美系1.5T发动机哪家强？福特还是通用？比国产1.5T好在哪？

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擅长造大马力、大排量发动机的美系车，造个1.5T发动机，完全就是信手拈来。

就好比：博尔特，他在100m短跑比赛上面能够打破世界纪录，那他跑到我们学校里面，「哗」下课铃一打，他「呱」冲出去。

第1个跑到食堂，打到饭的可能性，肯定也比别人稍微要大一点，对吧？

福特的1.5T发动机

我们先来讲讲福特的1.5T发动机，和其他牌子不太一样的是：福特的1.5T既有3缸又有4缸。

1.5T 4缸发动机

福特的1.5T 4缸发动机，代号是CAF479WQ，和本田一样的，这款发动机也分很多型号的：翼虎上面发动机后缀WQ1；蒙迪欧是WQ4。

但是马力调校差距没有本田的L15B那么大，几乎都在180匹，240Nm左右。

比如说：CAF479WQ1的最大马力181匹，最大扭矩240Nm，和之前讲过的那些1.5T发动机比，算是比较“尖子生”的成绩了。

福特的小排量发动机都是EcoBoost系列的发动机，顾名思义：在燃油经济性上面表现是比较出色的。

和其他的一样，这款1.5T发动机同样是标配缸内直喷技术、DVVT技术，采用轻量化全铝合金缸体什么的。

DVVT全称是：进排气双可变气门正时系统。

《车用发动机》期刊上面有论文，《DVVT对缸内直喷增压发动机性能影响的试验研究》上面讲。

根据发动机不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性，而且能够抑制震爆，增强怠速运转的稳定性。

另外，这款发动机还用了水冷式中冷器，把中冷器集成到了进气歧管里面，用更短的管路来有效降低进气温度和涡轮迟滞，从而来保证发动机的功率输出。

1.5T 3缸发动机

说完4缸了，再来讲1.5T 3缸，也就是用在福克斯上面的那台进口发动机GTDIQ75。

这个发动机最大马力是184匹，最大扭矩243Nm，比刚才的翼虎上面的4缸数据还好一点。

但是为了应对国六标准，在2020款福克斯上面它有点“变味道”了，进口发动机更换成国产CAF384WQ06了，最大马力下降到174匹，最大扭矩还是243Nm。

除了4缸上面有的技术，这台发动机上面最明显的特点是加了个闭缸技术，它还可以3缸变2缸。

《大众科技》期刊有论文，《电控汽油机部分闭缸工作节油系统设计》上面讲：汽油机低负荷时候燃油经济性较差的。

在这种工况下关闭部分气缸，并且开大节气门，给工作缸更多的可燃混合气，提高混合气的燃烧品质，减少发动机的循环波动，降低热损失。

这样就可以提高燃油经济性，省钞票、动力好。

简单讲就是：原本一家三口，妈妈在那边烧饭，3碗饭、3双筷子。

今天爸爸出差不回来，那么就2碗饭、2双筷子了，何必再烧3个浪费呢，对不对？就这个意思。

通用的1.5T发动机

说完福特，我们再来讲讲另一个百年车企——通用。

通用的1.5T 4缸发动机，全称是：Ecotec 1.5T SIDI发动机，有LFV和LYX2个型号。老美很喜欢用“Eco”这个词。

LFV的参数稍微低一点，像：别克昂科威、老款雪佛兰迈锐宝用的都是这款发动机，最大马力169匹，最大扭矩250Nm。

装在老款雪佛兰探界者上的发动机是LYX，最大马力180匹，最大扭矩275Nm。

但是2019款探界者也换装了和别克昂科威一样的LFV发动机，参数和昂科威也是一模一样。

通用的1.5T发动机同样也用了DVVT技术，发动机也是铸铝的，很多技术都和福特类似。

不一样的是：通用的1.5T用了自家高级车型上下放的SIDI智能直喷发动机技术。

《汽车维修》期刊有论文，《通用发动机SIDI缸内直喷技术解析》上面讲。

通用的SIDI喷射技术是可以让燃油雾化更加细致，精准地按比例来控制喷油，让油和进气混合，从而来提升性能，降低油耗。

这台发动机还把喷油嘴设计在气缸顶部的正中央位置，燃油以相等的距离喷进气缸，这不就更匀嘛？也可以提高燃烧效率。

这个就和煎饼果子是从中间往4周「叭」这么一倒，摊出来的皮就是更匀一点的，不会一边厚一边薄，这比较像。

另外了，这款发动机还用了逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，降低发动机的噪音，比市场上相同排量发动机要安静6分贝左右。

