吉利新帝豪怎么样?

感觉这个问题有一点断章取义了，自主品牌的道路开始没多久，路都是一步步走出来的，你不能要求太高吧？只要是个机器都会有问题，更何况汽车是个消耗品，修得多证明体量大啊，不能说需要修就代表品质有问题。

吉利、吉利、修车排队，品质真的很差吗?

我没有开过吉利汽车，但是有朋友很早以前就买过吉利汽车，质量也没有那么糟。修车排队的说法可能是以前的一种说法吧，现在吉利汽车卖的也很不错，这就证明车的质量有了很大提升，要不大家不会去买，因为每个买车的在买车之前都会详细了解车的质量才会下手的。

你好，2024

你好2024。时间真的好快，好快。快到你根本抓不住它的尾巴。

告别2023，迎来2024。也记录一下这一年的点滴。算是对过往2023的年终总结吧。

人生总需要一个理想和目标。对照2023年的十大目标，说说实现了的吧！豆浆、豆腐脑自由，虽然做的次数不多。但只要有时间、想做、工具都齐备，还是没问题的。前两个目标算是都实现了。但第三个目标，成为万粉自媒体人，由于“懒”癌。最终还是没能实现。第四个目标，学做12个菜，这个还是算实现了的。至少可以做一些家常菜和炸货。本来是要打算出视频的，后来还是放弃了。但至少能做了。这个可以在新年视频里和大家分享。第五个目标实现了。带着老大去洛阳、西安、石家庄、上海、南京，历时半个月，转了一圈。主要也是担心未来三年不一定有时间带着孩子出去。第六个目标，减肥。目标失败。但好在没有增肥。2024年。将继续坚持完成。第七个目标，换车。这是一个三年期目标。争取2025年提前一年完成更换帝豪EC 715的目标。第八个目标，专业学习。借助于和孩子一起学习的机会，正在提升自己的学习能力。第九个目标，交更多的自媒体朋友，放弃了。有相知，随缘就好，不强求。第十个目标，实现财富自由。正走在财富自由的路上。

盘点2023年目标，五五分吧。1、2、4、5、8算是实现了。三、九目标，主动放弃。第六、七两个目标。将在以后的两年里，继续坚持。第十个目标，前方路漫漫，吾将上下而求索。

总结完2023年的十大目标，盘点一下2023年的其他优质表现。

首先自己成长了很多，是真的长脑子，长记忆的成长。在陪伴孩子的过程中，自己也在一路学习进步。

其次，孩子也取得了很大进步，提前一步进入了交流部学习，这也是一大挑战。未来自己会做好家长的陪伴和指导工作。

第三，在2023年自己认真的读了五本书。

第四，“雨辰微光志愿服务组织”通过了东营市文明实践网站的审批。期待未来，可以把志愿服务和公益事业发扬光大。

说完2023年，对2024自己也做一个规划。正所谓人生三大件儿。车子，房子和票子。说这个好像太俗了。但现实社会的成功标志好像又绕不开这些。俗就俗点吧。

第一目标，2024、2025年，两年之内需要在县城完成自主住房的购买。目标是一楼带院、带活动室。至少满足两个孩子结婚的需求。能转的开才行。

第二目标，2024、2025年更换帝豪EC 715。目标别克GL8或再添一辆轿车。

第三目标，完成高中数学、物理、化学必修课的自学。至少能做到对孩子提问，辅助学习有的放矢。这个目标以学习笔记、做题记录为完成条件。记录平时的过程。

第四目标，减肥。继续2023年目标，减肥目标一百五。

第五目标，完成52期志愿填报视频。学习高考志愿填报，为四年后准备。

第六目标，借助王老师的平台和帮助。完成对985、211高校、双一流院校、山东省内二本院校整体的梳理整理。

第七目标，对高考英语、语文资料做精简梳理备考。做人形机器，助力高考。

第八目标，坚持读十本书，做读书总结，学习输出。2024年。目标完成52篇文字，十万+文字输出。

第九目标，做一组学生目标数据。记录一组学生目标坚持和心态调整的数据。?跟踪，记录并做心理督导和辅助。

第十目标，准备一本本子。按照刘老师说的，对孩子做工作和付出的东西记录下来，留作回忆录。成功了，叫成功回忆录，失败了，没有失败，也不会失败。所有的一切都是最好的安排。

