新车 | 2.0T可变缸+9AT、标配48伏轻混 别克昂科威Plus动力配置公布

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 产品] 汽车日报从别克品牌官方获悉，5月24日，别克公布了昂科威Plus的动力总成以及底盘系统配置。昂科威Plus将搭载通用全新一代智能驱动系统，包括第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，全系标配48伏轻混技术。

昂科威Plus的这套动力总成系统，可实现最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，2.0T可变缸涡轮增压发动机可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。而新车配备独立的48伏电机、48伏电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。据别克官方介绍，这套48伏轻混系统满足50万次启停和24万公里使用里程。

在公布动力总成配置的同时，别克官方还透露了昂科威Plus的底盘系统信息。昂科威Plus采用前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。同时，新车全系标配多模式驾驶系统，两驱车型提供舒适、雪地、运动3种模式；昂科威Plus艾维亚车型则配备FlexRide自适应驾驶系统，提供舒适、四驱、运动、越野4种模式。此外，昂科威Plus还全系标配新一代EPS电动助力转向、全新e-Boost电子助力刹车系统，艾维亚车型还配备了AWD智能四驱系统。

新车信息：

4月18日，在上汽通用别克品牌之夜上，昂科威Plus正式首发亮相。外观方面，昂科威Plus采用了六边形盾形进气格栅的设计，大灯组的造型更为狭长凌厉，与昂科威S的风格有些相似。中网的飞翼式镀铬饰条依然从车头LOGO向两侧延展至灯组眼角，保险杠两侧的开口更加棱角分明。在艾维亚版车型上，新车还采用了标志性的菱形格栅设计，并配备Matrix全LED大灯。车尾方面，新车与昂科旗比较接近，

尺寸方面，昂科威Plus的长、宽、高分别为4845/1883/1695毫米，轴距为2833毫米。在整个别克SUV家族中，其尺寸介于昂科威S和昂科旗之间。

内饰设计方面，昂科威Plus基本延续了昂科威S的风格，整体呈现出环抱式造型，配备有10英寸中控触摸屏、三辐式真皮方向盘、按键式换挡机系统、HUD平视系统、第二代高清流媒体内后视镜、全景天窗、双区独立自动空调等配置。另外，昂科威Plus车内座椅布局支持五座版和七座版，后备厢容积为515升。

市场环境：

昂科威Plus无疑是今年别克品牌最重磅的拳头产品。从新车亮相到公布内饰，再到公布智能科技配置，也就只有短短一个月的时间。汽车日报了解到，上汽通用计划将别克昂科威Plus的上市时间从年底提前至6月份左右。

从目前合资中型SUV市场来看，昂科威Plus的主要竞争对手包括大众途观L、丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界等。而从4月销量榜单来看，途观L销量为1.54万辆，汉兰达的销量为8212辆，冠道销量为5569辆，锐界的销量为2866辆，可以看出，这一细分市场目前的竞争非常激烈。

至于昂科威Plus的售价，综合别克目前在售的昂科威S（指导价：21.99万元-27.99万元）和昂科旗（指导价：27.99万元-37.99万元）来看，昂科威Plus起售价很有可能为24.99万元，再综合市场终端优惠，昂科威Plus未来也将会是细分市场非常有竞争力的一款产品。

全场MVP，别克昂科威铝制引擎盖、吸能泡沫为行人安全加分

一、安全不仅为主被动，行人安全极为重要

我们时常在一些网站中看到，两辆车相撞，其中一辆车只掉了一些漆，另外一辆保险杠已经发生脱落，然后下面清一色的评论说后者质量不行、皮薄。当然，车是硬点好还是软点好这个问题，本来就是充满的了争论。一直以来，我们对汽车安全的关注点都在车辆结构钢材、安全气囊等被动安全和AEB、FCW等主动安全配置，毕竟这才最能“考量”一辆车的安全。

但是，谁又会把车外行人的安全放在第一位呢？众所周知，中国道路交通环境中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故频发。因此行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能的减少事故的发生，减轻人身伤害风险。

二、车企不重视、消费者不关心，昂科威车外行人安全指数全场最佳

而随着汽车产品和服务消费的快速发展，消费市场出现了持续性的消费者升级，在选择汽车时要求越来越多，其中最重要的除了基本配置便是主被动安全。但是，车外行人安全依然是被忽视的对象，仅有极个别汽车厂商在开发时重点考虑了车外行人安全的设计。

从今年中国保险汽车发布的C-IASI就可以看见，一共十二款车型，即便是其中部分车型在碰撞测试中获得不错的成绩，但是在车外行人安全测试中，勉强达到优秀线，平均得分率仅为69%，而这其中最显眼的莫过于别克昂科威，得分率达到了80%，堪称全场最佳。

这就表明了，多数车型只是针对消费者重点关注的车内乘员安全（包含主动安全和被动安全）做了简单的提升，而车外行人安全目前消费者不太注重，导致厂家也没有引起重视。

三、保险杠前暗藏良心配置，一举拿下腿型实验满分

素有国产“IIHS”称号的C-IASI，在车外行人安全测试中通过试验车辆模拟正面碰撞假人，通过假人“受伤”的数据给出成绩，其中头型试验满分24分，腿型试验满分为6分，昂科威在测试中分别拿到了18.023分和6分，两项测试均为优秀，在参加测试的同批次车型中，得分率也是最高的，达到了80%。

具体来看，当汽车与行人发生碰撞时，作为车辆最前端的部件，前保险杠是最先与被撞行人接触的部分，也就是小腿的部分。C-IASI用假人腿以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击昂科威的保险杠，然后测量出腿部伤害指标，最后根据成绩得到了满分六分的这样一个优秀的成绩。