大家没什么概念，其实在噪音抑制上面减小6分贝，就相当于是原来音量的一半了，减少了很多了，一半。

美系车的1.5T发动机，性能都不错

总结一下，美系车上面有1.5T发动机的，就只有福特和通用的车子了，克莱斯勒旗下车子没1.5T的。

所以说：这2家百年车企都是从大排量的时代走过来的，把1.5T的发动机性能都做得还是不错的。

而且因为以前名声的缘故，都觉得废油，“动力好，我们都知道。”它们的功夫在节油上面花得比较多，名字都带个“Eco”的。

ECO模式能省油，为什么大家都不用

除了发动机名称上面，很多车子还能把驾驶模式给调成ECO模式的嘛。既然ECO模式是个省油模式，为什么大家开车的时候不怎么用呢？

有的朋友说：“我自己不用ECO模式，是因为一直用这个模式容易积碳。”这种说法对不对？

厂家知不知道呢？厂家知道之后这么弄到底是怎么想的呢？

论文、依据、实验的视频，都给你准备好了。

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全新别克君越，P2XX平台，新增轻混，9AT变速箱换CVT

（关键词：CVT变速箱、48V轻混、P2XX平台架构、欧宝开发、8155芯片、30英寸弧面屏）

近日，别克全新一代君越正式上市，新车是国产君越的第四代车型，起价17.99万，全新的家族式设计带来更具冲击力的视觉效果，设计更偏向年轻用户，那么新一代君越的三大件怎么样？值得选择吗？下面我们来详细分析。

P2XX平台，动力增加，9AT换CVT，增加48V轻混

动力层面，君越有两款发动机可供选择，首先是入门版的1.5T，共一款车型搭载，和上一代的排量相同，但发动机换新，代号从LFV更改为LAX，使用了350bar高压缸内直喷，让燃油混合气更均匀，涡轮泄压阀更换为电动控制，响应更及时，低惯量的涡轮相比老款，降低了30%的转动惯量，涡轮迟滞减少17%，同时ECU发动机控制更为智能，算力提高了15%。

一套改进下来，发动机最大功率从169马力增加到180马力，虽然峰值扭矩250Nm没有变化，但峰扭的转速区间更宽泛，低速峰扭从1500转/分爆发，比老款低了200转/分，高速方面可以持续到4500转/分，比老款多了500转/分，也就是说起步加速更快，高速超车后劲更足。

但另一方面，通用的9AT变速箱更换为CVT变速箱，虽然钢链式CVT的扭矩传递能力值得肯定，但其成本明显低于带有液力变矩器的AT，是整车减配的一方面，油耗方面则比老款下降了0.7L。

除了1.5T，君越还有2.0T可以选择，相比1.5T的大改动，2.0T仅增加了48V轻混系统，取消可变缸技术，电机扭矩辅助车辆起步，通过集成发电机与启动马达，来降低油耗，在百公里加速没有变化的情况下（7.2秒），新君越2.0T版本油耗降低0.8L。

底盘方面，新君越并没有使用新的架构平台，而是延续了上一代的P2XX平台，该平台由E2XX 改进而来，而E2XX又是减轻重量、加长轴距的E2，E2可以追溯到2008年，架构由欧宝在德国开发，萨博负责安全架构设计，当时两个品牌都属于通用，在操控与安全层面值得肯定。

2023款君越25T越行款（17.99万）的实用性

第一驾驶

作为入门款车型，1.5T版本的动力基本够用，更宽的峰扭区间和更低的油耗适合家用，CVT降低了驾驶乐趣，对动力有更高追求的消费者可以选择2.0T版本，作为欧宝开发的底盘，前麦弗逊后多连杆设计更接近德系车，相比上一代，2023款的轮胎更窄，从235mm更改为225mm，降低滚动阻力，对油耗有帮助，但对驾驶来说抓地力更低。

第二乘坐

尺寸方面新一代也略小于老款，长宽高分别为4996mm、1866mm、1472mm，车身更短更高，2905mm的轴距没有变化，因此车内空间反而提升，头顶空间增加了13mm，只是新一代的后备箱空间缩小，从523L变为506L。

座椅方面优点是标配电动调节，坐垫长度增加，对腿部的支撑更足，减少长途乘坐疲劳感，主驾2向高低调节改为4向，但入门款的座椅从真皮改为仿皮，取消了前排座椅加热、后排中央扶手和后排杯架。

第三智能娱乐

在舱内智能娱乐方面，新一代相比老款的变化较大，全新VCS智能座舱设计直接将老款8英寸的中控屏改为30英寸弧面6K屏幕，分辨率达6008×934，内置高通骁龙8155芯片，可提供4G网络和OTA升级，机械仪表改为全液晶仪表，整体变化堪比从老年机直接跳到智能机，语音识别多了天窗和空调，手机APP可以远程控制启动、空调、定位、车门等。