多读书，不是因为读书有什么作用和意义，而是在自己烦恼和心里有解不开的心结时，书中的知识和道理可以帮助你走出困境。所以多读书、多写作、多输出。心情会愉悦的很多。

2023已走，2024已来。

你好，2024！

?元旦快乐，我的朋友们。

国产与合资的较量，汉EV与别克君越二选一，谁更强？

想要感受豪华轿车的品质，又没有动辄30、40万元的预算怎办？别忘了市场中还有一类车型叫作“非豪华高端家轿”，说的就是非豪华品牌阵中定位较高的B级、C级车。今天我们要推荐的两款非豪华高端家轿，一款是炙手可热的比亚迪汉EV，另一台则是为数不多的B+级轿车别克君越，为了让这样的对比推荐更具参考意义，我们选择两款价格相近的细分车型：比亚迪汉EV 2022款 创世版 715KM尊荣型车型，售价为26.98万元；别克君越2022款 Avenir 先享型车型，售价为26.58万元。

视觉上，汉EV与君越走得完全是不同的两条路，汉EV虽说在档次上通过弧线和适当的镀铬结构得到了突出，但无论是引擎盖上贴近大灯的肌肉线条，还是侧身双腰线带出的立体姿态，这些不同结构展示出来的还是它紧致而运动化的一面。同时，车辆C柱完成了溜背，溜背的结尾以贯穿式尾灯带完成，配合后保险杠两端的C型后导流结构，汉EV呈现出的轿跑姿态是以往在同级别市场没见到过的。

君越这边毕竟是一台B+级轿车，它定位虽然没有汉EV高，但美系车一直以来那种商务气派还是拿捏得很到位的。而且比起汉EV的前卫，君越在许多细节上力求把档次拉到最高，比如满天星中网边缘的粗壮镀铬，比如插入到大灯之内的飞翼，还有车身四面均可见到的金属镀铬装饰带，君越不是一台豪华轿车，但却有种旗舰的味道。

客观来说，B级的君越放在C级的汉EV面前不会有定位上的差异感，有的只是商务与运动的差别而已。君越达到5030/1866/1467mm的长宽高对比4995/1910/1495mm的汉EV，甚至还有35mm的长度优势，而2905mm的轴距对比2920mm的汉EV也不过差了15mm而已，汉EV的视觉优势在宽体，君越嘛则是商务行政范儿。

座舱中，汉EV与君越都在通过大量软包、绗缝与金属材料来尽可能提升豪华氛围，但它们应该是两个不同时代的那种豪华。汉EV这边通过12.3+15.6英寸双液晶屏突出了科技，包括双辐式方向盘、电子挡把以及与中控装饰形成环绕的扬声器喇叭等等，都给人一种新潮。同时，全部覆盖皮革的方向盘与座椅，前者完成了双色拼接，后者带有更多精致纹理。

君越的中控相对传统一些，但该有的木纹饰板、带缝线软包以及皮革都没有缺席。它的8.0英寸触控屏与中央空调出风口包围在一起，下方的多媒体、空调以及辅助功能按键都进行了集中布局，换挡机构同样为电子式。此外，君越在方向盘与座椅上的真皮无论是档次，还是实际触感都比汉EV要高级。

车机方面，尽管两台车都有一套智能互联系统，并支持实时导航、手机互联、语音控制以及远程控制，但具体功能级别却完全不同。汉EV通过5G支持在语音中兼顾了空调、天窗，远程车控也包含了车门、车窗等更多配件，而互联则选择的是华为HiCar，车机本身的多生态应用与手机端功能无异。

君越的别克eConnect是4G支持，它的界面设计没有那么现代化，但高德导航却是比较易用易上手的，而手机互联方面它则选择了苹果CarPlay/百度CarLife，可扩展性比起汉EV是更强的，但其语音、远程交互则比较有限。

辅助驾驶方面取胜的也是汉EV，DiPilot所支持的L2级辅助驾驶不止有全景影像+全速自适应巡航，还为前者增加了底盘透视、为后者提供了车道居中保持，加上遥控泊车，其智能程度可见一斑。

其它配置方面，两台车均有全景天窗、电动尾门、主动闭合格栅以及HUD抬头显示系统、双温区自动空调等。汉EV的优势依旧凸显在科技层面，隐藏电动车门把手+NFC数字钥匙、无线充电板、大屏可旋转功能等等均是如此。而君越这边呢，主动降噪、真皮方向盘、真皮座椅等还是突出了它的综合舒适。

动力方面，汉EV有一台180kW、350N·m的前置电动机，它能帮助车辆在7.9秒内破百，并拥有715km的CLTC纯电续航里程，且支持半小时快充。而君越这边则是一台174kW、350N·m的2.0T发动机，配合9AT变速箱，车辆可以在7.2秒内破百，而NEDC综合油耗则为6.9L/100km。很明显，汉EV胜在低能耗出行与长续航，而君越胜于性能，但出行成本却会更高。