目前，大多数车辆都有考虑到碰撞时发生的危险，所以前后保险杠都采用的是塑料，昂科威也同样如此。值得注意的是，在拆下保险杠后，在中冷器上方有一根黑色的泡沫，在发生碰撞发生后，有行人保护泡沫做吸能缓冲，避免小腿突破塑料保险杠之后与后方的金属保险杠直接接触，从而在最大程度上减轻伤害。行人保护泡沫的配备，这里要给昂科威一个点赞。

四、铝制镂空型引擎舱加分，头型试验得分全场最佳

众所周知，汽车前部的保险杠通常都会低于行人重心的高度，因此被撞行人的运动趋势是先与前保险杠接触，随后腰部与头部与发动机舱盖接触，进而与车辆挡风玻璃接触。

而C-IASI通过采用实验儿童/成人头型以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，根据假人头部的伤害指标给出昂科威车外行人安全中头型试验得分为18.023分（满分24分），远超同批次测试同级车型得分。

昂科威一直强调“多10%精神”，换代后的昂科威在各个方面都做了大幅度的提升，特别是车身结构、材料以及设计工艺等影响整车安全性的重要因素，昂科威在车身采用高强度钢和镀锌板材，不仅保证安全性，还实现了车身轻量化。

当然，汽车轻量化我们不能一口认定是个“伪命题”，该硬的时候要硬起来，比如昂科威车身高强度钢材使用比例达到了惊人的75%，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了13%，A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板更是使用了超高强度的热成型钢材，最大程度上的保护车内乘员安全。

同时，不该硬的时候绝对不能硬，与绝大多数汽车采用钢制机械发动机舱盖不同的是，昂科威采用的是铝制品，且由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成，内板采用格状镂空设计，这样做不仅保障了引擎舱盖的强度，也为整个车身带来了轻量化（相对于传统钢制引擎舱盖来说，减重大约7.5kg），更重要的是提升了行人保护的能力。

五、消费者盲点不应是车企盲点，从高分见昂科威用心

开篇所争论，车到底是硬点好还是软点好呢？有人认为，最安全的汽车就是里里外外必须要用超强度钢，从全文的分析来看，其实并不是。车内乘员的肯定要使用超强度钢材，这一点我们不否定。但是如果车头和车尾也采用超强度钢，与车、墙等坚硬的障碍相撞，能量直接传递到车厢，最终由车内人员吸收，造成伤害。

而如果与行人相撞，行人直接与硬钢材接触，这无疑是鸡蛋碰石头，行人的安全很难得到保障。目前这一点也是绝大多数车企的盲点，同时也是消费者选择时的盲点。

因此，为了避免这种悲剧的出现，设计人员将在车头与车尾的最外端设计成较软且具有一定弹性的材质，一方面可以吸收轻微的碰撞能量减轻车内乘员的受力，另一方面可以最大程度的保护行人的安全。而昂科威在这方面做得就非常好，比如缓冲泡沫、铝制引擎舱盖等人性化设计，所以在号称“国产IIHS”的C-IASI测试中能拿到全场MVP。

而指导售价区间在21.99-31.99万元，加上一些终端优惠，无疑昂科威是这个价位在最值得购买的车型。

别克昂科威S，双动力总成，让你不为选择而困扰

随着汽车消费主力的年轻化，更苛刻的购车要求应运而生。各大厂商为了满足这些追求精致、个性化的年轻消费者，顺势推出了更具潮流性的产品。但要注意的是，虽然潮流在变，可“好车”的定义并没有变，除了更加个性化的设计风格之外，“三大件”依然是判断整车品质的重要依据。今天我们要讲的就是在三大件还用还比较实在的一款车，它就是昂科威S。

在造型上，新车的整体轮廓形状与普通版一致，但在细节方面有所不同。前进气格栅采用横向线条布置，飞翼镀铬装饰与日间行车灯相连。它可以更好地拉伸头部的视觉宽度，两侧三角大灯与中国网紧密匹配并具有很高的识别能力。下方保险杠区域还使用银色珠宝进行装饰，视觉效果更加年轻。

在内饰部分，新车采用新的家庭式室内设计风格。内部整体的设计偏向于驾驶员的侧面，并且配色部分还使用双色设计；此外，中控屏幕区域与仪表板连接在一起，屏幕面积很大，排档也采用了更强的电子挡把样技术感。座舱配备大尺寸全景天窗，座椅由人体工程学设计。

第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机是通用汽车新一代引擎的最新机型。它匹配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱和先进的48V轻混合动力系统，其额定功率为155kW/5500rpm，比上一代增加26%，升功率高达103kW，这是市场上相同排量的驱动器；最大扭矩270N·m，比前一代提高8%，并且可以在1750?4500RPM更宽泛范围内输出，从而带来持续爆炸性的增长。此外，在满足世界上最严格的排放标准的同时，新发动机还适用于92号无铅汽油，为用户提供更多便利。第八代Ecotec的新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与48V轻混合动力系统相匹配，上汽通用汽车别克品牌供图。

在底盘方面，它的转向的指向性很好，无论是从小角度还是大的角度，车头都可以迅速做出反应。悬挂在过弯时可以提供足够的支撑，车尾跟随性值得称赞。它不是无聊的车型；舒适度也是在这辆汽车上保证的。悬架可以在保留一定的路感的情况下有效过滤颠簸，乘坐体验相对稳定。

前后排的头部空间和腿部空间非常大，坐起来相对舒适；中间凸起不高。后排空调出风口，USB与Type-C接口以及220V电源界面非常实用方便，顶是双片全景天窗，车内更加明亮。

SUV车型在我们印象中具有很好的实用性和通过能力，这两个元素似乎注定SUV模型与运动一词无关。别克不这么认为，他们相信SUV也可以弯曲的。