老司机的点评吧

别克君越是一款中型轿车，外观相比老款做了比较大的改变，整体设计更加具有时代气息，车内配置也丰富了不少，2018款别克君越推出了三款发动机，1.8L，1.5T，2.0T，考虑整备质量推荐大家入手2.0T版本。

2018款别克君越28T豪华型，裸车售价在23.88万元起，落地价地区差异大，车身尺寸为5018*1866*1461。动力配置方面，发动机为2.0T，涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，变速器为9档手自一体变速器，输出马力261匹，最大功率为192KW,最大扭矩350N/M，前置前驱，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架这多连杆独立悬架，整备质量为1615KG。

配备19寸钢圈，气囊的分布也是比较合理的，车内配置方面，中控为8英寸触控液晶显示屏，配备前后驻车雷达，倒车影像，倒车车侧预警系统，自动泊车，全车无钥匙进入，多功能方向盘，方向盘换挡，大灯远近光采用LED光源，自适应远近光，自动空调，后排出风口，温度分区控制等。

以上是这款汽车的配置，动力性是相当不错的，2.0T涡轮增压发动机，搭载9档手自一体变速器，车内配置丰富多彩，实用性高，是一款值得推荐的车型，当然购买时需要结合自身的需求进行，谢谢阅读，多多指教。

2.0T的别克君越发动机参数比大众迈腾强，为啥加速却没迈腾快？

在汽车圈有这样一句话，“得中型车者得天下”，它证明了中级车在国内的重要性。在B级车领域，雅阁、凯美瑞是“常青树”，大众的迈腾、别克的君越、君威也有着不错的热度。不过别克君越和大众迈腾的表现却大不相同，同样是2.0T的发动机，君越的账面参数比大众迈腾高出不少，但是实际用车时，它的加速却比迈腾慢，这是为什么呢？

账面参数优秀，但是加速却比不过同级对手是大部分美系车都有的一个问题。不过说别克君越跑不赢大众迈腾，基本都是说的老款车型，那时候的君越还用着一台老旧的6AT变速箱，现在它们已经换上了全新的9AT变速箱，性能也提升了。百公里加速时间提升到了7.14S，基本和大众迈腾腾持平。

别克君越和大众迈腾的账面数据对比

别克君越搭载的是一台代号为LSY的2.0T发动机，这台发动机在通用旗下的很多车型上都有搭载，它采用的是单涡轮双涡管，支持可变气门管理技术。这台2.0T发动机的最大功率为237马力，最大扭矩350牛米，与发动机匹配的是一台9速HYDRA—MATIC变速箱。

大众迈腾330TSI搭载的是大众经典的EA888发动机，它的最大功率为186马力，最大扭矩320牛米。上一代的别克君越比大众迈腾的输出功率多了40多，但是在加速时却给人一种有劲儿使不出来的感觉。

有一位别克君越的车主表示，车友会有一位车主为了提升车辆的动力性能，专门去刷了EDS，但是和大众迈腾跑01，仍然比人家慢了半个身位，让车主觉得非常没有面子。

老款别克君越为什么跑不过大众迈腾？

其实，老款的别克君越之所以参数这么漂亮，但是依然跑不过大众迈腾，就是受到了变速箱的拖累。一辆汽车的动力性能好与不好，不只要看发动机，还要看发动机和变速箱是否能协调。

变速箱有承上启下的作用，它要负责连接发动机和驱动轴，发动机传给变速箱的扭矩，它没有办法及时地传递给驱动轴，就会造成一部分输出功率被浪费掉。这种感觉就像是一个人的体内有“洪荒之力”，但是却没有找到合适的方式让它释放出来，让车主有种有劲使不出来的感觉。

而且这台变速箱的顿挫感以及换挡的逻辑性都很差，车主换挡的时候就有一种变速箱马上要坏掉了的感觉。虽然别克君越的发动机账面参数比大众速腾的账面参数多了30多，可是它的功率无法得到释放，以至于它的百公里加速时间被拖慢了。

另外一个原因就是车身太重，美系车的标签就是“厚重”，同样是B级车，别克君越的准备质量是1640千克，而大众迈腾的整车制备只有1540千克，足足比大众迈腾重了一两百斤。

虽然一两百斤放在一辆一两吨重的汽车上，感觉不出什么分量，但是风阻系数、轮胎摩擦力等多种因素综合起来，它的影响就会变大。

现在别克为君越、君威换上了9AT变速箱，也解决了顿挫的问题，测试的成绩也基本能与大众迈腾持平了。但这款变速箱的加速性能其实是有些牵强的，毕竟双离合变速箱有两套传动轴，在一套介入时，另一套也随时准备介入，换挡的效率比普通的变速箱要快。

不过9AT变速箱和双离合变速箱各有优缺点，究竟孰优孰劣也不好妄下定论。但是从零百加速的成绩上来说，大众迈腾的确更有优势。作为一款家用代步车来说，它的确跑得不慢。

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