写在最后

比亚迪汉EV与别克君越算是两代非豪华旗舰的对垒，它们都在销售市场中取得了不同程度的成功。但就目前的眼光来看两台车，汉EV呈现出来的智能科技感是君越远远赶不上的，它的综合性能与能耗成本也十分突出。相比之下，君越作为一台美系车，舱内的综合舒适与NVH还是其安身立命的关键优势，或许商务出行还是更好的那个选择，但对于家庭而言，我们自然会更推荐汉EV。

本文所用配图：上图为“比亚迪汉EV”、下图为“别克君越”

汽车销售满意度哪家强？奥迪、别克登顶，“后浪”们在意购车体验

“后浪”成为购车主力军，和“前浪”相比，他们的消费习惯也发生着改变。

7月2日，南都记者从消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）获悉，该机构最新发布的2020中国汽车销售满意度研究SM（SSI）显示，在入店前就已放弃购买的消费者比例连续四年增加，从2017年的10%上升到2020年的43%。

中国车市步入存量市场阶段，入店前的客流弥足珍贵，消费者在购车早期阶段的流失率逐年增加，这也应当引起汽车品牌和经销商的高度重视。

除此之外，J.D. Power今天还发布了重磅的2020中国汽车销售满意度排名，结果显示，奥迪和保时捷分列豪华品牌的一二名，别克、广汽本田、长安福特和斯柯达则位列主流品牌前列。

“后浪”更信专业信息

J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示，2019年至2020年，消费者购车决策考虑因素整体保持稳定，中国车市的生存逻辑依然是产品为中心，但购买过程也是决策制定的过程，改进客户购车的体验旅程，对促进销售有重要帮助。

王庆华表示，在对SSI模型进行更适应中国市场实际情况的调整后，进一步分析发现，近年来，入店前咨询经销店流失的客户比例在逐年提升，占比从2017年的4%上升到2020年的19%，“在对购车用户入店前的沟通信息，可以发现预约到店、试乘试驾、搭配到店礼物，能显著提升用户的满意度，用‘暗示’优惠、到店再谈的方法吸引用户到店，造成的印象反而比较差，通过车辆本身介绍打洞用户，并邀请到店，成交的几率则更大。”

“互联网一代‘后浪们’了解的信息非常多，不易被操控，更尊重专业，当专业人员对车型讲解到位的时候，购车满意度的提升非常明显。”王庆华分析道，相比一味吹捧车型，客观公正对车型优劣进行说明，更能提升“后浪们”的满意度。

数据也显示，随着90后购车人数占比高达32%，90后也首次超过85后（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成为购车主力。值得汽车厂商庆幸的是，目前90后成为各年龄层中购车满意度提升最快、满意度也最高的群体，比2017年提高了76分。

J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳则表示，入店前沟通环节流失的消费者比例不断增加，他们所提及的放弃购买的原因也很多，因此该环节是能否成功转化销售线索的重要机会点。“经销商应在入店前的沟通环节对客户做出积极引导和建立联系，主动了解客户对产品及服务的需求并邀约试乘试驾，让客户感受到真诚的服务态度和人性化的服务精神，吸引客户进一步了解产品。”

研究还发现，购车体验对消费者购车具有积极的促进作用。2020年，购车体验（16%）和产品质量（30%）、品牌（19%）、产品设计（18%）、价格（16%）一起，共同构成了中国消费者购车的五大决定因素。

奥迪、别克销售满意度高

J.D. Power每年发布的中国汽车销售满意度排名，是汽车零售满意度领域中“奥斯卡”一般的榜单，奥迪在今年再次成为大赢家，以760分连续第八年位居豪华车市场销售满意度榜首，保时捷以715分位列第二。

而在主流市场品牌中，别克以722分位居主流车市场第一名，广汽本田以718分位列第二，长安福特和斯柯达以715分并列第三位。领克、吉利成为了进入榜单前列唯二的自主品牌。

据悉，J.D. Power 2020中国汽车销售满意度研究（SSI）评估的是购车2至6个月的车主新车购买体验的总体满意度。2020年SSI指数模型进行了重新设计，指数模型将销售服务语言转化为消费者体验路径，指标更着重真实用户的购车体验。其中购车客户指数包含在线体验、入店前沟通、到店接待、店内看车、试乘试驾、交易过程和交车过程等七个因子。

2020年研究是基于2019年5月至2020年2月期间购买新车的23151名车主的反馈。数据采集工作于2019年11月至2020年4月间在70个中国主要城市进行。

采写：南都记者 钟键挺