第四停车

停车方面新一代反而不如老款，越行款标配上坡辅助，只有一个后驻车雷达，甚至没有倒车影像，需要选装，倒车车侧预警也被取消，发动机自动启动改为自动驻车，L2级驾驶辅助只出现在更高配的车型上。

选车侦探观点：由于君越已经在北美停产，因此国内的新一代并没有专门开发新平台，而是在延续老款架构的基础上，对动力部分进行改进，主打低油耗，设计更年轻，智能娱乐配置也跟上了造车新势力，但同时存在减配现象，你觉得新一代君越怎么样？欢迎讨论。

特写 | 新1.5T发动机参数亮眼，上汽通用说在内燃机上“没怕过谁”

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 7月20日，上汽通用汽车官方发布了第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。这款新发动机也将配备在即将上市的全新威朗Pro和后续多款新车型上。

泛亚汽车技术中心的工程师介绍，第八代Ecotec全新1.5T发动机的开发源于通用汽车内部的“Avatar（阿凡达）项目”。阿凡达除了有众所周知的含义外，在梵文中还有“化身”和“升华”的引申义。通用汽车也希望借此来体现新发动机强大的性能和丰富的衍生扩展能力。因为它能够根据具体车型的需求“化身”为不同性能的版本。

第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机实物图

第八代Ecotec全新1.5T发动机首先在性能上实现了全面提升，依托行业领先的35兆帕高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和全可变排量机油泵等技术，新发动机的最大功率可达到135千瓦到155千瓦，比上代发动机提升了26%；最大扭矩输出范围达到250牛·米到270牛·米，比上一代产品提升了8%。新款发动机的燃油经济性也比上代提升了6%，全面满足国六b排放要求标准。

35兆帕高压直喷系统

除了发动机的账面参数外，新款发动机的最大亮点则是可以进行OTA升级进化。泛亚技术中心的工程师称，上汽通用汽车通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，为全新1.5T发动机赋予智能化的内核。

新发动机装备了由通用汽车主导设计开发的最新一代控制器芯片（ECM）。依托芯片的强大性能，发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度都有着明显提升。不仅可以实现系统热量的精确管理，从而提高燃油经济性，同时还可以利用发动机热量提高座舱舒适性，并且具备停机冷却功能，实现发动机的全时保护。

新发动机零部件”全家福“

值得一提的是，全新的1.5T发动机也是首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略。凭借通用汽车全新一代VIP智能电子架构，新发动机不仅实现了更高带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制系统同传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等实现高效的互联互通，让整车性能的智能动态优化，并支持全生命周期OTA远程升级功能。

发动机控制单元

此外，新发动机还从四个维度提升NVH表现，包括从源头降低冲击和振动，传递路径更加优化，复合一体式发动机罩盖等设计使得发动机空气及结构声隔离效果达到最优，并全面提升发动机运转时的声品质。

如果单从发动机产品本身参数来看，上汽通用最新推出的这款1.5T发动机足以吊打同级对手。比如本田的1.5T“地球梦”发动机，其最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛·米；而奔驰新款C级所搭载的全新M254系列1.5T发动机，最大功率也只是150千瓦，上汽通用依然无惧对手。当然，如果再匹配上汽通用的9速/10速智能变速箱，以及VIP电子架构的加持，显然上汽通用的产品优势还将进一步扩大。

即将上市的全新威朗Pro将搭载新1.5T发动机

从企业层面来看，在之前重新聚焦四缸发动机后，上汽通用的多款主销车型在市场重新受到消费者的青睐，销量也重回细分市场第一集团。而随着新1.5T发动机的推出，上汽通用第八代Ecotec发动机家族矩阵也将进一步完善，包括别克、雪佛兰等多个品牌的新车型都将受益，将以更强的实力迎接市场和消费者的选择。

今年4月，在上汽通用汽车科技体验日期间，上汽通用汽车总经理王永清曾表示：“在燃油车这场仗上，上汽通用没怕过谁。”现在的中国汽车消费市场，传统的燃油车还是占到八成以上的比例，因此对于上汽通用而言，传统燃油车这一块肯定不能丢。正因如此，在传统车企全面转向电气化的时代，上汽通用依旧采取两手抓的方式，一方面推出全新的纯电平台，另一方面仍在内燃机领域推陈出新，这也显得更加难能可贵。

从2018年发布第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机开始，到后面1.3T、1.0T涡轮增压发动机，到如今最新推出的全新1.5T发动机，现如今，第八代Ecotec发动机在国内总计生产已经超过127万台。对于上汽通用汽车而言，秉持提升传统驱动系统效能与发展新能源技术“两条腿走路”策略方针，自身也将不断完善先进驱动系统布局，继续为消费者提供更好的动力体验和更优质的产品。